援引新浪新闻“北汽E系车发动机或存设计缺陷机油乳化频遭投诉”一文，继长安CS35因机油加注口乳化问题召回后，北汽E系列车机油乳化问题也开始发酵。从车主反馈的意见来看，北汽E130、E150等车型机油盖上有大量乳化物，对此，北汽4S店售后服务人员表示这款发动机“就是这样”，其油气分离系统与一般车设计不一样导致部分水汽凝结在机油盖上，但机油不会被乳化。不过，部分车主甚至在机油尺上发现了乳化物。服务站强调机油品质不高导致，而实际故障原因却是航天三菱制造的4A9发动机的或设计缺陷导致。
对于这条新闻，其实北汽在某种程度上也是受害方，北汽装配的E系列车，动力总成（包括发动机与变速器）全部外购，发动机为航天三菱提供。此次因质量缺陷而引发的质疑，作为使用方的北汽没有对这款发动机进行二次修改。尽管北汽也可以被看作是“大范围爆发发动机机油乳化而引发的口水战”受害者，但发生这样躺枪挨打的事情，对不求上进的北汽也是一种教训。
曾几何时的北汽也制造过小车，只不过质量问题而无奈放弃。
放眼一看国内一些的车厂都拥有自产的动力总成分系统。一汽与奥迪、马自达和丰田的合资车厂使用原厂配套的动力总成，上汽拥有与通用、大众的合资车厂，而变成亲儿子的荣威更是被冠以上汽荣威的名号。二汽的雪铁龙、标致和日产的合资厂都自带动力总成配套生产线以供使用。或许一汽、二汽和上汽在自主研发上很不给力，不过好在可以借用旗下合资品牌的动力总成使用。一汽奔腾有着一颗日本芯、二汽的奥丁干脆就是翻版帕拉丁。
曾经的共和国第二大车厂的北汽，北京内燃机厂就是北汽生产发动机的御用供应商，明星产品BN49系列发动机大量装备了BJ212系列（包括BJ2020),后续逆向仿制BN6V876缸3.0L排量的发动机更是应用在北汽陆霸3000上，甚至供应国内其他车厂使用，可谓是风光无限。
再看看现在的北汽，拥有北京奔驰、北京现代、北汽福田、北汽有限和北京汽车五大整车制造厂。这里北京奔驰北京现代两家合资车厂，在北京都有较为完善的配套体系，尤其是北奔北现的动力总成部分国产化，但只供本品牌车型使用。北汽福田在柴油动力上通过与康明斯和戴姆勒合作，具有二次改造自主研发能力。北京汽车在购买了萨博整车技术和两款增压发动机后，拥有动力总成自行生产的能力，可惜只能匹配到绅宝车型使用（或搭载以此基础延伸的A50系列以及一款小型SUV上)。在2008年开始研发2014年上市的BJ40越野车，因为没有可供使用的横向布置的变速器和分动器，不能匹配绅宝2.3T增压发动机（最终含恨使用沈阳星光G4CA系列动力）。北汽有限作为北京汽车集团曾经的核心支柱产业群，生产的战旗、骑士、勇士陆霸等经典车型全部为外购动力总成。似乎厂高层就没有发展核心技术自行研发的企划。
现在的北京汽车集团犹如一个内部权力割据的状态。
北京奔驰：因为单车利润高品牌知名度是北汽集团的掌上明珠，在技术共享上德方态度明确表态“这是不可能的”，北京汽车“只要有钱赚那就这样吧。”
北京现代：规模见效益，北京汽车集团在口碑上全靠这个厂子来苦苦支撑。现代车厂还在坚持扩大规模提高产能，整车备件坚持原有的配套体系，只是单纯的移到北京来组装而已，甚至一些简单的塑料卡扣都是进口。而为北京汽车提供韩系动力，只是出现在某款测试车上。伴随北现自由品牌名途的出现，北京汽车使用韩系动力的梦想彻底破灭。
北汽福田：原本由弱势姿态加盟北汽的农用车厂，现如今已经壮大并快速发展。其皮卡系列产品甚至参加了今年的达喀尔拉力赛。在制造大巴和商用卡车上，通过二次、三次合作在整车制造动力研发，传动改进等分系统上逐步掌握了自主权。由于历史原因，北汽福田与北京奔驰北京现代与北汽的关系要疏远些。更好像是北汽大家庭内部的一个独立王国。北汽福田长处在以柴油发动机为主的皮卡和商用车，这与北京汽车集团乘用车为主的发展方向没有交集，也就不存在动力核心共享的局面。
北汽有限：2004年前北汽有限的BJ20系列使用着北内配套的491系列发动机，这也算是动力自主生产。但是在大北京汽车集团完成整改后，北汽有限被视为一个发展障碍，领导层的文攻武卫，一线员工消极怠工现象比比皆是。为了争夺出政绩出业绩的军车供应项目，甚至出现了解放军车美国人造的局面（BJ2020VAJ在北汽吉普倒闭后，没有挪至北汽有线生产，反而继续在北汽戴姆勒克莱斯勒新的合资公司生产，最终因军方的强烈态度，才转到北汽有线生产，但发动机不再是切诺基488而是沈阳星光491）。随着北汽有限掌门人的失势，北汽有限“被扔到”河北黄骅生产。北京汽车集团的绊脚石最终被驯服。
由于笔者在北汽有限北京服务站有过5年工作经验。在笔者看来，北京汽车是在进步，但是发展的方向似乎出现了偏差。作为一个大型国企，北京汽车一直强调，靠优质资产融合先进经验小步快跑一般的发展，可是现在的情形是什么呢？北京奔驰北京现代的优秀管理经验借鉴的不足，有好的参照蓝本，却得不到有效的贯彻。经过多次改组多次股权变更的北汽，遗留下来的不仅仅是光光辉的历史，更多的还是复杂的人事争斗，围绕着权利分配利益交换，曾经导致BJ40研发严重断档。在外人来看北京汽车有独立的研究机构，有分工细致的配套厂商（传动、内饰、车身制造、电子系统），有政府强有力的政策支持（北京公务车毫无例外全部要更换为绅宝以及绅宝电动车），有来自金融领域的资金支持。可是唯独在核心技术研发上与其规模不成正比，甚至不如那个靠造电池起家的民营车厂。
不能说北汽集团不重视研发，可是太多资讯表明，这个车厂拥有太多国企的各种弊端。现在的中国市场虽然处于前所未有的开放程度，但是来自政府的主导能力无处不在。如果有一天，中国市场尤其是车市不再有政府的声音出现，那么北汽还能有如此雄厚的政策掌控力？能否靠自己产品的硬实力获得终端客户的认可呢？恐怕最终结果不容乐观。