走跷跷板，主要是考验车型在上坡下坡乃至制动方面的性能，而评测当天由于天雨关系，为车型增加了一道小难题——防滑。
在前期上坡过程中，驾驶者故意制造了一点小状况：在上坡中段出现打滑及附着力接近零的测试，结果RAV4还是稳当地推进到跷跷板上。据悉，两轮驱动的RAV4车型专门配备了自动限滑差速器(AUTOLSD)，AUTOLSD利用牵引力控制系统(TRC)实现LSD的机能，可以通过对空转车轮施加制动，调整左右轮间的转速差，提高车辆在易打滑路面的通过性与高阻力路面的起动性。
同时，下坡辅助控制系统(DAC)和上坡辅助控制系统(HAC)也是RAV4的另一大商品亮点，使车辆无论在覆盖砂石或冰雪的野外湿滑颠簸路段，还是立体停车场斜坡，都可以应变自如地上下行驶。DAC下坡辅助控制系统的作用是在急下坡、光滑路面下坡和坑洼颠簸路面下坡时，使车辆以恒定低速行驶，防止车轮锁死，从而增加了行驶的稳定性，也有助于驾驶员操控车辆躲避障碍物和改变行驶方向；HAC上坡辅助控制系统是在陡峭和易滑的坡道上起步时，驾驶员释放刹车踏板，迅速将制动压力施加到四个车轮上，最大限度地防止后滑，使车辆平稳地实现坡道起步和顺畅的上坡行驶。下坡时，按一下下坡辅助控制系统按键，车子会自动控制速度，以5公里至8公里的时速缓慢下坡，驾驶员可以把脚解放出来，只要掌握好方向就行了，既安全又方便。而上坡时，在深踩刹车踏板瞬间，当听到车子发出清脆声音后，再把右脚移到加速踏板，上坡辅助控制系统会起到防止后溜的作用。这对车子半坡起步非常有用,这是同级别车所没有的。
第2关
坑道
跑坑道，主要测试车身悬架的稳定性，评定车型在复杂坑洼的路段是否能行走自如。而RAV4拥有先进的主动扭矩分配控制四轮驱动系统，该系统有一个专用的控制按键，处于AUTO模式时可按路面状况自动分配前后轮的扭矩，在急加速和前轮抓地力不足的情况下主动将适当比例的扭矩分配至后轮，良好路况下采用两轮驱动模式，最终实现传动效率更高，燃油经济性状态更佳。
当该系统处于LOCK模式时，车辆进入四轮驱动状态，通过对后轮最大扭矩的分配，产生巨大的牵引力，使车辆迅速脱离泥泞冰雪的路况，让驾驶者纵情狂野释放激情，显现出其杰出的越野性能；而当车辆时速达到40公里以上时，LOCK模式自动解除。在城市良好路况下，RAV4也能通过调整扭矩分配，达到接近前驱车辆的行进模式，让驾乘者在城市与旷野之间自由驰骋。
第3关
U形弯道
过U形弯道，主要考验车型在不良路况拐弯时的车身稳定性，避免重心不稳出现翻侧，为驾驶者造成人身危险。而RAV4在弯道过程中表现稳定，并无任何不良状况出现。
记者了解到，RAV4配备了创新的S-VSC系统。该系统将防抱死制动系统(ABS)、牵引力控制系统(TRC)、车身稳定性控制系统(VSC)、电子助力转向系统(EPS)等高性能技术完美集成于一体，通过高速控制器区域网络(CAN)通信连接S-VSC，可以实现实时控制，以响应驾驶员的操控。当车辆在不良路面转弯时，能有效避免转向过度或不足，并提高行驶性能和刹车性能。
第4关
上下阶梯、不对称车道
上下阶梯主要测试车型在避震方面的表现。记者在试乘RAV4上下阶梯的过程中，颠沛感并不太强烈，上下约10厘米高的梯级，与行走平地小坑洼并无异样，据悉，这多亏了RAV4本身的车身稳定控制系统VSC(仅限豪华版以上级别)。在不对称车道上，RAV4驾驶者故意让后两轮着地压力差距调整至最大，而着地压力最大的一方车门仍能顺畅开关，说明车身悬架在处理极端路况时起到了极大的稳定作用。
在底盘离地间距的问题上，RAV4在不对称车道上表现出极小的底盘离地距，有业内人士指出，像RAV4这种城市越野车，重心越低，其行走的稳定性越高，但其底盘在复杂的路况时往往容易被刮花，但RAV4在不对称车道，左右轮胎着地压力悬殊的情况下仍能保持极细的底盘离地距，由此可见，RAV4的车身设计虽然不及汉兰达庞大，但仍恰到好处。