有路就有丰田车，没路还有帕杰罗，不怵任何硬派越野车的"山猫"搜狐汽车

世界上最心酸的，不是我不会再谈恋爱，而是丧失义无反顾的力气去爱。

现在我们能够买到的车型是V93以及V97，属于第四代帕杰罗，早在2006年就正式亮相了，这一晃已经14年了，并且动力系统却还是30年前的水平，其实在真正能干活的越野车中，动力总成都是以稳定可靠为诉求，一般都不会采用最新的技术，不过帕杰罗三十年如一日的动力水平也让很多消费者不断吐槽，并且停留在本世纪初的内饰设计也让它看起来太老旧。

1999年第三代帕杰罗亮相，也就是V7x系列，变化最大的地方在于它采用了内嵌式大梁的承载式车身结构，更加注重公路行驶感受，并且第二代超选四驱的加入让它的越野性能又有了明显的提升，而且还在长丰汽车实现了国产。但是在2001年，帕杰罗就曝出了改变其命运的"刹车门"事件，虽说三菱通过召回以及技术整改等补救措施，但效果甚微，随后的2003年，一汽-丰田引进了普拉多LC120车型，更加豪华的内饰和不俗的越野性能，让它抢占了大部分帕杰罗的市场。

2006年第四代帕杰罗V9x、V8x亮相，此时的长丰汽车已经和三菱汽车分手，所以这代帕杰罗是通过进口形式在中国销售。并且知道现在依旧没有更新，似乎三菱已经放弃了对帕杰罗的更新，所以帕杰罗很可能会退出历史舞台，因为造车业务对于三菱放大的产业链来说真的算是微不足道。不过单论越野性能的话，帕杰罗的表现是在普拉多之上的。

其实帕杰罗的颓势在那次"刹车门"事件就已经显现，并且和同时期的普拉多相比，陈旧的内饰设计和配置也是导致它失败的另一个原因，并且由于丰田在国内的影响力不断提升，使得普拉多在彰显身份的能力上也比帕杰罗强了不少。不过由于排放问题，丰田普拉多也很可能会停产，最终这两个相爱相杀几十年的越野硬汉都会离我们远去。