随着国内的硬核越野市场开始多点开花，来自北美的硬核越野鼻祖——福特Bronco闻风而至。
1月29日，Bronco的国产版本——福特烈马Bronco在北京首次亮相。
这款车有多大影响力？用江铃福特科技总裁、福特纵横主理人刘继升的话说：“我们本来只是一个亮相，让大家看一看，没想到很多人来问价格，看来市场对这款车的期待很高。”
从北美到中国，福特希望在原汁原味的硬核性能基础上还原Bronco的不羁、拒绝被驯化的精神内涵，同时表现产品极致强悍的越野能力。
“烈马”一名由此而来。
既然定位硬核越野，那么以下这几个参数最能证明其硬件门槛。福特烈马Bronco目前亮相两个版本荒地版和大沼泽地版本。它们的接近角45°、离去角37°、通过角26°，离地间隙273mm，涉水深度850mm。选装涉水喉之后最大涉水深度可以达到925mm。
两个版本车型皆原厂标配固特异35英寸外径泥地胎，尺寸为LT315/70R17，搭配17英寸铝合金防脱轮毂和宽体大轮眉。在越野性能上，荒地与大沼泽地版本均拥有4.7后桥速比、德纳前/后电控机械差速锁、EMOD智能全时四驱系统、Bilstein倍适登三段式氮气减震。
同时，两款车型还配备更智能的防倾杆断开功能，通过提升单侧悬架的自由行程，让车轮最大程度保持与地面接触，从而提升车辆通过性。
其中，Bilstein倍适登三段式氮气减震器，通过预设的一段“敏感位置”，在车辆小幅度运动时，减震器处于此段位置，减震器阻尼力小，车辆稳定性、舒适性更优；在车辆大幅度运动时，减震器行程超出此段位置，减震器阻尼大（达到正常值），可提供更强的支撑力，保证车辆操控性。
博格华纳EMOD使用电机+减速机直接驱动，并将低速四驱时的速比提升至3.06，分动箱承扭能力可达1850N·m，极大程度提升整车极限越野能力。熄火后，可通过分动器将后轴的驻车制动力传递给前桥，从而实现四轮驻车。
德纳前/后桥电控差速锁可实现当一侧车轮打滑时，由电控按钮控制，使左右半轴完全锁合，将牵引力100%传递到有效车轮，避免车轮打滑或陷车。而在非通电时则与普通差速器一样工作，不会影响车辆正常行驶。
不仅如此，该差速锁系统还添加了人机交互功能，可根据驾驶员需求，实现一键结合或断开，增加可玩性和灵活性。
福特烈马Bronco上，用于稳定悬架结构的前防倾杆可以实现主动断开。此举是为了提升单轮悬架的自由行程，让车轮最大程度保持与地面接触，提升车辆通过性。
得益于全方位的硬件加持，福特烈马Bronco拥有一套名为G.O.A.T.的全地形智能管理系统。对ESP/差速锁/防倾杆/TCU/ECU等模块进行介入管理，就相当于一个越野专家在帮你开车。
值得一提的是，为增加车辆的可玩性，大量车身部件采用模块化设计。比如可拆卸车门+车顶。车门拆卸后，外后视镜仍可用，拆下的车门可存储于后备箱内。
再比如，模块化钢制前杠可安装绞盘、防撞杠等越野配件。车身上还有多处原厂改装预留孔位AccessoryReady。
据刘继升透露，“福特纵横购”运营一个多月以来，已经卖出了一万件官改件，销售额突破800万元。这证明了官改件的模式可以走通，并非营销噱头。这是福特纵横与其他所谓硬核越野品牌最大的区分。
此外，国产福特烈马Bronco在保留原汁原味的同时，通过对中国用户的深入洞察，进行了针对性调整。
车内12.3英寸液晶仪表盘+12英寸液晶中控屏可以提供丰富的驾驶及娱乐信息。搭配高通骁龙8155高算力芯片，提供更顺滑快捷的数字体验。16G内存+256G存储空间，可支撑未来3-5年的FOTA升级冗余。
在北美，福特烈马Bronco这台越野车影响力超越F--150猛禽。随着它的到来，国内消费者究竟是喜爱硬核越野品类，还是钟情于这匹烈马“图腾”，答案值得期待。