硬派越野在电气化时代大有爆发之势。
2024（第十八届）北京车展上，深蓝G318、方程豹豹8、纯电大G、北京BJ40魔核电驱版等多款新能源硬派越野车首发亮相，吸引了大量观众围观。
事实上，在燃油车时代，抓住消费者对车辆多功能性和经济性的需求，城市版SUV现世，此类“方盒子”造型的硬派越野车一度陷入沉寂没落阶段。
2020年底，坦克300勇闯国内硬派越野市场以来，其市场反响向好，2022年累计销量超10万辆。由此，处于“潜水期”的硬派越野车逐渐浮出水面。
据第三方不完全数据统计，截至2023年底，国内市场在售硬派越野车型共计39款。
在智能化、电气化大势所趋下，面对硬派越野市场红利，多家新能源品牌争相入局，2024年“方盒子”车再现火热局势。
1.“方盒子”成淘金新赛道？
根据智研咨询统计数据显示，2021年至2022年，在SUV整体市场占有率基本保持不变的情况下，硬派SUV市场表现呈增长态势。其中，2022年硬派SUV市场规模超727亿元，同比2021年增长8%，超过汽车市场整体增速，成为汽车市场快速增长的细分领域之一。
坦克300自然是硬派越野领域的爆款车型，甚至说其凭一己之力带火硬派越野市场也不为过。
基于此市场需求的快速增长，多家车企陆续发力硬派越野市场。
其中，长城汽车将坦克300单独划分为一个全新品牌，顺应新能源大势，于2023年布局坦克400Hi4-T、坦克500Hi4-T两款车型。销量上，坦克品牌2023年全年总销量达16.25万辆，占长城全年总销量比重的13.2%。
值得注意的一点，长城汽车旗下除坦克外，还有一品牌也在硬派越野市场有所布局。具体来看，哈弗作为长城汽车的年销量担当，2023年累计销量超70万辆，占长城全年总销量比重的近六成，其旗下目前在售的新能源硬派越野车型有哈弗猛龙、哈弗二代大狗等多款。
而比亚迪作为新能源头部车企，2023年也着眼硬派越野市场，陆续推出方程豹豹5、仰望U8等车型。
甚至作为百万级高端车型，仰望U8上市132天卖出5000辆，表现出了强势一面。
此外，根据中研产业研究院报告显示，预计新能源越野车销量占新能源车总销量的比重将从2022年的9.2%增至2025年的22.7%。
2024（第十八届）北京国际汽车展览会，纯电大G、深蓝G318、捷途山海T2、方程豹豹8、猛士M-HUNTER狩猎者、猛士917蛟龙战甲、长城山海炮Hi4-T、2024款普拉多等多款新能源越野车首发亮相。
纵观下，本次车展亮相的新能源越野车无不尽显放肆玩、无边界理念。其中，猛龙917蛟龙战甲搭载碳纤维侧挂储物箱、C窗扩展挂板、可收回树枝分离器等装备，实现野外探险和城市穿梭的随心切换；仰望U8越野玩家版搭载无人机舱、涉水喉、AT越野胎等炫酷装备，前杠采用竞技杠风造型，相比普通版收窄，增大接近角，大大提升通过性。
也得益于新能源车的可放电特性，新能源越野车将“诗与远方”带进大自然深处。一顶帐篷，三五好友，围炉煮茶，或者静静欣赏一部电影，让生活慢下来。
当然，在车辆遇到路障时，还可以用上专业工具，如电镐，使车辆脱困，继续驾驶继续野。
2.越野之路非“坦途”
虽然硬派越野之风在2024年得以沿袭，但想要在此激烈的战局中争夺一席出圈机会，可谓任重而道悠。
追溯历史，以“方盒子”为造型的硬派越野最早始于二战时期的轻型侦察车，而后最具代表性的有牧马人、大切诺基等。
而在中国，硬派越野最早兴起于北京吉普212车型，由此，“方盒子”形象便进入了市场及大众心中。
不过，此类进口硬派越野车在价格上属实有些“不近人情”。
我国消费者需要花费50万元以上的预算才能购买到牧马人，而在美国市场中，牧马人的起售价大约为3万美金，二者间的价格相差超一半。
曾先生驾驶的是一辆2016款2.7L的普拉多，其向新能源前瞻表示，“平时在城市里开百km油耗13.5以上，每公里油费大概需要1元。”
2020年7月，国六A的排放标准正式实施，此标准中对于OBD数据的要求非常高，据此，一些经典的日系硬派越野车型相继停售，包括奔跑者、霸道、陆巡、途乐和山猫等。值得注意的一点，此类车型的排量均超4.0升。
SOCarCEO张晓亮表示，“硬派越野车本身不是一款大众化定位的车，其日常的使用相比其他车型来说会有所不便，过硬，体验感不好，同时价格也普遍偏高。从品类填补上来看，这款车型在市场上是可以的，但是其本质上并不是一款面向所有大众的产品。”
2004年，随着东风本田CR-V入局中国市场，城市版SUV开始进入大众视野，此类细分车型是介于轿车和硬派越野车之间的产物，具有较好的舒适性和通过性，性价比较高。
基于此细分领域的向好势头，大众途观、哈弗H6等多款车型入局，城市版SUV迎来爆发式增长，其中，哈弗H6作为城市版SUV的热销车型代表，2016年巅峰时期全年总销量超58万辆，占比当年SUV市场总份额6.4%。
由此，城市版SUV的出现逐渐蚕食了原有的硬派越野市场份额。
3.小赛道里的“流量密码”
近两年，“方盒子”车在国内市场重新迎来“春天”。
易车研究院院长周丽君向新能源前瞻表示，“10年前在硬派越野市场女性的贡献不到5%，但现在其占比已经达到了20%。就这一现象来看，未来女性用户不仅会对中国整体车市有所贡献，对硬派这一细分领域的贡献也会呈加速性增长。”
确然，随着人们生活水平的提高，对于精神文化需求也在逐年递增，户外需求不仅仅体现在男性人士身上，也体现在女士受众群体，因此，像越野车此类个性化的产品受大众普遍青睐。
也有经济学界知名人士向新能源前瞻表示，“不仅是汽车，摩托车、自行车这些产品的销量走势也在增长，因此，现在市场总体的大的方向还是趋于个性化的。”
在燃油车领域，耳熟能详的硬派越野车型如路虎揽胜、奔驰大G、丰田普拉多和吉普牧马人等。其成熟的动力系统和优秀的越野性能一直是热衷冒险和挑战自我的人士的首选车型。
但随着智能化和电气化进程的加速，新能源硬派越野在驾乘的舒适性、经济性和动力等方面，表现出了较强的竞争力，成为了大势所趋。
当前在售的新能源硬派越野分为插混、增程和纯电3种不同类型的动力系统。
坦克500Hi4-T搭载2.0T发动机和电动机组成的插混系统，采用油电并联设计，电驱为主，油驱为辅，能够提供强劲、可持续稳定输出的动力，零百加速为6.9秒，馈电油耗8.8L/100km。不过，其机械四驱结构较为复杂，如果出现故障，维修成本较高。
比亚迪的方程豹豹5、豹8和仰望U8均为插混硬派越野车型。
而深蓝G318作为增程动力的硬派越野车代表，搭载了深蓝超级增程2.0，零百加速为6.3秒，长途馈电油耗为6.7L/100km。它既有舒适的驾乘体验，又能提供强劲动力，但也存在明显短板，即环保性不高、燃油消耗量较大等。
所以也有多位业内人士认为，插混也好，增程也好，始终是新能源发展的过渡技术。
面对此形势，多家车企加码布局纯电车型，比如东风猛士917纯电版、全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车等。此类车在低转速下即可输出全部扭矩，相较于传统发动机起步更快、越障能力更强，避免了油耗大等日常不实用问题。
但续航方面，相比混动车型而言，纯电越野略显不足。例如，方程豹豹5、仰望U8、深蓝G318的综合续航里程均超1000km，而奔驰纯电大G的WLTP标准续航里程仅473km，搭载四电机驱动的猛士917CLTC工况下纯电续航为505km。
不过，纯电车型在动力表现上更为狂野，大块头兼容超跑的零百加速，肾上腺素飙升只在一瞬间，被众多越野人士看好。
纵观整体车市大盘，2024年各汽车品牌均已将插混、纯电作为硬派SUV市场的破局“密钥”。由此，中国品牌在此专业硬派SUV细分市场，是以电动技术为敲门基石的，这也是其在另一细分领域实现换道超车。