这几天，小米新款SUV又刷屏了，成为车圈焦点。
车门处的一抹红色搭配霸气车型，更让人遐想连篇：难道小米要打造一款“电动法拉利”？
数月间，小米新款SUV谍照频繁曝光，这种信息释放节奏，无疑是其团队营销策略的巧妙布局，成功吊足网友胃口。
小米MX11作为小米汽车首款SUV，预计2025年登场，精准锚定年轻运动风格，深度契合年轻消费群体的喜好。
尽管车身伪装严实，但其轮廓细节仍可从谍照与渲染图中窥得一二。长车头、短前悬，车顶线条自D柱大幅下滑，轿跑SUV的形态已然初现。
细节之处颇具看点，头灯和尾灯有望延续小米SU7的设计元素，车辆依据SUV特性进行针对性调整。
网传渲染图
瞭望塔式激光雷达、半隐藏式门把手、多种样式轮辋、电动后扰流板、布雷博制动卡钳等炫酷配置一个不落，可谓“武装到牙齿”。
从路测谍照可知，小米MX11外观动感且奢华，车头修长、车身线条优雅、车尾饱满，运动气质满格。
因与法拉利Purosangue侧面轮廓相似，被网友戏称为“法拉米”。
不过，设计师巧妙地加入小翘尾设计，规避了法拉利那种断崖式后尾，对颜值至上的消费者而言极具吸引力。
从这个细节也能看出，小米基于自身品牌定位和目标用户需求打造独特轿跑SUV的理念，绝非简单模仿。
内饰方面，大概率采用与小米SU7类似的家族式设计。谍照表明小米MX11轴距优于小米SU7，内部空间更为宽裕，虽溜背式设计可能对后排头部空间略有影响，但整体乘坐体验对多数消费者仍有保障。
图源：汽车研究院
整体而言，小米MX11在空间利用与动力性能之间达成精妙平衡，既满足年轻消费者的运动需求，又不过度牺牲实用性。
网传小米MX11将推出长续航版、智享版、四驱版等几款车型，价格分别为22.59万、25.59万和30.59万。
长续航版为后驱车型，智享版可配备空气悬架和cdc，四驱版则是满配，入门版有望成为销量担当。
从其定位及当下纯电SUV市场格局来看，小米MX11与特斯拉ModelY之间的正面竞争态势呼之欲出。
30万元级别的纯电SUV市场中，特斯拉ModelY至今没有对手。尽管现款ModelY已服役5年之久，但始终是被众多竞品围剿的对象，且依旧是销量霸主。
30万元级别的纯电SUV领域，特斯拉ModelY长期占据统治地位。虽已服役5年，却始终是竞品围剿的焦点，稳坐销量王座。2024年月销量高峰接近5万辆，低谷也超2万辆。
据懂车排行榜数据，ModelY是近1年SUV的销量王者。明年，特斯拉大概率推出ModelY焕新版车型，保持竞争力。
图源：懂车排行榜
在国内，月均交付3-4万辆的ModelY，在销量层面鲜有高端新能源SUV能够与之正面抗衡。即使是近期上市的极氪7X和阿维塔07等新车，也难以动摇ModelY的销量根基。
虽然目前关于MX11的信息还不够详尽，但从SU7的表现来看，小米在产品力和性价比方面具有不小的优势。再加上小米品牌在消费电子领域的良好口碑，相信MX11有机会在高端SUV市场站稳脚跟。
当然，在服务网络、品牌影响力等方面，小米还需进一步发力，才能真正与ModelY一决高下。
小米在SUV布局上不止步于纯电车型，其第三款车型也浮出水面——同为SUV，但将涉足增程式领域。
据21世纪经济7月份报道，小米计划于2026年推出其第三款车型——一款面向家庭用户的增程SUV。
知情人士透露，这款车在预研阶段已修改过两版方案，并且小米正在尝试一种创新的商业模式，即采用消费电子级别的硬件替换不涉及功能安全的车规级部件，同时摒弃传统车厂的前装模式，在交付裸车后，让用户进行选装、组装自己的车辆。
据悉，小米的第三款车将承担低价走量的任务，初步规划价格在15万元左右，内部遵循严格的成本导向。
这一传闻在今年9月的博世发布的技术路线图中，得到了印证。规划显示，小米计划在2025年发布两款新车型，其中就有代号为MX11的首款SUV。而首款采用增程动力的SUV代号为N3，将采用六座布局，并配备后轮转向系统，计划于2026年推出。
当下，国内新能源车渗透率虽已突破50%，但细分市场中，新能源产品尚未全方位覆盖所有价位和类别，尤其是SUV市场，仍存在诸多空白与蓝海机遇。
9月底扎堆上市的新能源SUV，看似将竞争推至白热化，实则仅填补了20万元出头增程SUV和传统家用纯电SUV的部分空白，为消费者在纯电轿跑SUV之外提供了新选择。
小米SUV、增程式动力、6座、15万元级等关键词组合起来看点十足，在纯电领域SU7已展现强大实力，引入增程式动力后，小米车型的市场表现值得期待。
十一期间，小米SU7销量暴增，新增锁单量突破6000。
小米SU7在9月的交付量已超过10000台，并且连续4个月达成破万交付目标，10月的目标生产、交付量为超20000台。
然而，这背后潜藏着隐忧——小米汽车的交付问题。
日前，有疑似小米SU7准车主在一栋挂有小米LOGO的建筑前拉起横幅，横幅上写着“XX小米交付，交不起可以别交”，以此表达对小米SU7交付延迟的不满。
同样的情况也在小米社区上演，许多准车主抱怨小米SU7交付过慢，等待过程漫长而煎熬。
从小米SU7的交付量来看，截至9月29日，小米汽车总计交付7.5万台，与锁单量相差超过10万辆。
雷军此前表示“担心小米汽车一上来不火、更担心太火大家都来买”，如今这并非空穴来风，而是悬于小米头上的“达摩克利斯之剑”。
“产能地狱”这一困扰新势力品牌的难题，如今也横亘在小米面前。
小米自建工厂一期2023年6月竣工，占地约72万平方米，年产能15万辆，二期2024年动工，面积53.1万平方米。有网友曝光其周末晚上工地仍热火朝天施工，建设速度迅猛。
但鉴于小米汽车当前的火爆程度，雷军恐怕要暂且搁置拍抖音当网红的计划，让工厂开足马力生产，24小时不停工也要提高产能！