被逼上梁山后，普拉多2.7L车型终于国产
有竞争最终受益的就是消费者，一汽丰田终于在2015年实现了普拉多2.7L车型的国产，国产后价格在36.98-42.98万元之间，以入门版车型为例，国产比进口车型低了近7万元，这样的定价策略显然也是瞄准了中东版普拉多2.7L车型来打。
怎么从外形来区分不同的车型？
从诞生至今，普拉多的外观基本就是万变不离其宗。而国产普拉多2.7L车型和中东版车型的最大区别就是备胎的安放形式。中东版车型的备胎全部采用外置式，而国产车型则是安放在尾厢下方。至于说哪种形式更好用，其实各有优劣，外置式的备胎拿取容易，只是开尾门要多花点力气。安放在尾厢下方的备胎拿取更别扭一些，但能够做到不占用车内空间。
如何在外观上区分国产和进口车型？消费者仅仅只能从尾部“一汽丰田”的logo来辨识，以为国产和进口车型在外观上基本没有差异。
国产普拉多2.7L车型当中，区分高低配型号的方法就是看大灯。最高配车型配有日间行车灯、大灯清洗装置和LED大灯。如果想买台2.7L车型来“冒充”4.0L车型，很高兴地通知你，完全可以实现。只要你加装一个行李架，基本没有人怀疑你，所以说开着普拉多2.7L车型绝对可以淡定地提升自己的逼格。
内饰氛围平淡，但用料和人性化设计都到位
走进车厢内部，普拉多的内饰和外观一样没有什么特别，一切都是以朴素实用为主。不过在用料和人性化设计方面，普拉多还是做得挺到位的。例如中控台全部用软质材料包裹，做工也非常严谨。高配车型的门把手部分用上了真皮，即便是低配上的绒布材料，摸起来的质感也都很好，不会因为是硬派越野车而粗糙对待。
试驾了几天，普拉多的装备可谓是怎么用怎么顺手。车内的按钮和数字都特别大，操作起来很方便。最令我爱不释手的配置是车载冰箱，制冷能力是杠杠的，可惜这项配置只在普拉多2.7L顶配以上的车型才有配备。而最让我郁闷的是倒车影像，只是顶配车型独有，虽然低配车型有倒车雷达，但用倒车影像会更加得心应手，毕竟普拉多的车体蛮大的。
可能很多消费者怀疑，国产之后普拉多的2.7L车型售价下降如此之多，是否通过简配而来。可以放心地告诉大家，在配置部分国产车型几乎100％“抄袭”进口车型。
2.7和4.0排量的差距，在高原上体现无疑
普拉多2.7L车型的入门价格，要比4.0L车型低上十几万，这对于消费者来说无疑很有诱惑力。可到最终决定的时候，相信消费者也会担心普拉多2.7L车型的动力是否足够。
可能很多消费者看到“2.7L”、“四缸发动机”这几个字眼的时候，多会以为普拉多使用的2.7L发动机与老款汉兰达相同，可实际它们并不是一回事。首先发动机型号就确定它们关系，普拉多的发动机是2TR-FE，而汉兰达是3AR-FE。其次是发动机参数，普拉多的最大功率只有117kw/5200rpm，最大扭矩244Nm/3800rpm。汉兰达的最大功率138kw/5800rpm，最大扭矩252Nm/4200rpm。最后在发动机技术上，普拉多的发动机也仅配备单VVTI，汉兰达则有双VVTI和可变进气歧管。所以无论是从发动机参数还是技术上，都是汉兰达的2.7L发动机更有优势。种种迹象表明，普拉多的2.7发动机和老款汉兰达是完全不同的。变速箱用的是有点年份的4AT变速箱，最低配车型则是用5挡手动变速箱，估计购买的消费者会觉得很难以置信吧，近40万售价换来的只是4AT。
可能眼利读者发现，普拉多2.7L车型国产后，发动机的功率相比进口时降低了3kw，扭矩减少了2Nm，相信这是为了满足环保标准以及油品适应性而作的细微调整。
低速行走下，2.7L发动机的调校依旧遵循丰田油门灵敏的惯有特点，即使是在高原地区满载的情况下，开着普拉多2.7L的车型在城市道路开着，加速能力还是挺足的，这时与4.0L发动机的差距不太明显。可惜要真正发力快跑起来，面对连续的上坡路段，甚至是遇到超车，肺活量上的差异则体现无疑。开着4.0L车型，油门大都是踩着一半左右就已经有足够的动力，发动机一般到2000多转就能满足。反正拉着3人和行李的情况下，4.0L车型虽然谈不上多么有劲，但起码比2.7L车型更加轻松。
相反2.7L的车型在爬坡或者是加速超车的时候，发动机很容易亢奋，在声嘶力竭才能完成指令，而且这个过程中速度攀升地非常缓慢。如果抛开发动机“高反”这一因素，2.7L车型的动力也只能算勉强够用。开2.7L车型的推进力度感觉很平淡，在高原地区开甚至要考验你的耐性，擅于把握扭矩输出点要比全油门开，加速性能的表现会更好。
另外，这两款车在舒适性和高级感部分，也明显是4.0L车型更胜一筹。4.0LV6发动机震动更少的先天优势就体现出来，坐在车内基本感觉不到发动机的启动。可是在2.7L的普拉多车内，就是一副正常四缸发动机的形态，震动被完整保留下来。而因为开的时候，2.7L发动机需要用到更高的转速区域，声音会高昂许多，4.0L则只是平淡带过，运转的细腻度更高，对比下来，4.0L车内会更安静，高级感更强喔。
丰田世袭的4AT变速箱，已经玩到炉火纯青的地步，无论是换挡的速度，还是换挡的平顺性都做得不错，但也有点小瑕疵。我发现在高原爬坡的时候，全油门去加速超车，即使我已经明显感觉到发动机不够力气应付，是该降挡的时机，但变速箱仍保持当前挡位继续龟速。要真正迫使变速箱降挡，我只能对油门再恨剁两脚，这时降挡就成功了。对于初涉高原的普拉多来说，这点还是挺影响驾驶快感的。如果在平原地区使用，普拉多2.7L发动机+4AT变速箱的组合表现已经足够平和，只是缺乏点冲刺感而已。
越野能力强悍，日常行车舒适
看到这，可能让某些消费者担心普拉多2.7L车型的越野能力会比4.0L车型弱不少。说实话，后桥差速锁和制动力辅助系统主要是用来提升过高难度交叉轴能力，一般来说这种情况出现的机会很低，只有做雨林开荒者才有可能遇到。倘若遇见难度较低的交叉轴，普拉多2.7L车型也能靠着自己长行程的悬挂优势通过。这么多天下来，我们开着普拉多2.7L走过各种烂路，爬坡和涉水路况应有尽有，它都是能轻松应付。如果你还不放心，可以到各处论坛看看，穿越川藏地区的首选利器基本是普拉多，累积不少良好口碑，这越野能力和可靠性也是不言而喻。
而在317和318国道的经历当中，给我印象最深的就是行走烂路的能力。特别是快速行走在烂路上，非承载式车身加上全时四驱系统，表现出来的感觉总是那么淡定。即使加快步伐，车身仍没有任何松散、扭曲的感觉，舒适性表现还是相当出色的。其实有过这段国道经历以后，我终于明白为何在川藏地区，普拉多总能飞快地从我身旁飞过。
舒适性方面，普拉多噪音的抑制得很好，车内很安静，和轿车没有什么两样，做到这一点确实很不错。当然论乘坐感受，普拉多还是跟轿车有区别的。底盘遇到连续的细微震动，悬挂处理的效能没有同级轿车细腻。另外，采用硬轴设计的后悬挂，舒适性只能说一般，过减速带或者大坑洼，后排的乘客抛跳感明显。排除这两种情况，普拉多的底盘日常行驶起来还算安稳，加上隔音又不差，坐长途一点都不觉得难受。
国产普拉多2.7L车型是否值得一买？
普拉多2.7L车型国产后，其36.98万元的起步价，显然对中东版的普拉多2.7L车型的杀伤力增加不少，价格上的差距被缩小了很多，而内涵依然跟原来日本进口版本相同。虽然目前中东版车型仍有两万左右的优势，但是国产普拉多车型可以享受三包政策，要是车辆发生故障，全国各地都有专门的索赔途径和售后服务。另外，中东版车型因为配置随机，消费者买到高配置还是低配置车型都只能是听天由命。相比中东版，国产普拉多优势在于配置稳定，同时售后保障更为全面，如果你还是在乎配置的话，中东版依然更加吸引。
【一汽丰田普拉多2.7L首试初印象】
突出优点：内饰做工细腻；底盘扎实，越野性能出色；日常行驶舒适性兼顾得很好。
主要缺点：2.7L发动机偏旧，动力比较弱；后悬挂过大坑洼跳动明显。