中国新能源汽车起势后，不少进口、合资品牌都倍感压力。但有这么一款车，感受到的不只是压力，还有来自同行浓浓的杀气。
它就是宝马X5。
作为宝马汽车旗下第一款SUV车型，X5诞生于1999年。当时为了与市面上的奔驰ML(后更名为GLE）、雷克萨斯RX等SUV车型区别开，宝马集团高层将该车定位于SAV（高性能运动多功能型）车型，以此凸显自己既有越野性能，又和房车一样舒适豪华。
SAV这个词，也是宝马公司为设计X5自创的，其实无非想告诉外界这是SUV的升级版。靠着底盘硬朗坚韧，悬架支撑有力，宝马X5在业内斩获“公路之王”的美誉。
十年前的中国街头，谁要是看到有人开这个“大块头”上路，就能断定车主的银行账户里肯定有不少于7位数的存款。宝马X5也渐渐成为许多煤老板的爱车，成了有钱人的社交名片。
▲（2019年4月，上海，进口宝马X5汽车。）
乘联会数据显示，宝马X5的销量在2021年首次突破了5万辆，成为豪华进口SUV销量榜单第一，远超老对手奔驰GLE的4.78万辆和奥迪Q7的1.63万辆。
这也让不愁卖的宝马X5一直坚持到2022年3月才完成国产化，更名为宝马X5L（后文统一还用“宝马X5”）。相比进口版，国产版宝马X5车身尺寸更大了，售价低了近10万元。
凭借61万-80万元的价格，国产化后的宝马X5销量更是一路开挂，当年8月，巅峰月销量达到了8139辆。但今年以来，宝马X5销量增速变慢了，更难的是，这个功成名就的江湖老将正在被车圈“后辈”们轮番撕咬。
谁都要“踩”上一脚
宝马X5最近一次被“踩”，是问界新款M7弄的。
作为华为和赛力斯斥资超5亿元打造的问界新款M7，该车在性能、车内有效空间等方面，不仅与理想L7Max比较，这次还把宝马X5拎出来比肩，从最小转弯半径、座椅柔软度，到空调制冷速度，问界新款M7都要一较高下。
外界也奇怪，问界不是素来爱对标理想汽车吗，居然这次还将矛头指向了宝马X5。
相比于宝马X5L2.0T的7.3秒、理想L7Max的5.3秒百公里加速性能，售价不到30万元的新M7表示自己百公里加速能到4.8秒。且在国际公认的“麋鹿测试”中，也超过了对标对象。（注：麋鹿测试成绩越高，说明汽车操控性越好）
最近两年，但凡哪家推出SUV新车了，必然要拉出来跟宝马X5比一比，似乎这已经成了车企们的“共识”。
2022年2月，定位大五座纯电SUV的蔚来ES7还未正式推出，在营销研讨会上公司高层便急着寻找对标“靶心”。蔚来创始人、董事长、CEO李斌对ES7的预期是“要做50万级中大型SUV的天花板”。
蔚来总裁秦力洪则直接地说，ES7对标的是还未国产化的宝马X5。“ES7和宝马X5L可能会成为2022年最值得大家期待的两款大五座SUV。”
ES7虽然车身尺寸比国产宝马X5小，但蔚来方面说其整体性价比高，动力和百公里加速更具有优势。
理想汽车同样如此。2018年10月，理想推出了智能电动中大型SUV——理想ONE，售价30万元出头。这款拥有车规级的四联大屏幕、座椅可以放倒的大床模式的车，在空间和舒适性上对标进口版宝马X5。
2022年9月，理想L7面世，继续对标宝马X5L2022款。但在行业人士看来，理想都是第二排的腿部空间、坐垫长度、座椅最大角度、宽度等不痛不痒的地方“踩”。
▲（图源/理想官微）
除了国内的造车新势力，许多二线豪华品牌也在发布新车时，大大方方地“踩”一脚宝马X5。
2019年北美车展，凯迪拉克携全新SUVXT6正式亮相，新车定位于中大型SUV。在行业人士看来，这款车的出现就是为了挑战宝马X5和奥迪Q7。
虽然在加速性能上、内饰上XT6与宝马X5还是有距离，但它的车身长度比X5长了点，且六座的布局形式让其成为了一台具有性价比优势的豪华大型SUV，售价比X5便宜近20万元。
宝马X5的老对手奥迪Q7销量黯然失色后，2022年上汽奥迪推出了专为中国市场打造的奥迪Q6，想以此上位，并在上市后重新对标宝马X5。它把自己定位为50万级别的中大型SUV，试图在空间利用率和价格上狙击这个顽固的对手。
此外，在50万级别中，林肯的飞行家、捷尼赛思GV80等车型都在通过更加豪华的配置与宝马X5一较高下。
的确，即便是现在改款升级到了第四代，宝马X5车型的槽点还是后排的乘坐空间表现差点儿意思。
「市界」注意到一个有趣的现象，这些车企在“踩”宝马X5时，共同点都是追着性价比打，但也有不同。比如造车新势力，明显避开了车身尺寸和宝马出色的操控性和运动感，从宝马X5薄弱的智能座舱、智能驾驶等方面PK；而二线豪华车企则试图靠着豪华感和更大的空间利用率，给宝马X5一击。
一位汽车行业的资深工程师坦言，性价比对于很多想买豪华品牌大中型SUV的消费者来说，是很大的诱惑。但以性价比来吸引客户，这些品牌还是没有和宝马X5在同一价格起跑线上竞争。
“比如蔚来、理想只是侵占了30万-40万元价格区间的豪华品牌SUV市场，原本这个价位能买到的豪华品牌只有奥迪Q5L，宝马X3等中型SUV，现在这个价位可以买到蔚来、理想这些中大型SUV。但这不会对有实力购买70万以上豪华中大型SUV的客户产生太多影响。”该工程师说。
为何都要跟X5干架？
对于宝马X5来说，它从来没把这些同行当成对手，可是同行却没想着放过它。
“合格的对标对象具备两大因素：一是它出色，二是我也出色，剩下就是干架了。”谈及宝马X5成为车企“围攻”的对象，易车研究院院长周丽君告诉「市界」，这是因为宝马X5在SUV市场中仍具有很强的号召力。
宝马X5曾经作为中大型SUV领域的王者，在该领域几乎没有对手。它的标杆地位，早在上世纪就已经奠定了。
当年，为了节约研发成本，第一代X5采用了宝马5系轿车的底盘，沿用了全时四驱系统，搭配了DSC车身稳定控制系统、ADB-X自动差速制动系统，以应对车轮打滑的情况。
而且第一代X5的身上还有路虎的元素：两段式的尾门开启方式、与路虎揽胜共享陡坡缓降系统等技术。因20世纪90年代宝马收购过罗孚，连同后者旗下的路虎品牌也曾揽入怀中，利用路虎在SUV上积累的经验，宝马才开始筹划自己的SUV车型。
后来，宝马X5用销量征服了市场，在如今的SUV江湖里成为了强实力的代名词。
像问界、阿维塔、哪吒汽车、“蔚小理”等造车新势力，为了实现开门红，都将第一款车定位在SUV。而在中大型SUV市场里，宝马X5作为常胜将军，自然成了靶心。
许多车企也把敢跟宝马X5硬刚视为骄傲，从侧面给消费者心里种下“敢和宝马比，这车估计也不赖”的心锚。尤其是对于造车新势力来说，借助宝马X5的行业声望，有助于提升自身品牌影响力。
但其实像理想、蔚来这样的车企，不只爱跟宝马比，它们从诞生之初就将品牌定位于高端，将整个BBA（奔驰、宝马、奥迪）视作对手。
早前，理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想曾公开透露，理想ONE排名前三的用户群是BBA车主，在置换理想ONE的旧车品牌前十名中，豪华品牌占有率达到40%，其中，BBA的用户置换率达到了所有品牌的23%。
李斌也提到过，蔚来汽车的销售均价超过了43.7万元，已经高于宝马和奥迪的平均售价。
在后辈们的穷追猛打下，国内豪华品牌中大型SUV市场，常年被奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7这三兄弟统治的时代开始变了。
乘联会数据显示，进入2023年以来，今年1-4月，宝马X5销量大幅下滑，经历过1月破万的巅峰后，4月的销量只剩5907辆，前8个月平均月销量为8059辆。在中大型SUV的排行榜中，宝马X5的名次已经从今年的第2名下滑到第3名，而销量前两位被理想L7、L8两款车取代。
说到这些同行为什么敢毫无顾忌地“踩”宝马X5一脚，还有一个原因是这些年宝马没跟上中国新能源汽车产业的发展。
虽然在中大型SUV市场中，宝马X5多年来占据榜首，成为了其他车型不可逾越的鸿沟，但在电气化时代，X5的更新换代慢了一拍，让不少造车新势力见缝插针，认为到了弯道超车的好时机。
2019年宝马X5就曾传出国产化，尽管凭借此前的江湖地位，业内一致认为该车国产后肯定能成为走量的爆款车型，对于竞争对手而言，势必将迎来一场“腥风血雨”的战争。但因为之前在中国市场也不愁卖，宝马方面一直没有行动。
直到对手步步紧逼，2022年3月，宝马X5的国产化姗姗迟来。但那时，中国新能源汽车品牌已经开始蚕食进口、合资品牌的市场份额，国产化后的宝马X5，销量在迎来一段快速上升期后，没能保持上扬的劲头。
其实，宝马X5在新能源领域的起步不算晚。2015年，宝马就曾推出过首款插电式混合动力SUVX5xDrive40e，纯电模式下可行驶约27km。而这一年，国内的新势力“蔚小理”才刚刚成立。
但在后续的更新迭代中，宝马X5PHEV版本，虽然在纯电模式下续航增长到了85公里，但由于动力电池存在着火隐患，宝马集团曾召回过多款插混车型，后来则直接停售。
宝马的反击
宝马X5的江湖地位给自己树了不少敌，但也因自身的不完美，给了同行找它干架的机会。但多番被人拉出来“踩”，宝马也不耐烦了，已在积极应对。
新能源汽车想革掉燃油车的命，但宝马需要革新的首先是自己。业内公认，在BBA中，宝马是向新能源领域进攻最为积极的一个。
2023年上半年，BBA在中国市场累计卖出去了上百万辆车，但新能源方面的表现却一般。奔驰在全球的纯电动车型销量为10.26万辆，奥迪在全球的纯电动车型交付量为7.56万辆，且两家并未透露各自在中国市场的纯电动车型销量。
只有宝马，公布了上半年其在全球累计交付了15.29万辆纯电动车型，其中中国市场纯电动车型销量达到了4.49万辆，同比增长283%。
今年以来，宝马在中国的本土化战略升级。尤其是上海车展期间，宝马集团首次以全电动化车型参展。而且据说宝马的半个董事会都飞到上海参观学习，集团高管现场还用中文发言，反复强调宝马的“家在中国”。
而宝马X5也在求变。今年成都车展，中期改款的X5上市，提升了智能化功能，试图满足中国消费者的需求。
改款的X5，全新设计了中控台及中国专属舒适座椅，换挡台配备了无线充电板，还有12.3英寸的数字仪表盘和14.9英寸的触控显示屏组成的一体式悬浮曲面屏，提升了整车的智能感。此外，新增的“巧控浮窗”以及升级的BMW智能个人助理等用户交互设计，也是宝马X5明显的突破。
尽管德国人在造车上有上百年的经验积累，但宝马知道，在电动化变革期，需要重新审视市场和用户。毕竟，在新能源浪潮的冲击下，中国的消费者对豪车的追求更多样化，大家考虑最多的因素也不仅仅是车辆的操控性和驾驶体验感。
一位曾经的宝马X5车主，在换了新能源汽车后表示：“如若科技感算豪华的定义，那么目前的品牌都是豪华的，不同时代背景下，不同的主流受众群体，对豪华的理解也不一样。”
宝马也在试图推出更多电动车型，据悉今年在中国市场将推出纯电动BMWiX1和创新纯电动BMWi7M70L等11款纯电产品。
除了推出新能源车型之外，宝马也在积极探入新能源各个细分领域的腹地。
目前，宝马已经在北京、上海、南京、沈阳建立了研发机构，累计3200多位研发人员共同为宝马的全栈智能网联汽车软件的开发而努力。中国成为了德国总部之外，唯一设立Skylab人机交互设计团队和UsabilityLab用研（用户研究）实验室的国家。
此外，在电车的“心脏”上，宝马豪掷100亿元用于宝马沈阳生产基地的动力电池生产大规模扩建。与宁德时代、亿纬锂能、远景动力签订了生产合约，让这些动力电池行家为自己的纯电车型助力。
宝马集团董事长齐普策最为担忧的一点是，在向电动化汽车时代过渡的过程中，充电基础设施会成为宝马前进路上最大的阻碍。
为此，宝马集团在中国市场着重完善私人充电桩、公共充电桩等基础设施。截至目前，宝马的公共充电网络接入了超56万个公共充电桩。
为了匹配豪车的咖位，宝马正式在成都车展期间，发布了自有品牌的BMW超级充电站。宝马方面表示，这个超级充电站不仅支持所有在售的BMW纯电车型，也对其它品牌电动车车主开放(可以兼容其他品牌车辆的250A国标充电)。目前，首站已在成都万象城落成并开始运营。
随着传统汽车市场格局逐渐被打破，像宝马一样的豪华车企成为同行的“眼中钉”不奇怪，宝马X5只是“军阀”混战的一个缩影。下一步，就看宝马能不能在新的江湖讲出好故事了。