第一眼看到这台领地，最直观的感受就是车身尺寸带来的霸气，领地的车身尺寸为5046mm×2016mm×1876mm，轴距为2950mm，超过五米的车长在最基础的物理层面就让整台车透露着浓厚的硬派气息。
我们本次体验的车型为领地穿越版，相较于城市版增加了几项越野实用配置，我们会在下文中一一道来。外观方面，车辆采用了十分夸张的前脸设计，巨大的黑色中网几乎占据了车辆的整个前脸，两侧的灯带颇有画龙点睛的效果。前包围处还拥有比较硬朗的保险杠设计，让车头看上去颇具硬派SUV的感觉。
大灯采用了分体式设计，上侧为LED日间行车灯，下方则为主灯组，同时大灯组内部还带有镀铬装饰，增添细节。
来到车身侧面，车辆采用了双色车顶，同时很细节的一点在于，领地对门把手及外后视镜等都进行了熏黑处理，进一步凸显运动感。
车侧部分，我们体验的领地穿越版和城市版有两处显著的不同，一处是穿越版在副驾A柱的部分增加了涉水喉，并且这绝对不是个装饰件，一会的试驾体验中我们会聊到。
其次是不同于城市版的20英寸公路胎，穿越版配备了18英寸的越野AT胎，在烂路上会有更好的抓地表现。
来到车尾，领地采用了当下流行的贯穿式尾灯组设计，搭配下方双边共两出排气布局、底部同样采用了视觉效果颇为硬派的后包围，并且穿越版还标配了拖车钩，实用属性很强。
内饰设计相对普通，但更加注重实用性
走进车内，领地整体的风格在这个标新立异的大环境下多少显得有些普通，不过大量的实体按键保留让整套中控的实用性很强。
定位硬派越野的领地配备了硬派越野标配“三把锁”，以及五种驾驶模式，“蠕行模式”以及可调的前驱和四驱，并且所有功能都可以直接通过档杆区域的旋钮进行切换，在穿越途中的便捷性大大增加。值得一提的是，领地并未采用传统档杆，而是使用了怀挡，这在近两年的新车上比较少见。
12.3英寸的搭载了蜘蛛智联2.0+腾讯TAI智能车机系统，实际体验下来这套车机系统无论是反应速度还是交互逻辑都属于主流水平，语音助手的识别率较高，日常使用不会有太多问题。同时领地也配备了CarPlay，对于苹果用户来说是个好消息。值得一提的是，领地配备了流媒体后视镜，对后方的视野观察更清晰。
作为一台硬派越野SUV，领地也很贴心的在每个上车位置都设置了双把手，最注目的就是副驾前方的扶手，越野的气息一下就呼之欲出了。
座椅方面，我们试驾的车型为纯黑内饰，座椅也均为纯黑色，硬汉气息非常强。前排座椅包裹和支撑基本很到位，不过唯一可能会让部分用户不太适应的点是，座椅的高低可调节范围很小，即便调到最低也还是相对于一般的车型来说更高一些，这一点应该是为了符合它硬派越野需要更好视野的特性，但可能对于习惯坐的低一点的驾驶员来说需要适应一下。
来到后排，7座版的领地第二和第三排在乘坐舒适度上差别不大，不过领地的第二排配置确实够高，独立分区空调+座椅加热可以让后排乘客也拥有舒适的乘坐体验。
日常大五座，应急七座也完全hold得住
车身尺寸摆在这里，领地的空间表现也很出色。身高178cm的体验者将前排座椅高度调至最低，头部富余一拳左右，并且横向空间也十分充足。
来到后排，领地的第二排可以进行前后调节，因此我们分别将其调至最前和调至最后进行了体验。
当第二排调至最后时，此时腿部空间富余两拳左右，头部约有一拳两指的富余。不过此时第三排就相对比较尴尬，一拳的头部富余可以保证乘坐者不会有压迫感，但腿部完全顶到前排靠背，让在这种情况下领地的第三排只适合应急或者是孩子乘坐。
将第二排调至最前时，此时腿部空间富余一拳左右，处于一个相对舒适的区间，而这时第三排的表现就可以接受了，一拳的富余让二三两排的乘客都能有更好的乘坐体验。
后备厢空间方面，领地的二三排可以完全放平，因此我们直接放上图片，大家可以直观的对比一下，日常使用的话放倒第三排即可，而如果第二排也放倒的话，躺在车里露营应该都没问题。
日常驾驶低扭充沛，NVH有待提升
领地搭载了“上汽大通·轩辕动力技术”，是亚洲首个柴油轻混动力技术，这套动力技术集合了2.0T上汽πBi-Turbo双增压柴油发动机、8AT自动变速箱以及48V混动架构，最大功率160kW、最大扭矩500N·m，在低速四驱模式时扭矩可达1320N·m，听起来非常劲爆。
由于长行程的特性，柴油机最大的特点就是扭矩大且最大扭矩转速区间较低，这在领地上体现的也非常明显。起步阶段伴随着轻微的涡轮迟滞，领地的提速感受还是比较明显的，不过较重的车身和四驱系统显然也或多或少的影响着动力表现，并且可能是因为柴油发动机噪音和震动本身就相对较大的原因，领地的这套48V混动在感知层面并不太明显，因此我认为这套系统最佳的应用场景还是在越野场地。
柴油机的最大扭矩转速区间来的早去的也早，在高速路段你能明显感受到发动机的乏力，不过总体来说这台发动机在时速100km/h以下的加速并不吃力，足以应付日常绝大多数的城市道路。
悬架方面，领地采用了前双叉臂后五连杆的配置。在实际体验中，毕竟是硬派越野车，长行程的避震器以及非承载式车身带来的就是一种开船的体验，滤震性不错但肯定是不适合极限驾驶的，我想买这台的用户应该都有这种心理预期，这样的设定在越野场地会非常舒适。
转向手感以及刹车和油门踏板都是典型的家用调校，会相对有比较多的虚位，这在越野时其实也有利于实现缓慢通过的原则，避免过于灵敏的转向或油门带来一些不稳定的因素。
最后是NVH，这确实是领地相对薄弱的环节，柴油发动机本身的噪声就较大，AT胎所带来的胎噪就更加感人了，并且当你深踩油门的时候，A柱上的涉水喉也会开始进气工作，较大的吸气声会直接传递进车厢内部。总之作为它的硬派越野的定位来说，这一套设定其实没什么问题，但放在公路驾驶确实就会带来一些困扰。
说在最后：
这是一台越野取向非常明显的车，车辆的很多设定都是为了极限越野而生的，柴油机、涉水喉、拖车钩、不同驾驶模式、三把锁等等，所以如果你是一位热衷于越野的朋友，那这台领地真的可以考虑，毕竟除了硬派越野之外的层面，这台车整体在舒适度方面完成度也很高。不过如果纯粹是为了造型和个性的话，那我认为也许会有更好的选择。总而言之这是一台为了越野而生的SUV，也期待日后能在越野场地试到它。