烈马的造型与众不同。从1966年第一代开始，Bronco就开创一种“原厂大脚”的比例风格——车身框架尺寸并不算大，但底盘很高，车轮很大，这不仅在功能上强化了越野能力，也在姿态上显示了腾跃之势，让Bronco极具辨识度。
即将国产的第六代Bronco依然具备超级大脚：轮胎尺寸达到了315/70R17，翼子板从车身边缘突出一块，整车高度接近2米，宽度超过2米，加上4米8以上的车长，这一代Bronco4门版尺寸确实不小。车头中网里镶嵌着Bronco的英文，而车尾门上则是大大的马标。与野马向前飞奔的姿态不同，这匹烈马是前蹄蹬地，后蹄上扬，这一方面暗合烈马难以驯服的性格，另一方面也体现了烈马的能力——和上山相比，下山难度更高。
首次亮相的两款车分别为荒地版（Badlands）和大沼泽地版（Everglades），我把它们称作“山水组合”。山，是荒地版，我们经常在军事地图上能看到的等高线被刻印在车内，而这正是山的“镜像”，外加黑色高亮格栅和银色轮圈，威风凛凛，英姿飒爽。水，是大沼泽地版，大沼泽地的名字源于美国佛罗里达的大沼泽国家公园，这款车把水流线刻印到车内，同时还在翼子板上标注不同水位刻度，第三档水位特别命名为“大脚怪”（sasguatch），凸显它最大900毫米的涉水能力。
“山水组合”的原厂配置已经很丰富了，但烈马的“可玩性”却远不止于此。所有配置的所有车门都能拆卸，顶棚也可以拆卸，全车都可以冲水。也就是说，在去玩沙子或者泥巴之前，你可以把自己从头到脚裹严实了，再拆掉所有车门和顶棚，就可以驾驭Bronco与大自然融为一体了。而在你穿越归来后，无论多脏的车，里里外外用水枪一冲，立刻焕然一新，沐浴完毕，换上西装，你又可以重新回归城市。只要一瞬间，你就可以在优雅与狂野之间无缝切换，这种生活方式多让人憧憬！
另外，从草图阶段，Bronco就进行了模块化设计，不仅是所有车身覆盖件可以更换，包括轮胎、保险杠、涉水喉，都是可以更换或者改装的。这就让Bronco可以随时、随地、随心变身，不仅可以根据环境的变化调整性能，还能按照喜好来改变“装扮”，从而确保每一辆Bronco都可以是独一无二。
当然，所有的玩法都建立在强大越野能力的基础上。Bronco具备三把锁、可断开防倾杆、45度接近角以及G.O.A.T.全地形智能管理系统，上面4种能力随便哪一个都能喝退一众越野车/SUV，更何况把4种能力集于一身，可以说Bronco是一台全能的车，你很难找到它去不了的地方。
动力来自屡获殊荣的2.3LEcoBoost发动机，能输出275马力和429牛·米，搭配10速自动变速箱，兼顾动力和经济性。前双叉/后五连杆悬挂，提供强大越野能力的同时，也能照顾城市驾驶。273毫米离地间隙，保证优良通过性，而LT315/70R17的大轮胎加上17英寸铝合金防脱轮毂在功能和美学之间完美平衡。Bronco原厂即装备速比为4.7后桥减速齿轮，Bilstein（倍适登）三段式氮减震器，以及EMOD智能全时四驱系统，可以说出厂即巅峰。
既然已经国产，肯定少不了智能座舱和智能驾驶。Bronco装备了12.3英寸液晶仪表盘+12英寸液晶中控屏，装备高通骁龙8155高算力芯片以及福特SYNC+系统，更可支持无线CarPlay、语音控制、FOTA远程升级。智驾方面，支持ACC、盲点监测和交通标志识别，作为一辆顶级越野车，已经可以跟上时代的节奏了。还需要多说一句的是，配备10个高品质扬声器的B&O音响，已经有那么一点豪华的味道。
烈马的价格还没有公布，但已经有不少人盲定，根据之前Ranger游骑侠的经验，应该也会很有杀伤力。Anyway，无论定价如何，你所得到的其实是一种自由——越野、改装、上山、下海，所有这些都是为了这个自由，一种身体和心灵的彻底放松，这也是Bronco作为一匹烈马的终极要义。
江铃福特科技总裁
福特纵横主理人
刘继升
编者按
福特纵横有很多车主互动项目，包括路线、精品等。这样的项目是需要经销商体系去承载的。福特纵横如何激励这些经销商，让他们组织这样的活动？
现在福特纵横比较聚焦硬派，以后其他车型还放在福特纵横店里卖吗？还是说独立出去？
刘继升：的确我们现在就产品的选择，已经开始往越野走。从外观设计、动力设计、越野性能，其实都有要求的。我们慢慢也体验到一件事情，自我标签不清晰、模糊，其实是增加沟通成本的。现在包括领裕、领睿，接下来的所有改型都会往硬派走。我们不企图所有车都卖，但是我们企图以后你想要越野的、户外生活的车，会想到我们。
车主群体是阶段状的，福特烈马跟福特游骑侠Ranger车主可能玩法也不一样，这个福特纵横如何处理？
刘继升：的确不一样，所以我们的做法是什么呢，第一，我说2400场活动，是以200家经销商，每个月一家一场计算出来的。实际上我们发现福特F-150猛禽跟福特游骑侠Ranger、福特烈马玩得都不一样。算下来一家经销商一个月就要办3场了。领睿、领裕越野性能不如福特烈马，但可以带用户去比较轻度的地方。我在目的地再摆台福特游骑侠Ranger和福特烈马，让用户再往前走。所以一家经销商每个月固定5场，一年就要60场。有的经销商跟我说办活动我们不收用户的钱。我说你现在告诉我不收费，改天行业不景气你就不办了，我们对用户的承诺不见了，所以我宁可你不办。
所以我们内部的KPI是活动的回头率90%。客户的反应好不好，我们来问。用户说好不好不重要，直接告诉我下一场要不要再来，就这么简单。用户不愿意就表示一定哪里出错了。我们相信一旦用户转起来，他的朋友不是同一群人吗？这是我们想干的事。
虽然我们现在考核可能是一种新的方式，但毕竟我们还是要把车卖出去，所以我们对于Bronco这样的车有没有一个大概的预期？价格是否会延续Ranger的惊喜？
刚刚你讲的那些，其实从汽车营销的角度都不算新的，但是国内真正能做到这一点的企业不多，福特纵横的概念是我们在国内自己摸索的，还是福特在全球有可以借鉴的一套体系？
刘继升：福特纵横现在中国是第一个落地的。这些东西哪一个是新的？没有，起码我们做车那么多年，大家都听过。但是你要把它兜起来，它的困难点是什么？共识是不容易凝聚的。这的确是我们过去一年做得最多的事情。以前一年用户就进来店里2次，现在如果真的通过我们的活动，客户一年来5次10次甚至20次，比如活动之前我们帮用户检查车子，活动之后我们又帮用户修复出去玩的剐蹭。因为接触这么多，你就不会在乎这次赚多少，这次就算送你，没事，你下次再来。这个思维一打开，现在经销商跟我说，用户现在进来的表情都不一样了。
大沼泽地版这个颜色是特意为中国设计的吗？是不是有一些特殊颜色是给后面的限量版或者其他版预留空间呢？因为海外版这个车的颜色很多。
刘继升：这是一个很好问题，实际上也应该这样做。但这还是跟整个营销节奏有关，出去玩，颜色鲜艳是一个很正常的事情。针对颜色的部分，我们接下来会有很多的计划，我不说玩限量，而是这个族群本身就应该个性更鲜明。如果去看乘用车，白色和黑色是主流，我一直觉得，玩越野为什么还是这样，除非你就是一直考虑二手车残值，要比较好找到下家。后面的确我们有非常多颜色的计划，看通过什么样的方式来推进，这是第一。第二，还是有外饰和内饰和谐程度的搭配，因为我们现在的确不会把国外的设计原封不动拿过来，中国用户对内饰的要求的确比较高。假设外面是红色、蓝色、黄色，里面都不改，改了里面，按照福特的规则，就又要去做验证，的确流程也比较长，但的确该做，我们也是在做一个权衡。
福特烈马的竞品会是哪款车型？福特纵横后续还会有哪些产品？
刘继升：他没有真正意义上很鲜明的竞品，我们通常把他的直接竞品定义为牧马人，但牧马人现在量太小了，即便我能把它的市场份额全拿下来，也没有多少。我们现在在规划的，怎么样让他更有知名度。不光是知晓我们的产品，也要知道我们的历史传承，我们的纯血，我们的积累，也让大家知道跟我们在一起可能会遇到同样圈层的人，大概是我们会做的事情。
关于接下的产品？当然会，所有Raptor系列我们都想拿进来，不见得能国产。包括美国有的所有配件，即便进不来，我们也要可以代购，这一条必须打通，我们必须完美复刻国外有的，起码我们不能比人家少，能卖的、能进来国产化的我们尽量国产化，不能进来的，把它进口化。如果这些都做不到的，起码可以代购。我们应该可以解决他的复杂性，解决他的售后问题，提供一个安心的保障，这就是我们福特纵横要做的事情。