BEV和PHEV技术的发展，让我们看到了许多新的出行方案和模式，这其中有部分新功能也出现在硬派越野领域。不过其中许多功能，炫技成分大，实用效果却较低。对于硬派越野来说，BEV和PHEV目前还存在一些亟待解决的“硬伤”。
尽管这些车均具备比较强大的越野功能，但过高的自重将无可避免会影响到驾驶。在沙地或者泥泞路面，自重过大会给车辆脱困增加更高难度系数；越野轮胎也会承受更大压力，增加爆胎风险；同时过重的车身还会导致电量消耗加快，而在野外环境中，补充电能恰恰是一个很难解决的问题。
其次，许多BEV和PHEV厂商，会借助电机特性，突出宣传自身的动力参数水平。需要注意的是，厂商提供的动力参数均是基于满电情况下的表现。而大功率动力输出，将导致电池电量的迅速衰减，进而影响车辆的动力水平。
此外，绝大多数BEV和PHEV电池组均安装在车辆底部。尽管每个厂商都会针对电池组加装碰撞安全防护，但在极限越野场景下，砂砾、碎石甚至尖锐的岩石，随时都可能会磕碰、剐蹭底盘，大大增加了车辆的安全隐患。
全新普拉多，凭实力“王者归来”
相较于在硬派越野场景中处处掣肘的BEV和PHEV，全新普拉多凭借自身强大的实力，完美诠释了“王者归来”。
全新普拉多始终将“满足出行需求，守护生命安全”作为自身使命，这也成为了贯穿全新普拉多研发始终的准则。为了应对复杂路况带来的挑战，满足用户全场景用车需求，全新普拉多采用高端全新GA-F平台打造——该平台上诞生的车型还包括兰德酷路泽300旗舰系列。在GA-F平台加持下，全新普拉多保留了满足专业越野的非承载式车身结构，同时车架刚性提升了50%以上，车身整体刚性提高了30%以上。
同时，全新普拉多身上还有两个“首次搭载”。一个是EPS电子助力转向系统，这套系统可以帮助驾驶员提高在低速场景下对车辆的操控性，这对于越野场景来说尤为实用，同时更清晰的转向手感，也能提升车辆在城市场景下的舒适性。另一个则是SDM稳定杆分离装置（StabilizerwithDisconnectionMechanism），这套系统为丰田首创，在越野道路中，SDM可通过断开稳定杆，赋予车辆更强的通过性，而在城市道路中，SDM则可通过连接稳定杆，提升了车辆的操控稳定性。
动力系统是一辆硬派越野车的核心，尽管有些BEV和PHEV在参数方面确实惊人，但却无法持续满足硬派越野场景的需要。全新普拉多搭载的2.4T超级混动系统则兼具越野性能、全域加速性能与环保性能，可以说是强悍与稳定二者兼备。
作为一套高级电动动力总成，全新普拉多搭载的2.4T超级混动系统，最大功率达到243kW，峰值扭矩更是达到了630N·m，足以应对包括涉水、冲沙、攀爬、冰雪等在内的极限的户外越野情况。在真正严苛的户外环境中，往往不具备充电条件，使得BEV和PHEV大大受限，此时全新普拉多的油电混动系统，不仅体现出动力优势，更可以彻底打消用户的里程焦虑。
越野市场宠儿，丰田最畅销车系之一
全新普拉多的英文名称为“LANDCRUISERPRADO”，可以看出其源自于丰田最成功、历史悠久的车系之一的兰德酷路泽，这也让普拉多成为了越野车爱好者心目中最值得信任的伙伴。
自1951年诞生以来，兰德酷路泽凭借可靠的品质和强悍的实力，已经进入全球约170个国家和地区的市场，累计销量超过1130万辆。1990年，普拉多自兰德酷路泽车系衍生而出，迅速成为了兰德酷路泽家族中的一员骁将，以及硬派越野市场的宠儿，并以卓越的产品综合实力成为该车系中的销冠。
不久前亮相于2023广州国际车展的全新普拉多，可以说是时隔三年后的一次传奇回归。这款车宣告了丰田再次回归国内豪华硬派越野市场——在这个竞争日趋激烈，产品逐渐多元化的市场中，全新普拉多凭借强有力的产品力，仍旧是消费者心目中最具竞争力及号召力的车型之一。
同时，一汽丰田更是借助全新普拉多的到来，成功构建起从小型SUV、紧凑型城市SUV，到中大型SUV，再到豪华硬派越野SUV的全产品矩阵。这套完善的产品阵容，搭载了丰田成熟、稳定、领先的智能电混双擎技术，具有高品质、耐久可靠的特性，将以全球领先的产品价值，满足国内SUV用户对于全场景用车的需求。