国内，因为福特猛禽的知名度过高，很多用户认为福特F-150就是猛禽。实际上F-150是一个庞大的家族，一共有七大车系，每个车系还有多种驾驶舱，多种货箱，多种选配，共同组成几百种车型组合。
从福特官网的起售价就能看出来，福特F-150的七大车系价位相差很大，最低2.8万美元起，最高6.7万起。福特猛禽是其中较高档的车系，以高性能著称，在美国也是皮卡之中典型的大玩具。LTD则是的福特F-150中最高端的车系，是福特F系列中最豪华的皮卡，也是全球最豪华的皮卡车型之一。
从产品定位来讲，福特F-150的XL和XLT更多偏向工具用途，也就是网友口中拉牛粪，拉草料的农用车；而在高价格区间的皮卡车型，一定更多偏向家庭，是满足美国高端生活方式的多功能车。
有两组数据可以证明：2018年，福特皮卡消费者中有13%来自于其他豪华车主的转化。美国高于60,000美金的传统豪华车型市场份额正在缩减，而福特品牌60,000美金以上的高端皮卡市场份额已经从2012年的6%增长到2017年的13%。
2016年，美国知名数据调研公司MaritzCX基于年内美国地区20万新车车主的调研发现：福特F-150皮卡车型成为年收入超过20万美金消费者的最爱——其中75%的精英人群都选择了福特F-150皮卡。
从上述材料，我们就能明确认识这次福特引入国内的F-150LTD的身份地位。这款车虽然是卡车，绝不是农用为主，也不是工具车形象，而是美国皮卡文化中最高端的代表。这次引入中国的福特F-150LTD款型，并不是最低配的LTD，算上所有选配，在美国售价超过7万美元。在美国，这个价位可以买到宝马7系，保时捷Panamera或玛莎拉蒂Levante，福特将其定位为全地形头等舱，是皮卡之中奢侈品。
福特F-150LTD的车身与尺寸
福特F-150LTD是全尺寸皮卡，与福特猛禽、丰田坦途同级别。车身尺寸与猛禽相差无几，也是长度接近6米，宽度超过2米的庞然大物。虽然车身巨大，但应用了很多高强度轻质材料。
为了营造奢华的气息，福特F-150LTD采用了偏向经典和复古的设计语言，并不像猛禽那样盛气凌人，显得更加沉稳内敛，具有绅士的体面。
前大灯为福特皮卡典型的曲尺型，与前格栅连为一体，显得结构非常紧凑，采用氙气光源。由于中美法规不同，灯光部分和美版有一定的区别，但美规平行进口车，在验车时需要改动灯光，才能满足中国上牌标准。这也是购买中规车的便利之处。
福特F-150LTD版还配有电动脚踏，在打开车门的时候，脚踏会弹出，便于上下车。其实，大部分国产皮卡的高度装脚踏不实用，反而容易弄脏裤腿，而LTD的高度，标配脚踏板则非常实用。
福特F-150LTD的内部与配置进入车辆内部，马上就可以感受到宽阔的空间与豪华的氛围，米和棕双色内饰也显得很有档次。另外，这款福特F-150LTD在用材方面不惜重金，来营造奢华的感觉。
头等舱最重要的是空间大，然后是座椅舒适。这两个方面LTD已经无可挑剔。
福特F-150LTD的全地形试驾体验
打开机盖，可以看到发动机的进气口基本和发动机盖平齐，提高了涉水通过性。
总体而言，这套动力组合让驾驶感受达到了福特的顶级水平。在标准模式下，油门响应和升降档都已经非常积极，换挡的平顺性也几乎无可挑剔。
优秀的动力，匹配米其林的四季胎，以及众多细节的增强，这款车的NVH达到了顶级水平。怠速时几乎无声，高速时也只有很小的风噪。急加速时发动机的声浪应该属于厚重的悦耳，好像来自音响。
福特F-150LTD具备全地形能力。其实全尺寸皮卡轴距相对较长，而且并非全地形轮胎，原厂状态不具备极限越野能力。但因为这款车具有超强的扭矩，较高的离地间隙，较大的接近角和离去角，还有众多越野辅助配置，可以从容地通过很多困难的路段，应付穿越戈壁时遇到的各种艰难地形。
写在最后：
从各种角度讲，福特F-150LTD都是一款没有直接竞争对手的产品。福特皮卡连续42年美国销量第一，福特把消费者的喜好都研究透了，匹配皮卡动力，调校皮卡底盘的能力暂时无人能比。同为进口高端大皮卡，LTD的精细化程度比其他品牌有明显优势，皮卡之中也只有LTD能算得上奢侈品。其实，在全球范围内，福特的高端全尺寸大皮卡都处于“半垄断”的地位。在中国更不用说了，这是福特中国进口的全尺寸大皮卡，他的渠道和售后服务，肯定比平行进口车要强的多了。
经销商
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