最近一直都在看二手车，也是在无意之中发现了当年赫赫有名的轻型越野车之王—长丰猎豹。只不过，与前几次的车型不同，这次的猎豹已经破产，工厂已被长城和吉利分别收购和接管，实在让人唏嘘。
1995年当时还是7193厂的长丰汽车邀请日本三菱汽车公司京田部长首次来厂考察，双方达成合作意向，引进帕杰罗的的整车生产技术，并于次年10月改制为长丰（集团）有限责任公司，这也是长丰集团最辉煌的一个时期。之后在2002年，长丰集团以帕杰罗V33为蓝本推出了最早期的猎豹黑金刚，当时搭载了6G72S4MPI这款在历届达喀尔拉力赛中屡建奇功的发动机，最早的黑金刚虽然是代号V44的中国特供版，但严格的来说其实就是属于V33的贴标产品。这也使得黑金刚在当时的国内汽车市场中大获成功，很快成为了长丰猎豹品牌中的主力产品，同时成为很多军警部门和政府机关的最爱。而我对于黑金刚的记忆便是来自于此，儿时的政府机关大院里总会有几台黑色或者绿色的黑金刚，那个覆盖着整张前脸的保险杠所散发出来的气场至今仍令我记忆犹新。
黑金刚配备了4台发动机，2.2升4RB3发动机基于丰田(Toyota)的2RZ-FE发动机，流行的2.4升4G64发动机和三菱(Mitsubishi)的6G72V6发动机，以及2.5升涡轮增压柴油发动机。所有引擎都配备了5速手动变速箱。4速自动变速器仅在2002年的黑金刚车型上使用V6引擎。在整个生产过程中，其价格在109,800元到302,800元之间。根据帕杰罗V31打造而来的轻型越野车被称为“骑兵/6481”，从2009年生产到2014年。2.2升4RB3发动机是唯一可搭配5速手动变速箱的发动机。两种型号的售价分别为99.800和124.800元。
如果说SUV或越野车是富有力量与激情的，那么，一款越野车的发动机就是它澎湃激情和动力的源泉。黑金刚搭载的是在历届汽车拉力赛中屡建奇功的顶级6G72S4MPI发动机。长丰对该发动机进行了多项高新技术改进，有效地降低了发动机的进气噪音及热能的损失，使动力更充沛，燃油更经济，排放更标准。特别是对发动机ECU的高海拔标定，不仅使发动机能很好地适应于高原环境，而且，在同等油耗下，还有效提高了发动机的功率。该发动机可轻松获得186匹马力、255n.m扭矩，以及高达170公里的时速。而同类车型中，帕拉丁的功率只有110千瓦；特拉卡74千瓦的功率仅能支撑车子在100多码的情况下正常行驶；切诺基2500，由于其将设计重点在经济油耗上，所以其动力只能支撑140码以下的速度，发动机的噪音更是几款中最大的。此外，在可靠性和稳定性方面，除切诺基2500可与它一较高低外，雪佛兰、帕拉丁、特拉卡与黑金刚相比均逊色几分。
后来猎豹在以后的日子中越来越三菱化，根据帕杰罗IO打造出了猎豹飞腾，以及前面讲过的根据帕杰罗V31打造出的猎豹奇兵（猎豹6481）等，猎豹汽车一度占到中国国内轻型越野市场43%以上的市场份额，成为了当时国内最大的SUV制造商，可谓是风光无限。彼时的长城，在猎豹面前还是弟弟一样的存在，然而十多年后，猎豹荆门基地已经被长城收购用以量产搭载自主研发的3.0TTV6发动机的新一代越野车，或许这就是所谓的三十年河东，三十年河西吧。
2014年，这两款车型都被改头换面的LeopardQ6(Q6)取代。Q6使用了2015年和2017年型号的4G63，搭配了6速手动和自动变速箱。来自丰田的2TZ-FE发动机也可与它配对的5速手动变速箱。虽然更换了新的前后围造型，Q6依旧是一台不折不扣的第二代帕杰罗。虽然更新了许多部分，但在2015年他显然已经跟不上这个时代了。不久之后随着工厂停产，曾经的轻型越野车之王也走进了历史。