日前，工信部发布了第309批新产品公示情况，本文将摘录有看点的中重卡新产品，探讨法规政策带来的变化，透视市场与产品的新趋势，同时摘录那些有意思的车辆产品以飨读者。
看点一：山东天河奔驰Arocs41588×4泡沫消防车
公示产品中见到了来自山东省天河消防车辆装备有限公司的18吨B类泡沫消防车LLX5385GXFPM180/B，采用奔驰Arocs41588×4底盘，没记错的话此车就是在2017年第十七届北京消防展亮相的那一款，消防车领域总能最早见到新鲜面孔，但是因消防3C检测等耗时很长，公告申报速度往往会比较慢。
多年来奔驰Actros在消防车领域能见度很高，而新款的Arocs则是从国五阶段才开始陆续进入。外观更加凶悍粗犷，采用OM473LA.5-52发动机，排量15569mL，额定功率达430kW（约580马力）。为了满足消防领域多乘员需求，该车通过驾驶室后部增加独立乘员舱的方式实现准乘人数2+4人。
对于该底盘，令人印象最深的莫过于性能卓越的全功率取力器，以及功力深厚的底盘布置。尤其这满足强迫症的线束走向与捆扎处理，几乎可以用赏心悦目来形容。
看点二：河南森源25吨纯电动混凝土搅拌车
河南森源重工有限公司一款纯电动混凝土搅拌车SMQ5250GJBBEV已公示，据不完全统计，此车是目前能检索到的第三款重卡纯电动搅拌车，另外两位“先行者”是比亚迪和华菱。鉴于比亚迪申报的是四轴搅拌车，而华菱申报的三轴搅拌车，那么可将森源与华菱的产品做一下简单对比：
看点三：三一4×2搅拌式混凝土泵车
309批公示中出现了一款较为少见的搅拌泵车，来自三一汽车制造有限公司的SYM5160THBV，驱动形式为4×2，采用玉柴YC4EG185-50发动机，搅动容量为3.37m，带有混凝土输送泵，整车最大允许总质量为16吨。重型车领域很少见到此类产品，因车辆外廓尺寸限制非常严格，同时布置搅拌罐、泵送系统和臂架等很难找到成本与工作性能的平衡点。
常见的混凝土输送及泵送作业往往有专门的分工，即混凝土搅拌运输车负责搅拌、运输，混凝土泵车负责泵送，而搅拌泵车则可以做到“自拌自泵”，机动性更强，提高工作效率，满足小方量泵送的需求。
此类产品对于新农村城镇化建设较为合适，轴距4200mm，整车宽度2400mm，适合在农村地区使用，整车高度3670mm略高，不过考虑到要在有限的空间中布置搅拌罐和泵送系统，也就可以理解了。
看点四：福建龙马新天锦-4×2环卫车
2017年底，东风新天锦开始频频亮相，纯电动底盘、第六阶段柴油底盘均重点瞄准其一直霸占的细分市场——环卫车。
本批福建龙马环卫装备股份有限公司公示的FLM5180GQXDF5ST清洗车、FLM5180ZYSDF5KT压缩式垃圾车采用了新天锦DFH1180E底盘，该底盘产品发布后，长沙中联重科环境产业有限公司最先申报了新产品公告。中联重科、福建龙马长期占据环卫车行业前两名，东风天锦是其主销的产品。
天锦历来在载货车、专用车领域销量不俗，在面世十周年之际，以改头换面的方式出现在人们眼前，搭载的ISD23062发动机更是满足了第六阶段排放标准，排量6.7L，额定功率172kW。因国六标准未下发，工信部尚无法受理重柴国六产品的申报，故这些产品公告的排放标准仍遵循GB17691-2005国Ⅴ。
根据东风的环保公开信息，ISD23062采用的是EGR+DOC+DPF+SCR路线，污染控制技术信息中写明其装备了产自三菱电机的EGR系统。而在5月底的2018北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上，康明斯发布全新国六动力解决方案，取消了EGR设计。在国六标准棋子未落之时，各企业的排放技术路线恐怕都会存在较大变数。
看点五：天津嘉中T5G-8×4污水处理车
天津嘉中科技发展有限公司的TJZ5311TWC46E1污水处理车，采用重汽T5G-8×4底盘。T5G自面世以来，在各类专用车领域动作频频，市政环卫用车是其重点发展的一个细分市场。
仅从公告参数并未发现太多亮点，之所以罗列出来，因为整车的产品商标为“大锦鲤”牌，让人看后忍不住转发……
再搜罗一下其他有意思的产品商标，还有这些：
女神牌（扬州江淮轻型汽车有限公司），听上去就很想娶回家；
强国梦牌（新乡市骏华专用汽车车辆有限公司）；
神器牌（郑州神汽汽车技术发展有限公司），听上去就很神奇。
还有其他“神”字辈兄弟们：
神狐牌（湖北合力特种车制造有限公司）
神探牌（江阴市汽车改装厂有限公司）
神泉牌（山东易阳消防车辆装备有限公司）
神武牌（陕西神达汽车制造有限公司）
神鹰牌（湖北神鹰汽车有限责任公司）
神宇牌（东风汽车集团有限公司）。
看点六：最高车速蕴含的玄机
业内人士基本都了解，用于危化品运输的车辆最高车速不得高于80km/h，一般通过加装限速装置实现，自卸车等工程类车辆为满足使用工况往往采用较大的总速比，最高车速不会太高，而近期却公示了较多最高车速被限制在90km/h的公路运输类载货车产品，例如下图中的8×4载货汽车。厂家申报这类公告，是出于什么考虑呢？
最佳答案莫过于——交通部JT/T1178.1-2018《营运货车安全技术条件第1部分：载货汽车》。
过去，需要办理营运证的车辆公告需要进入交通部《道路运输车辆燃料消耗量达标车型》目录；未来，还需要进入《营运货车安全达标车型》目录。对于营运货车安全达标车型，90km/h的最高车速是载货汽车的重要分界线，因为总质量12吨以上，最高车速90km/h以上的载货汽车：
应安装电子稳定性控制系统（ESC）——第4.7条，自2021年5月1日起对新生产车型实施；
非双转向轴载货汽车，所有转向轮应安装爆胎应急安全装置——第4.8条，自2019年5月1日起对新生产车型实施；
所有转向车轮应安装盘式制动器，且制动衬片须更换时应有声或光报警——第5.9条，自2018年5月1日起实施；
应安装自动紧急制动系统（AEBS）——第5.10条，自2021年5月1日起对新生产车型实施；
使用单胎的车轮应安装轮胎气压监测系统——第6.5条，自2020年5月1日起对新生产车型实施；
总质量大于18吨，最高车速90km/h以上的载货汽车，应具备车道偏离报警功能和车辆前向碰撞预警功能——第8.1条，自2020年5月1日起对新生产车型实施。
而根据已于5月22日前完成征求意见，预计不久后将下发实施的JT/T1178.2—XXXX《营运货车安全技术条件第2部分：牵引车辆与挂车》，对于最高车速的门槛更为严苛——80km/h。
对监管部门而言，降低中重型车辆的运营车速对行业安全非常有利。民间总说：车祸猛于虎，十次车祸九次快。诸多碰撞、追尾和侧翻事故，让“多拉快跑”的中重型货车屡屡成为人们口中的“大祸车”。对于超速的治理，监管部门采取了疏堵结合的方式：通过标准法规让高车速运营的车辆通过增加配置来提高安全性，对于安全性配置不足的车型，则限制在低车速下运行。
对于厂家而言，有较大概率将通过发动机ECU限速的方式控制车辆最高车速，并且在一致性监管愈发严格背景下，不太可能主动为用户违法解除限速设置。车辆运营速度的下降可能影响厂家的动力系统匹配变化，例如发动机功率、变速箱、驱动桥速比选择等，目的是在降速的同时获得更好的燃油经济性。
对于用户而言，追求运输时效性（如快递、甩挂等）就意味着需要加价增配、推高车辆购置成本，当然也获得了更高的安全性。如果选择最高车速较低的“低配”车型，那么车辆运营速度的降低意味着有可能提升燃油经济性，因为车速达到85km/h以上，风阻将给油耗带来极大影响。
如今，各大主机厂均在努力研发各种安全配置，叩响“智能时代”的大门，例如重汽Ⅰ代智能卡车投放市场，解放、东风等智能卡车陆续实车路试。然而，产品的转变并不能一蹴而就，庞大的用户群体无法像法规标准一样一夜之间改变方向，交通部也顺势推出了《营运货车（载货汽车）安全达标过渡期车型》目录，申报为过渡期车型的产品获得了一年的喘息机会。