近日，一则令人振奋的消息再次引燃汽车市场，中国最大的越野车生产厂商长城汽车明确表态希望收购Jeep。
但对于来自长城汽车方面的明确“示爱”，FCA方面目前的表现相对冷淡。而从双方目前态度来看，一方表示有意向，一方澄清并未接触，看似针锋相对，实际两者上并不矛盾。
众所周知，长城汽车主要为SUV车型，收购FCA一方面能强化其在SUV领域的地位，另一方面也能解决自主“品牌向上”的困境。而对于FCA来说，过去数年一直陷入持续亏损的困境，去年的负债甚至成为全球车企之首。虽然近期表现尚可，但其CEO马尔乔内一直在寻找接盘者。
长城惦记Jeep品牌已久
目前，FCA集团旗下拥有菲亚特、玛莎拉蒂等意大利汽车品牌以及克莱斯勒、道奇、Jeep及Ram等以美国市场为主的汽车品牌。今年4月份，马尔乔内公开表示，未来有可能将Jeep独立出来。也就是说，此举可能是为了抛售做准备。
Jeep品牌被认为是FCA最有价值的资产，是目前全球唯一年销量过百万辆的SUV品牌，并且这顶SUV桂冠已经把持了多年。Jeep去年销售了140万辆，并计划到2018年时，年销售量能达到200万辆。长城如果能将其纳入彀中，价值则不言而喻。
据摩根士丹利分析师估算，Jeep独立后价格将达到335亿美元，而FCA整体出售仅为320亿美元。
同时，为了了解更多关于美国市场的信息，长城汽车今年将在底特律和洛杉矶分别设立一个研发中心，也在重新考虑在墨西哥建立一家工厂。目的是希望通过在美国建厂，缓解因政治因素带来的担忧，最终能在美国出售哈弗品牌SUV。
其实早在今年年初，长城汽车董事长魏建就公开提出“到2020年，力争哈弗销量突破200万，超过Jeep、路虎等成为全球最大的专业SUV品牌”的目标，这也表明哈弗的直接竞争对手就是Jeep和路虎。而此次若能完成收购，等于直接把竞争对手招之麾下，不仅实现超越的目的，还能利用到Jeep品牌的技术和市场号召力，确实是走了捷径。
从长城汽车的角度看，长城一直是独立创业，也是目前大型车企中唯一没有合资品牌的企业。在几年前，因为种种原因错失与捷豹路虎合资的宝贵机会。从那时起，魏建军和长城就可能开始琢磨收购国外品牌的想法。尤其是吉利连续收购沃尔沃和宝腾后，近几年的发展甚是迅猛。这不仅刺激到长城的敏感神经，也给了魏建军足够的信心。
“蛇吞象”式收购能否延续
长城汽车今年早些时候推出了自己SUV的高端品牌WEY，有分析人士表示，此举旨在打入美国市场。
另一方面，待价而沽的FCA首席执行官马尔乔内寻找合作伙伴也好、买家也好，都是想要为了更好地管控不断上升的成本、以及尾气排放标准和电动车、自动驾驶车辆的研发。
FCA首席执行官马尔乔内
业界有人拿此次长城“觊觎”Jeep与当年吉利"蛇吞象"收购沃尔沃一事相提并论。但事实上，长城汽车收购Jeep的难度并不小。
可以肯定，长城汽车的的市值与FCA差距较大（吉利收购沃尔沃时，吉利市值超过了沃尔沃）。其资金能力也有限，年收入仅为FCA的十分之一。2016年长城的营业收入约为147.6亿美元，而FCA则高达1310亿美元。
不过，徐辉对此表示，长城可以通过筹集资金进行收购。长城汽车有着良好的盈利记录，也已在香港和上海交易所上市，我们可以利用积累的利润，通过资本市场来达成交易。”
对于双方而言，如何在未来达成一致的目标也是一件头痛的事情。文凤汽车创始人张志勇表示，长城正在打造自己的高端品牌WEY，如果收购了Jeep品牌，将出现“亲生儿子”和“干儿子”的局面，长城有可能偏向在“亲生儿子”身上投入更多精力。假如FCA出售Jeep品牌，除了价格因素，还要考虑将交到谁的手中更有利于未来长远发展的问题。
全国乘联会秘书长崔东树也表示，尽管长城汽车在SUV领域具备优势，收购Jeep品牌会推动它在SUV领域的进一步发展。但是，长城汽车也应该尽快补齐轿车产品的短板，毕竟轿车仍然是车市的主流。长城汽车单条腿走路的发展战略仍然具备一定的风险性。此外，Jeep品牌在节能环保方面临的压力较大，双积分政策即将实施，Jeep未来能否持续热卖也是一大问题。
政策可能是影响本次收购的原因之一。随着国家对排放的严格管控，以Jeep为代表的高排放的中大型SUV并不是政府提倡的导向，政策层面不一定能得到支持。同时，长城收购Jeep还涉及大规模资金外流的限制。目前，房地产和汽车作为支柱产业，政府限制大规模热钱的外流，对于如此庞大的收购和资金外流，不符合当下趋势。
长城以SUV为主的战略奏效
在奇瑞合资捷豹路虎、吉利并购沃尔沃并推出领克之后，作为主流自主品牌中唯一没有合资背景的车企，长城汽车今年上半年长城汽车营业收入409.93亿元，同比下降1.46%，归属于本公司股东的净利润为24.92亿元，同比下降49.42%。
7月长城公布产销快报显示，今年6月长城汽车销量6.4万辆，较去年同期减少1.7%，前6月累计销量46.1万辆，同比增长2.33%，其中出口同比增长248.86%至3834台。
据乘联会发布的最新数据显示，今年7月份，中国狭义乘用车市场前十排名座次发生很大变化。这其中有一个亮点是，在6月排行榜中出局的长城汽车，重现江湖，排名第八，一举超过长安。
长城汽车掌门人魏建军曾豪言：“SUV做不到全球第一，就不会做轿车。”尽管中国SUV的增长已经进入瓶颈，但2017年上半年同比则略有增长，累计销量达39.5万辆，同比增长4.18%。
值得一提的是，长城汽车品牌向上的尝试开局也不错，长城汽车新推出的高端品牌WEYVV7六月的销量为3166辆，到七月VV7销量环比翻番，销量一举突破6075辆。
这说明，当年长城选择以SUV为主的战略确实奏效了。以2016年的数据为例，2016年自主品牌共推出了66款新车，其中高达43款为SUV车型，占比达65.1%；而合资品牌的这一数值仅为15款，占比仅为28.8%。
但上述数据也反映了SUV这一细分市场的竞争越来越激烈，对此，魏建军信心十足，他表示未来还会对新能源SUV等产品进行布局，投入300亿元打造全球化的研发体系，在自动驾驶等方面形成领先优势，如果收购Jeep成功，当初魏建军的豪言将变成现实。
虽然长城收购Jeep离实质性的操作阶段还有一段距离，但魏建军和长城的SUV帝国梦依然进行中。试想一下，届时哈弗、WEY、Jeep三车齐飞，估计SUV会真正成为长城的天下。