测试车型丰田陆地巡洋舰LC300GRSport版
为什么要购买这台车
当今国内汽车发展的速度飞快，两三年就能走完国外也许二三十年的进步里程，处于绝对领先的地位，但同时也造成了世界市场与国内市场需求的高度脱节。
就比如今天的300系陆地巡洋舰，在世界范围市场销量火爆，认同度极高。所以咱们就以研究的角度来看看，这样的产品拿到国内市场，究竟可以给到什么样的评价。
同时也看看相比于十多年前的上一代200系陆地巡洋舰，当今的300系究竟有多少实质性的进化，看看世界市场范围普世汽车的迭代速度是怎样的。
性能表现(20°C)
加速0-100km/h6.4s
刹车100km/h-040.0m
今天这台300系陆地巡洋舰GRSport版是全系车型内最顶级的产品
搭载代号为V35A的3.5L双涡轮增压V6汽油发动机，最大输出功率415马力
匹配10速传统自动变速箱。加速性能对于重达两点大几吨的传统燃油越野车来说，还是比较快的，对比同排量同重量的福特猛禽，还能快个0.5秒。而刹车受制于越野车较大的悬挂行程和偏重于越野的底盘设定以及公路抓地力一般的全地形轮胎，绝对成绩不好，但相对于它的定位来说，也算可以接受。
底盘表现
虽然纯种越野车我们不上赛道进行测试，但它的底盘表现还是带来了较大的惊喜，是300GR最大的优点。
它的底盘结构为前双叉臂、后浮动桥，带有E-KDSS防倾杆主动调节系统。
可以在公路和山路驾驶时尽量减少车辆侧倾，有一种主观上的稳健感。
而在越野时取向相反，最大程度拉伸轴交叉幅度，兼顾公路和越野两种取向
再搭配AVS可变悬挂阻尼系统，在舒适性、越野性能以及公路操控感方便做到了高度兼顾。不同于上一代200系陆地巡洋舰开着像船一样，300系的大车感减少了很多，总体接近城市SUV的感觉。
同时转向手感在大梁越野车范畴里，还是相当利落的。（已负责）
越野表现
基于陆地巡洋舰300GR的悬挂基础，搭配E-KDSS系统，可做到非常大的悬挂行程。
再加上三把差速锁和低速四驱系统，以及发动机较大的功率和扭矩搭配10速变速箱合适的齿比，300GR可以说是目前世界上越野能力最强的那一批车之一了。
能耗表现（气温25°C，不开空调)
城市油耗12.0L/100km
高速油耗13.1L/100km
陆地巡洋舰300GR搭载的是代号V35A的3.5L双涡轮增压发动机搭配10速传统变速箱，这套动力总成在2017年首次用于雷克萨斯LS500车型，后经过越野调教和设定，用于当今的300系陆地巡洋舰车型。由于目前该车并不带有自动启停功能，所以现在油耗的表现其实还行（需加注95号汽油），但也确实无法和当今中国市场这些更加先进的插电混动车去进行对比。
驾驶性表现
陆地巡洋舰300GR目前发动机和变速箱的匹配可以算是燃油车里边比较出色的水平，可以给打80分。换挡平顺、动力响应较快，绝对动力不错，但如今电驱化如此普及，这种纯燃油驱动的车型放到中国市场就比较落后了。
NVH表现
作为百万级的车型来说，NVH表现比较一般，和国内50万左右的车型相比，都不算好。
车内体验
打开车门看到内饰，有一种浓浓的年代感。
内部以机械按钮为主，能够符合一部分人的需求，特别是越野时也会更顺手。而在车机多媒体人机交互界面上，就显得太落后和过时了，显示效果差，逻辑混乱。
相比于上一代200系宽敞的内部空间，如今的300系车型内部空间特别小，小了一个车型级别都不止。
尤其是二排腿部空间，只能做到将将不顶腿，同时坐垫很薄，对腿部的支承也不够，靠背还无法大角度后仰。
唯一就是后备箱的空间很大，可以装载较多行李。
300系陆地巡洋舰也许一定程度在向着公路、越野或者性能方向进行了升级优化，但实际牺牲了一些车内空间，造成实用性和乘坐舒适性大打折扣，适合在组队长途穿越时作为保障车使用。
总结
这样一台陆地巡洋舰300GR，咱们今天已经不能拿国内主流同尺寸智能越野车去进行直接产品力对比了。而在这台车仍比较繁盛、认可度较高的市场当中，作为一个传统燃油架构能兼顾越野和穿越，有一定豪华性的越野车来说，陆地巡洋舰300GRSport是比较好、比较极致和完善了。
而在车型定位上，它感觉更像一台性能车，一台兼顾公路和越野的性能车，而在车内空间实用性舒适性层面，和上一代200系车型确实有较明显的差别。
一点小感慨
在结束了陆地巡洋舰300GRSport的测试之后，能够真切的感受到中国这几年发展速度之快，不仅仅在单纯的汽车领域更新迭代速度很快，包括在基础设施的建设，比如道路条件、补能设施这些方面，都是日新月异。从几年前200系陆地巡洋舰在天津港每月上万台的销量峰值到如今300系的无人问津，这样的车型确实跟不上中国市场未来的发展了。
在此也期待着咱们中国汽车能够逆向出海，触达世界汽车的各个角落，让外国人也能深度体验和感受咱们中国汽车靠着新技术、新理念、新架构和新的价值感带来的出行品质提升。这一天会到来的，咱们敬请期待吧。