首先解释下题目中的两个名词：“SUV”和“硬派越野车”。SUV的全称是SportUtilityVehicle，直译过来就是多功能运动型车，不过在国内已经泛指所有越野车形状的汽车，包括真正的越野车，绝大多数人都不能区分它们之间的差别。而事实上，“硬派越野车”并不是一个官方词汇，他是人们对那些能翻山越岭，能豁抗造的汽车的统称。这一类汽车拥有着非承载式车身，通常配备分时四驱系统、差速锁，甚至有的车型还保留着前后整体桥式悬挂系统。它们有着一副钢筋铁骨，凭借着那根粗壮的大梁和出色的四驱系统征服着世界上最险恶的道路。
一汽丰田普拉多
普拉多是硬派越野的代表车型之一，和兰德酷路泽组成了丰田越野车的高低搭配，并且两款车的市场表现都足够出色。不同于很多同级别车型，普拉多在兼具强大通过性的同时，舒适性也得到了保证，并且可靠性也非常出色。所以在西藏、新疆等地经常能看见挂着牛头标的普拉多。
关键词：非承载式车身、后整体桥、中央差速锁、后差速锁、低速扭矩放大挡、四轮电子制动辅助
普拉多车身很高，你甚至能在后轮与轮拱之间的缝隙清楚的看到非承载式车身特有的大梁，这也是硬派越野车基本都会采用的车体结构。普拉多保留了后整体桥式减震系统，不过前悬挂换成了双叉臂独立式，这也是其舒适性出色的原因之一。另外你完全可以放心，粗壮的前悬挂构件足以应付高强度越野路况。为保证更长的悬挂行程，普拉多也拥有防倾杆断开功能。
一汽丰田生产的普拉多全部为4.0L车型，除顶配车型外，其他几款车型的四驱模式相同，为带中央托森式差速器的全时四驱模式，并且差速器可以锁定。另外，四轮还配有四轮电子制动辅助系统，这一系统在进口2.7L车型上是看不到的。国产普拉多有高速四驱（H4）和低速四驱（L4）两种模式，在L4模式下，发动机扭矩输出将被放大2.566倍。顶配XVNAVI版普拉多在此基础上还多出了后差速锁，一般的越野路况可对他构不成威胁。
相比上一代车型，现款普拉多的内饰明显更加豪华细腻，直线条运用较多，所以风格更加硬朗。4辐式方向盘加入木质材料和银色装饰片，无论是美观度还是手感都有较大的提升。作为一款全能越野车，普拉多的空间变化非常灵活，第三排座椅折叠后，后备厢能形成一个非常平整的储物空间。第二排座椅还可调整位置和靠背角度，几乎每位乘客都能找到舒适的坐姿。
普拉多采用邓禄普Gtanktrek系列轮胎，分265/65R17和265/60R18两种规格，前后轮规格相同，并且配备全尺寸备胎。
小结：普拉多是一款各方面表现非常均衡的硬派越野车，4.0L车型拥有不错的脱困能力，尤其顶配版本还另提供后差速锁，一般的越野路况难不倒他。同时，他的价格有没有大哥兰德酷路泽那么高不可攀，销量出色自然不在意料之外。
路虎卫士
如果你拥有一辆牧马人，很多人都会投来羡慕的目光，可如果你拥有的是路虎卫士，那你得到的将是敬佩。这就是卫士在众多越野爱好者心目中的地位。每一辆路虎都在变得更时尚更豪华，更偏重公路舒适性，甚至极光都挂上了“RANGEROVER”车标，真正在传承路虎最初的硬派越野精神的恐怕就只有卫士了。目前国内在售的只有一款“冰·火限量版”短轴卫士，高昂的售价和柴油发动机让他成为了极少数人的选择。
卫士是原汁原味的英式越野车，保留着非承载式车体结构和前后整体桥式悬挂系统，一切以能翻山越岭为目的。不过，国内在售的这款卫士的四驱系统相对较弱，只配备了带锁止功能的托森式中央差速器和带有低速扭矩放大挡的分动箱，前后轴都配备的是开放式差速器，并且四轮没有电子辅助制动系统，这也就意味着这款卫士的越野能力肯定会让很多人失望。
好消息是，你可以花钱选装前后轴差速锁，那样你能得到一辆真正的卫士，不过如此一来，本就价格虚高的这款经典越野车就会雪上加霜。好在卫士还有一个出名的地方，就是较长的悬挂行程，这能让他的四个车轮尽量贴近地面，避免动力损失，获得更大的抓地力。
如果你对卫士的外观挑三拣四，那就未免有些太不解风情了。卫士保留了最原始的越野车的风格，方方正正的外形棱角分明，推拉式车窗和车顶四周的小窄窗都是早期路虎的典型风格。引入国内的冰火限量版还使用了与车身不同色的蚌式机器盖设计，并且加入了造型时尚的大灯组，在复古风潮当道的今天，这款卫士充满了特殊的魅力。
内饰设计上，卫士显然也会终于自己的风格，简单实用。冰火限量版还使用了和车身同色的彩色中空面板，两幅式方向盘一时还有些接受不了。卫士的空间布局很有意思，后排座椅平时折叠在左右两侧，如果需要，可以放下形成两个独立的座椅，中间还有一个过道儿，乘客可以通过尾门上下车。
卫士搭载一台2.4T涡轮增压柴油发动机，这在柴油车处处受刁难的国内可是个稀罕玩意儿，事实上我一直觉得低转速大扭矩的涡轮增压柴油机非常适合越野车，省油又有劲儿。这台发动机的最大功率只有90kW，但在2000转就能输出360Nm的强大扭矩，这才是卫士需要的东西。与之配合的是一台6速手动变速箱。
小结：卫士是一款经典车型，以其原始、硬朗的外形、出众的越野能力闻名，在国内，路虎品牌也和奢华越走越近。不过，70多万的售价、太过个性的定位和柴油发动机都让卫士的市场表现并不出色，也许路虎把卫士带到中国的初衷就是为了让真正的越野玩家体验到卫士的魅力，销量并不是他们关心的东西。
Jeep牧马人
在很多人的心目中，牧马人一直是硬派越野车的最佳代表。他确实有这个实力，一切设计都以提升越野性能为目的，甚至海外版本都不提供真皮座椅，理由是车厢地板和特殊面料的座椅可以直接用水冲洗，不过为了讨好中国消费者，真皮座椅几乎成为了全新牧马人的标配。目前，牧马人有多个版本在售，包括两门版、四门版以及撒哈拉、罗宾汉两个系列。
关键词：非承载式车身、前后整体桥、前后差速锁、分动箱、低速扭矩放大挡、四轮电子辅助
显而易见，牧马人也采用了非承载式车身设计，并且保留了前后整体桥式悬挂系统，辅以五连杆结构，稳定性和舒适性有了一定的保障。另外，为了增加车轮行程，尽量保证在越野状态下车轮能够紧抓地面，牧马人还具有前防倾杆断开功能。
撒哈拉和罗宾汉在越野能力上还有一定的差距。撒哈拉配备了Command-Trac分时四驱系统，在低速四驱状态下最大扭矩能被放大2.72倍，而罗宾汉的Rock-Trac分时四驱系统把这个数值提升为4倍，这也就意味着在极限状态下这台3.6L发动机的最大输出扭矩已经超过了1300Nm，所以说牧马人是一款越野利器一点儿都不为过。
另外，撒哈拉只配备了四轮EDS电子限滑差速功能，能在某一车轮发生打滑时对其进行制动，使拥有抓地力的车轮能获得动力。而罗宾汉在此基础上加入了前后轴差速锁，一旦锁止，左右两侧车轮获得的扭矩将会固定为1:1，脱困能力大幅增强。不过，在这种状态下由于两侧车轮没有转速差，所以想要转向就非常难了，事实上四轮的电子制动功能已经足以应付一般越野路况。
牧马人保持了硬汉风格的外型设计，方方正正的造型越野味道十足，包括七孔进气格栅、圆形大灯、外露式机器盖锁止装置和车门铰链等经典元素都得到保留。目前，牧马人提供两门版和四门版车型，轴距分别为2424mm、2947mm，为消费者提供了更多的选择，但个人认为还是短轴距版本更有味道。另外，牧马人的硬质车顶可以拆下，变成一辆敞篷越野车
内饰方面，牧马人继续着粗犷实用的风格，手套箱上还设置了前排乘客扶手，毕竟这是一款能进行高强度越野的车。牧马人经历过一次比较大的改款，方向盘样式变得更加时尚。至于空间，四门版牧马人显得比较宽敞，但后备厢空间并不突出，两门版显然更加局促，如果乘客满员，后备厢就几乎塞不下什么大件的东西了。
普通版牧马人配备型号为245/75R17的固特异轮胎，有趣的是这个系列的城市越野轮胎名字就叫WRANGLER（牧马人），这个系列的轮胎更偏重越野性能，也兼顾了日常使用的舒适性。另有一款梦十珍藏版牧马人，轮胎型号升级至255/70R18。
小结：牧马人在越野爱好者心中一直占有重要的地位，一脉传承的越野精神正是他的美丽所在。作为Jeep家族的最狠角色，牧马人不仅拥有经典、硬朗的外形，通过性——尤其是罗宾汉车型——几乎不输给任何一款民用越野车。换装全新发动机和变速箱之后，这款越野利器进一步提升了自己的竞争力。
奔驰G级
关键词：非承载式车身、前后整体桥、前中后差速锁、分动箱、4MATIC、低速扭矩放大挡
奔驰G500拥有强度极高的非承载式车身结构，底盘有好几道加强梁进行加固，前后整体桥式悬挂系统粗壮无比，奔驰G级绝对是最强壮的民用车之一。奔驰G500的分动箱比较有特点，通过一个中间轴把动力同时传递给前后轴，而且这个分动箱还集成了一个中央差速器，所以G500是一款全时四驱车。
奔驰G500的三把差速锁控制按钮非常有意思，使用顺序是中-后-前，这个顺序可不能搞错。也就是说，如果你遇到终极越野路况，需要锁上三把差速锁的时候，需要先按下中间的按钮，这时下面的长条状提示灯会亮起，然后你需要让车辆移动一小段，以让齿轮组啮合，当按钮上方的小灯亮起时，说明差速锁以锁止，然后你需要按照后-前的顺序继续这个步骤，所以如果不是特别难的路段，奔驰的四轮电子制动辅助系统完全能够胜任防止打滑的工作，你不必进行如此繁琐的操作。
看过了上文的介绍，相信你也已经会认为G500是一个真正的硬汉，这一点也体现在外形上。个人觉得奔驰G级比牧马人和卫士更加硬朗，放眼望去，你看到的几乎全都是直线条，并且自G级诞生以来，他的外形几乎都没有过太大的变化，但正是这副原始、阳刚的长相赋予了G级独特的魅力，售价高昂的G级车型在大街上并不鲜见。
虽然专注于翻山越岭，G500并没有忘记自己梅赛德斯奔驰的血统，内饰加入了很多实木装饰，时刻提醒你这是一辆价格不菲的豪华车。整个内饰不论用料还是做工都属上乘。不过，G级的后排腿部空间可能并不入国内消费者的法眼，另外虽然后备厢足够平坦宽敞，但非承载式车体结构造成了它离地面有些远。奔驰当然早就发现了这些，可他们就是对G级的魅力有足够的信心，不愿做出改变，事实也证明他们有自信的资本。
G500的四个车轮都使用型号为265/60R18的优科豪马牌轮胎，265mm的宽度在兼顾了足够抓地力的同时又保证了对各种路面的兼容性，全尺寸备胎也让越野驾驶有了更多的保障。
小结：单看四驱系统的配置水平，奔驰G500的越野性能是所有6款车型中最强大的，如果使用合理，这套四驱系统几乎可以带你走遍祖国的大好河山。不过，这真正是一款有钱人的大玩具，如果再看到G63和G65的售价，你肯定会摸着脑袋感叹这个世界太残酷。
总结：拥有一款硬派越野车是很多男人的梦想，他们无疑是环游世界、穿越无人区的最佳拍档。本文推荐的6款车型覆盖了各个价位区间，并且都拥有出色的车身强度和越野能力，不过，这两点并不是衡量一款硬派越野车的唯一标准，可靠性、是否有能“吃粗粮”的肠胃、载物能力和经济性等都是要考量的因素。