内饰方面，新款奔驰S级轿跑版与敞篷版的整体设计风格与老款车型基本一致，整体的中控台布局依旧延续了轿车版车型上大部分的元素，只是部分细节设计与车内饰条的材料、布局上进行了微调。此外，方向盘也采用了如今奔驰S级系列中的最新款式，造型更显运动。
路易先生穿着一身干净的休闲正装，坐在工体一间咖啡厅靠着高高落地窗的圆桌前，盯着窗外的“她”，看了许久。最后，他好似有点情不自禁地说，她真的很漂亮……
2019年6月11日，那几天的北京，有绚烂的云和蔚蓝的天，让人有一种回到了20年前的错觉。如果这是结尾，我想我会这么写：蓝天和白云一定是出来与“她”比美的。
这个课题从一开始就快要无法进行下去了，因为路易和可乐都觉得它太贵了。
路易贾：如果是100万出头，我会毫不犹豫的买
贵，并非是个绝对值的问题。当一个人准备花费数百万购买一台汽车时，他所考虑的并不是这台车我是否买得起，而是它值不值得我花这些钱去购买。但，这台Coupe难道不值得吗？它那么优雅，那么美……
路易贾：它不够拉风
可乐：这台车比那些超级跑车高一头
“我喜欢它的前脸，我叫它满天星，这种感觉很好。”可乐先生绕着车仔细地看了一圈，除了前格栅和20英寸的AMG轮圈，他并没有发现太能打动人的地方，“但是从我的角度来说，这辆车太低调了。买跑车就是得要样子，看这辆车有没有那么高的回头率，如果没有，我为什么不买一台超级跑车？”他指着SCC会员停在路边的几辆跑车，半开玩笑地说：“开这台车，和它们停在一起，你比大家高一头。”嘿，太形象了。这便是它小众的原因吧。不管国内还是海外，绝大部分买跑车的人，首先追求的是炫酷，要回头率，这辆超过5米长的Coupe，和四门轿车相比很特别，但和那些“趴在地上”的跑车相比呢？可乐先生的最后一句话，说的是圈子，这台车在超跑的圈子里，会显得有些格格不入。可是我想知道，经常开超跑很难受啊，这台Coupe那么舒服，难道没人喜欢吗？可乐：现在超跑也很舒服
在车外聊了一会儿，我向可乐先生发出了试驾邀请，他欣然接受。在短暂的试驾过程中，他尝试寻找这辆车能否带来一点激情，比如加速感、排气的声浪，减速时用拨片减挡，电脑是否会自动补油什么的。末了，他显得有些失望。“舒适度没问题，”可乐说，“但是开惯了（超级）跑车，再坐在这台车里，觉得它还是太柔了。”“不过它真的很舒服，不是更适合日常驾驶吗？”我问道。“现在超跑也都很舒适，”他的话提醒了我，“比如458，3000转以下基本是静音的，只有启动时会‘嗡’一下，座椅也很舒服。”想想确实如此，越来越多的超级跑车开始向两级靠拢，而不是一味地追求性能，它们的转向不会沉到让胳膊酸痛，底盘也不会那么颠，开起来并不痛苦了。
路易贾：褒贬才是生意
“为什么呢？”
“因为当你真真正正拿着钱去选车的时候，你看到的就都是缺点了。所以褒贬才是生意嘛，这话是有道理的。拿着钱要消费的时候你就能看到这车所有的缺点，当你没有这钱的时候你看的只有优点。”这话还真没错，我也有过类似的感觉。记得我在看十几万的车时，觉得二十多万的车哪里都好。后来准备买的时候，又觉得它们不好了。那时我想，如果我有四十万的预算，那选择可就多了，结果真有了的时候，又发现没什么车可买了。我这量级虽小，但道理是一样的。可乐：头发花白的时候，我依旧会喜欢超跑
在所有的问题上，路易先生和可乐先生从自己的角度出发给出的答案，虽然思路不同，但结果是大致相同的。这些问题包括：（两人的答案混排，详见前文）
这台车贵吗？-我不会花这些钱去买它，会买的人可能直接买AMG了。
它美吗？-美，但不如超级跑车拉风，而大家要的是拉风。
它很舒服，你们不喜欢吗？-现在超跑也足够舒服了，真要舒服就四门轿车了。
我们这些喜欢的人有钱了会买吗？-应该不会，因为那时候人们看到的就是缺点了。
你年龄大了会买吗？-应该不会，因为习惯了超跑，还是会喜欢超跑。
OK，总结完了。我敢保证，看完这两页文字，会有一大堆人觉得我在“黑”S级Coupe，而且还是找了两个重量级的角色，使劲的黑。好吧，但你相信吗？看完了后面的几页文字，又会有一大堆人说我是“车托儿”，因为我要自说自话，抛开市场，表达我对这款产品的看法了。所以，我们为什么不能把事情分开来看呢？一款车本身好不好，和它的定价高不高、销量如何，有时候真的是两码事。
动力：此4.0非彼4.0
行走机构：4MATIC是标配
这是一台架构在S级平台上的大型Coupe，空气悬架系统当然是必不可少的，它可以将行驶质感提升一个档次。一根通往前桥的传动轴从变速箱的末端延伸出来，将动力传输给前面两个车轮。前后桥的扭矩分配比例被固定在45：55，这种近乎平衡的设定将最大化的保证车辆的行驶稳定性，而弱化后轮驱动形式带来的驾控乐趣。
记得之前宣传中的那个可以像摩托车一样“压弯”的功能吗？抱歉，没有配备。它叫做ActiveBodyControl，悬架系统会在车辆转弯时调整车身姿态，使得原本应该向弯外倾斜的车身改为向弯内倾斜，类似于摩托车在弯道里的姿态。这个功能是用来提升乘客的乘坐舒适度的，它是MagicBodyControl的附加功能，而“MBC”只有在两驱车型上才能够适配，可惜了。
驾驶：大型轿车的舒适感和运动能力……
等我慢慢平静下来，开始理智的去研究它是怎么做到的时，还是有所发现的。这台发动机的输出分两个阶段，3000rpm以下的时候非常绵柔，显然是100&kmdt在为舒适度考虑。在这个区间里，预先设定好的程序会忽略掉一切“不合理”的油门动作，就算猛切油，动力也会平稳输出，有时甚至会让人心急。转速上到3000rpm时，发动机明显发力，这时它才让人感到这是一台V8双涡轮增压发动机。
“Coupe”在国内通常被翻译成“轿跑车”，只要沾“跑车”，人们一定会觉得它有一定的运动能力。事实上，这个词儿只是用来形容一辆车的“形状”的，它曾经是指有一名司机驾驶，供两名乘客乘坐的封闭式马车，现在则是两门硬顶汽车（也就是车顶固定，不能敞篷的车）的总称。由于结构更加紧凑，而且少两个车门，一般情况下它们会比四门车型略轻一点，而且更多时候乘坐的人会少。但这并不代表Coupe要比四门车型（Sedan）更加注重运动能力。
S级Coupe就是很好的例子，转向偏轻，毫无车感，回馈力细腻到能够打消你的一切驾驶欲望。在一定的车速下进行简单的激烈操控时，悬架会把车身姿态控制得很好，这是这个级别的底盘应有的素质。一旦真的进行极限操控，它就不行了。底盘首先保证的是绝对的舒适，空气弹簧配合一系列的电脑程序，营造出的高级感是传统的螺旋弹簧很难达到的。
噪音测试：静如四门轿车
海外那些装备了4.7L发动机的同款车型，加速能力要比我们的S5004MATICCoupe略强。然而这并没有什么卵用，因为零点几秒的差距对于这台不会被用来跟别人拼性能的车来说，一点也不重要。
性能测试
0-100km/h加速
四轮驱动系统帮助倍耐力PZERO轮胎时刻紧抓地面，加速全程没有任何打滑。我觉得这台车完全应该装备舒适取向的轮胎，不知为何奔驰选择了运动型轮胎。最终成绩，比S500L四门轿车的5.34秒更慢，更是离4.9秒的官方成绩差了半秒多，无法完全令人满意。100-0km/h刹车空气悬架系统给予了出色的支撑力，全力刹车时车身平稳。不知为何，每一次全力刹车时，前几米内的刹车力度都无法达到最大，奔驰其它车型之前没有出现过类似问题。这让我百思不得其解。你的优雅谁人来赏
1886年1月29日，世界上第一辆汽车诞生，出自奔驰和戴姆勒先生之手；100年后的1986年1月29日，我诞生了，是我爸和我妈的杰作。不过我可以保证，我不是因为这个巧合而喜欢上这台车的，它真的很美，开起来让人满足。有一些东西，是金钱无法衡量的。那些价值不菲的超豪华品牌，带给你雍容华贵。而在这台车里，你的那份从容，则会让你气概非凡。
又想起路易先生的一个观点，我觉得很有意思：许多人购买超豪华品牌，是为了要一个社会地位。那么，一些不需要用车来证明自己社会地位的人，比如知名商业大亨的太太。她们只需要一辆开着顺手的、舒适的车，有可能会选择这台车。不管怎样，我们始终需要添加各种条件，才能找到有可能会成为车主的人，这个题目的所有答案似乎都很牵强。S级Coupe，谁能拥有你的优雅？正确的答案，只会掌握在极少数人的手里。
外观造型上，奔驰新款S级轿跑车采用大标设计，使得它的视觉效果与奔驰S级轿车有明显的不同。同时，前保险杠下的造型也与轿车版有明显差异，前保险杠设计更为运动，符合车辆的定位与气质。此外，尾灯组更换为OLED光源，这也是奔驰首款采用OLED光源的产品。
内饰方面，新车延续了新款S级的豪华风格，采用大面积红黑配色的皮革包裹，中控台两块12.3英寸的屏幕整合在了一块纯屏当中，设计很有未来感，豪华感十足。此外，方向盘更换为AMG家族全新的三辐式镀铬设计，多功能按键区域加入了双拇指控制（DualThumbControls）系统。