看到这个题目之后，我相信很多读者会在脑海中冒出很多车型，例如坦克300、坦克400新能源、坦克500、北京BJ40、哈弗猛龙、哈弗大狗、捷途旅行者、仰望U8等。首先排除哈弗猛龙、哈弗大狗、捷途旅行者，这些车型虽然都有四驱车型可选，也适合在城市中使用，但这些车型均为承载式车身，只有后桥差速锁，算不上硬派越野车，只能说比一般的城市SUV通过性略强一些。而坦克300、坦克500、北京BJ40的燃油版车型在野外环境下的可靠程度毋庸置疑，但在城市走走停停的工况下使用要承担高昂的燃油费用，每公里油费超过一元钱。长城Hi4和Hi4-T车型的电驱比例相对较小，大部分工况以发动机运转出力为主，馈电状态油耗比燃油版低不了太多。仰望U8考虑到超百万元售价较低的用户普适性和超过5.3米的车长、超过2米的车宽，有实力消费的人群较少，在城市中腾挪会有比较大的难度。经过试驾方程豹豹5，可以看出这是一台综合考量下来最适合在城市使用，偶尔进行中度越野或长途穿越的硬派SUV。
方程豹豹5的出现填补了30-40万元价格区间的硬派SUV市场，30万元以下，坦克300有足够的口碑和市场认可度。40万元以上，JEEP牧马人是众多资深越野爱好者的首选车型。目前在30-40万元价格区间，只有方程豹豹5这一款硬派SUV在售。方程豹豹5共推出三款车型，售价区间28.98万元-35.28万元，28.98万元的探索版和30.98万元的领航版差异在于前桥电子差速锁、电动吸合尾门、12.3英寸副驾娱乐屏、HUD抬头显示、真皮座椅、前排座椅按摩、18喇叭扬声器、车载冰箱这些越野和舒适性配置，在动力总成和底盘硬件上没有差异。35.28万元的云辇旗舰版多出了具备高度调节、阻尼调节、四轮联动、露营调平等功能的云辇-P标准版、电动踏板、流媒体后视镜、皮质和翻毛材质混搭的座椅、第二排座椅通风这些实用性配置。
目前汽车领域的设计普遍向简约化风格逐渐发展，而比亚迪旗下所以品牌都没有向着简约化设计的方向发展，甚至设计越来越繁杂。例如仰望U8的设计，装饰元素过多，点阵元素和线条元素过于密集。腾势N7和N8也有非常复杂的设计元素，方程豹豹5也不例外，头灯内部结构复杂，横向线条较多。中网分为两层，下方保险杠由不同的直角矩形元素组成，我个人认为方程豹豹5的车头设计有些凌乱，缺少视觉中心和留白区域。车侧和车尾的设计相对协调一些，尤其是类似青筋的腰线设计，配合不规则形状的轮眉，凸显了硬派越野车的力量感。如果能将后视镜和C柱上方与车身同色的装饰板改为黑色，也许高级感会更上一个台阶（如图所示）。车尾的设计相对简单不少，外挂式备胎为长途穿越增加了一份保障，尾灯面积大，点亮效果深邃。设计方面见仁见智，简约和复杂这两种设计风格也没有好坏之分。我个人认为，售价30万元左右的方程豹豹5的外观设计放在2024年初只能算一般。最重要的是，高大的车身和硬朗的线条，会吸引很多女性车主选购。
比亚迪的非换代新车好像都热衷于对称的内饰设计，例如腾势的三款车型、仰望U8、比亚迪宋L、海豹以及方程豹豹5，都是完全对称的中控台T字区设计，只在主驾一侧加上了方向盘和仪表屏幕。这样的对称设计看起来稳重和谐，但缺少了驾驶员的中心感和特殊性。方程豹豹5的整体内饰设计以平直硬朗的线条为主，双环相扣的圆角矩形是整车内饰的主要元素图形。中高配车型配有副驾娱乐屏，能在长途穿越路途中为副驾乘客提供更多的娱乐方式。方程豹豹5保留了传统位置的电子换挡杆，可以在上电后自动升起。挡杆后方五个水晶质感按钮对应双闪、纯电和混动模式切换、启动、驾驶模式切换、低速四驱功能，按键结构复杂，不利于后期清洁。中高配车型的车载冰箱采用压缩机工作原理，可实现零下6℃到6℃的制冷以及最高50℃的加热范围，不过车载冰箱也占用了中央扶手的空间。
在车辆前排有三点体验不够完美：
1.方向盘的前后调节范围不够大，对不同身材驾驶者的适应范围不够宽泛。
2.较宽的A柱和巨大的后视镜对左右A柱附近的视野有比较大的遮挡，尤其是在主驾坐姿较低的情况下，再加上较高的车身，进一步恶化了两侧的盲区，这一点在城市中或交通秩序较为混乱的环境驾驶应特别注意。
3.中控台两侧空调出风口外缘有一圈扶手，方便主副驾驶上下车辆，但是这个扶手位置较低且凸出较多，对于腿长的人来说，容易在上下车时磕到膝盖，从实用性和人体工程学的角度考虑，不如将前排扶手设计在A柱上。
方程豹豹5的后排座椅靠背支持小幅度的倾斜角度调节，可能是考虑到越野过程对成员的保护，座椅较硬坐垫膝点较低，对大腿的承托不足，标配的11安全气囊在同级少见。此外，后排座椅两侧与车门交界的位置有两块硬塑料盖板，触感比较硬，会在一定程度上影响后排舒适性和档次感。由于纵置发动机和加大的车内乘坐纵向空间，方程豹豹5的后备厢空间表现一般，好在将第二排座椅放倒之后可以形成几乎纯平的装载空间。后备厢们为侧拉门，开合比较沉重，对于柔弱的女生而言开合有些吃力。
试驾车型为售价30.98万元的领航版，采用最大功率143kW，最大扭矩273N·m的1.5T发动机，和前后最大功率共485kW，最大扭矩共760N·m的P3和P4永磁同步电机。在高电量SOC和符合发动机权利工作的工况下，可实现505kW的综合功率。比亚迪的DMO混动系统发动机为纵置布局，与比亚迪DM-i混动系统不同，DMO混动系统前轴端是全球首创的纵置EHS电混系统，在发动机和P3驱动电机之间加入了行星齿轮组，可以实现发动机和电动机的功率分流和电动机为发动机调速的作用，从而使发动机更多地运转在高效率区间。后轴的P4电机直接驱动后轮，P4电机支持低速越野挡，使轮端最高扭矩达到800N·m。
试驾车采用前后双叉臂独立机械悬架，所以底盘表现仅限于机械悬架的车型而不适用于搭载云辇-P标准版悬架的版本。方程豹豹5的悬架调校初段偏硬，后段适中。对于较小的路面起伏和颠簸，它呈现出一种硬朗的调校风格，几乎将所有的小颠簸和路面细节全部传入车内。而面对路面起伏较大的越野路面，底盘虑振表现又会呈现出相对较软的质感，能感受到四个车轮子在积极从容地化解路面起伏，车内的晃动比看到路面后预期的晃动要小很多。由此可见，方程豹豹5的底盘硬件上限很高，但受限于超过2.8吨的整备质量，如果将悬架初段调节得过于柔软，可能会让车辆在小振动路面的晃动更加明显，车辆转向和加减速的车身姿态更加狼狈。理论上，在搭载云辇-P标准版的高配云辇旗舰版车型上，悬架能够实现主动变化阻尼和刚度，机械悬架版豹5上出现的悬架初段偏硬，后段偏软的现象会有所改善，今后有机会去试驾搭载云辇-P标准版的高配车型，解答这个问题。
方程豹豹5的方向盘力度适中，随速阻尼增益明显，在不同驾驶模式下转向力度会有明显的变化。但在中心区域的方向盘阻尼设定有些颗粒感。值得一提的是，对于一台轴距达到2800mm的硬派越野车而言，方程豹豹5的转弯半径很小。整车行驶的静谧性有惊喜，只是在高速状态下，方正的后视镜会在A柱附近带来比较明显的风噪。
综上所述，笔者认为，方程豹豹5可能是目前兼顾城市能耗与中度越野最理想的产品之一，也是目前采用非承载式车身结构的四驱SUV中电驱参与比例最大的车型，在动力总成和底盘架构层面存在技术壁垒。严格意义上来讲，方程豹豹5现阶段没有直接的竞争对手。