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2015.06.10
1.1.碳纤维
1.1.1.碳纤维材质自行车的特性为较具弹性、纵向刚性佳、骑乘感稳定、长途骑行舒适性高、可以制作重量轻的车架、冲击吸收性好、可以制造各种形状的车架；
1.2.铝合金
1.2.1.铝合金材质自行车的骑乘质感偏属灵敏轻巧、高刚性，但同时也忠实地传达了地面所有的振动反应，因此而略微牺牲了骑乘的舒适性。
1.3.合金钢材
1.3.1.合金钢材是自行车最传统的车架材质，亦为多数手工车所选用的材质，现代的多种合金钢材可以在刚性、弹性、传动性、稳定性上得到很好的效果，唯一的缺点是在重量上钢材是几种材质中较重的。
1.3.2.常用车架材质特性比较
1.4.钛合金
钛合金的特性较类似铝合金与碳纤维的综合，它可以有类似碳纤维的弹性也可以享有铝合金般的轻巧与刚性，但是这些好处都得以远高于其它材质的价格才能达到，目前大多用于小管径的车架。
2自行车种类
2.3旅行车特点：针对长途骑行采用前后货架设计，可承载安装车包、侧袋与行李，舒适的休息把设计，安装浅齿面轮胎，加装前后泥除。
2.4折叠车特点：采用专门的折叠结构，车架整体诉求体积小、可折叠、易携带、方便收纳的特点。
2.5小轮车特点：采用20英寸及以下轮径，体积小巧、整车重量较轻、由于不采用折叠结构，车架整体刚性及操控性优于折叠车。
2.6通勤车特点：多采用高碳钢车架，坚固耐用，采用单速或低段位值变速系统，使用泥除、链盖和货架，轮胎齿纹较细用于短途交通代步。
2.7小轮表演车特点：为人工铺设的跑道或场地之越野竞赛，或特技骑乘而设计的车种。车身小而易于作各种特技动作，单速设计，轮胎宽粗但于特技骑乘时维持低胎压以增加贴地性。
3山地车（依据：后三角避震）分为：硬尾车、软尾车
3.1硬尾车：后三角没有减震装置，直接用金属管材焊接而成的车架我们称之为硬尾车架。这种车架具有重量轻，无蹬踏损失的优点，价格也相对比较便宜，广泛运用在对爬坡速度要求很高的XC越野车上。但是由于后三角的减震程度差，因此在比较崎岖的路面上以较高的速度行驶的时候后轮的稳定性就成了问题，甚至有可能会被颠得离开地面导致车子失控.和一般的XC越野架不同，攀爬车架有它自身的特性这是小攀的车架这是大攀的车架这是欧式攀爬的车架从上图中我们可以看出，攀爬车架的坐管特别的短，这样就使整个车架的重心很低，配合比一般的越野车还要粗大的前后轮，整辆车的稳定性就有了保证。
3.2软尾车：后三角的座位支撑处有一个被动阻尼的结构。这种结构类似于后减震器，但是又没有后减震器那样明显的减震效果。它的作用只是让传到人体的震动稍微小一些，同时使后轮与地面的接触更为紧密，控制性更好一些。和硬尾车架一样，软尾车架在蹬踏的过程中也几乎没有能量的损失。这种车架比硬尾车架稍重，比全减震车架轻。
4山地（依据应用）分为：XC-越野山地车、TB-林道山地车、FR-自由骑、DJ-跳车、DH-速降
4.1XC-越野山地车
4.1.1XC是最轻型的山地车，高端车型的重量基本上都在10KG以下，有硬架及避震架2种，避震行程80-120mm,车架头管角度70-71°，XC山地车有很高的踩踏效率及爬坡性能，是全宇宙中可以踩得最快的山地车（说的是踩，所以下坡车除外）。XC山地车主要是针对XC赛道而设计的，适合在一般泥土路及较平坦的山路上骑行，并不适合冲山、下陡坡及在严峻的地形中骑行。XC-越野山地车50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
4.1.2可以承受的强度：小跳跃，下台阶之类还是能承受的，但最好不要跳下40cm以上的落差，除非你想报废它。
4.1.3不可以做的：高速通过剧烈颠簸路面，冲山，冲长阶梯，飞跃均不适合。
4.2TB-林道山地车
4.2.1TrailBike是由XC演变而来，强度比XC高，避震行程也很长，通常是120-140mm车架头管角度68-69°重量为11-15KG左右。TrailBike有硬架及避震架之分，但主流还是避震车架。TrailBike可以说是XC的增强型，更注重强度而不是重量，能适应更为崎岖的路况，这类车骑起来相当舒服，比XC有更好的下坡性能，稳定性也更高。TrailBike是一种一车可以骑天下的车型，只想拥有一辆山地车的话，选择它没有错的。
4.2.2可以承受的强度：可以用比XC更快的速度通过颠簸路面，能承受1m以下的跳跃。
4.2.3不可以做的：别用来疯狂高速冲山，飞跃或者做速降。
4.3FR-自由骑
4.3.1FR是中型的山地车，是一种与DH很类似的山地车，不同的是FR比DH更着重强度而不是重量，重量上与DH不相百仲，甚至更重，在14-20KG左右，FR拥有比AM更长的避震行程，通常是170-180mm,有非常坚固的车身与零件，这也意味着重量不会轻。FR有一定的踩踏性能，也就是说你可以把它踩上山去而不是推上去，更后倾的车架角度令FR爬坡效率相当低，从山上往下坠才是FR的强项，不怕它承受不了，唯空你的身体承受不了。FR-自由骑40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
4.3.2可以承受的强度：只要你的身体能承受iu，只要你能想得出来，你可以骑着它做任何事。虽然FR非常强悍，但并非不会断不会坏，零件记得定期更换，以保安全。
4.3.3不可以做的：远远别拿FR来当XC骑，否则会让你吃尽苦头。
4.44、DJ-跳车
4.4.1DJ最初是玩泥腾跃用的，是一种深受年轻人欢迎的车种，骑着它能玩车各种各样的花式来，很多人骑着它在大街上跳来跳去，甚至代步，后来更演变出多种版本，如urban及street,同时也演变出了多种风格，有人为它起了个名字叫“街车”，蛮贴切的。DJ的车架非常坚固，前叉强度十分高，行程80-100mm,能承受很大的冲击，重量13-18KG左右，玩跳车的人最享受的是腾跃在半空时的快感。DJ-跳车30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。
4.4.2可以承受的强度：能承受一切你的身体所能承受的冲击。
4.4.3不可以做的：骑颠簸路段、爬山、冲山均不是它的活。
4.55、DH-速降
4.5.1从字面上可以看出DH是为下坡而设计的，DH车架十分坚固但却不是十分重，很多人以为DH是最重的山地车，其实不然，它往往比FR要轻，现在的DH重量已经降至18KG以下。不过，虽然如此，但拿它来骑或爬山简直就是要人命，因为它那63°的车头角度及较大的传动比会让你踩起来有心无力，毕竟这是一种毫不考虑踩踏效果的车种。200mm的超长避震行程让它能够承受巨大的冲击，能轻易通过任何险峻地形，大石、大树干、大跳跃对于它来说都不在话下。DH-速降0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡;又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
4.5.2可以承受的强度：能经得起任何DH赛道的考验，切记要定期检查或者更换零件。
4.5.3不可以做的：除了用来速降外实在不知有何用。
5公路车（依据：应用）分为：大组赛、TT、Triathlon、TrackRace、DirtRoadRace
5.1大组赛选手们从起点同时出发，按照事先确定的路线骑行，最终到达终点。公路大组赛的赛道一般选择在有各种地形变化的赛道或在环行公路上进行。路面可有起伏和斜坡，路面宽度一般不能少于6米。起、终点路面的宽度不得少于8米。终点前至少有不短于500米的直道；终点线后的缓冲段有不短于100米的直道。起、终点可以设在同一地点。
5.3riathlon-铁人三项一次连续组合完成游泳、自行车和长跑，并在运动员体能、速度和技巧上提供挑战的综合性体育运动，自行车还让选手在骑行时使用和跑步时相近的肌肉组，这样使从骑行到跑步的转换更容易。
5.4TrackRace-场地赛场地自行车，是在场地内进行的自行车运动。场地自行车比赛称为“圆形场地”，场地赛中采用的自行车只配有一个齿轮，无闸。使用先进的技术和器材，目的只有一个，就是让人把自行车骑得越来越快。奥运会比赛项目有追逐赛、计时赛、计分赛、争先赛。
5.55、DirtRoadRace-泥地公路赛比赛场地设置为较为泥泞的路况。