一直以来，国内入门级ADV市场都缺乏一款真正的重量级产品，虽然其需求是整个火热的ADV车型中需求最高的，但各家厂商受制于成本与定位考量，一直没有在入门级ADV市场中投入太大精力，目前国内卖的最好的应该是DL250了，但说实话，其真的不怎么硬派，还未上市的隆鑫无极300DS可谓是实力派选手，但它上市之时，很可能会遇到它的克星，入门级ADV王者—KTM390冒险车。
↑虽然用的铝轮，但是从轮胎上可以看出，这很KTM
2020KTM390Adventure是一款引人入胜的机车，用途广泛，在KTM390的基础上演变而来，在790Adventure取得成功之后，KTM继续将ADV车型做到了小排量动力平台上，而新的390Adventure无疑是其Adventure系列对那些新手而言最有吸引力的产品。但是，经验丰富的车手也会发现排量虽然小，但越野起来也很KTM，很硬盘。毕竟KTM说造ADV，那就造ADV，而不是国内有些车厂一样造SUV。
↑不玩泥巴的KTM不是大野驴
尽管2020KTM390Adventure具备越野能力，但无论是路面还是泥土，它的实力始终还是在铺装路面上。请记住，这不是R版本。390Adventure采用19/17英寸配对的压铸铝制车轮，并配以面向街道的ContinentalTKC70轮胎。另外，悬架行程的两端均小于180mm，重量为170Kg。这是一辆在街道上表现出色的摩托车，但仍然能够在泥土上行驶。是的，这是ADV摩托车，而不是越野车，这点要明白。
关于动力，为390Adventure提供动力的是与390Duke和RC390中使用的相同的单缸发动机。这是一种线控式短行程DOHC发动机，高转很强，红线速度为10,000rpm。六速变速箱与辅助防滑离合器相匹配，我们的测试车配备了KTM的可选的上/下快速换挡器，这是必不可少的KTM运动选装件。
↑这台熟悉的发动机，十分暴躁
车架，按照KTM的惯例，390带有钢格架和副车架，以及花格摇臂。所有这些共同作用使390Adventure具有良好的操控感，同时又减轻了重量。倾斜度为26.5度，摩托车在任何情况下都稳定，但操控性并不差。座椅高度为850mm，非常易于驾驶（相对外国车友而言）有助于390Adventure在非铺装路面行驶。
↑KTM390ADV的车架
人机工程学是按比例缩小的ADV。它比越野车宽，但比大型冒险摩托车窄。坐姿在任何情况下都适用，尽管站立时横杆感觉有点低-纯粹是个人喜好。坐着和站着之间的转换有时会因踩踏踏板而试图返回牵引时打入骑手时中断。除此之外，KTM390Adventure不会妨碍车手的前进，您会感觉自己在控制摩托车，而不是在较劲。哦，说到站立，脚踏板（带有可移动的橡胶内衬）是出色的平台。
↑KTM390ADV脚踏带有防滑锯齿
KTM将2020390冒险列为“旅行”类别，因此让我们首先看一下这方面。作为一款轻巧的旅行摩托车，390Adventure具有出色的性能。振动比街车要小，而390完全可以以110KM/H的速度航行而不会感到不适。如果您在迎风较大的地区或大坡度上行驶，则373cc发动机将开始努力保持高速公路的速度。降档是唯一的选择，并伴随着明显的振动。390Adventure是ADV车型，因此牺牲了更全面的高速公路通行能力。挡风玻璃具有可调节的两个位置-但是您需要T25Torx钥匙才能在它们之间移动。
↑KTM390ADV公路通行能力也很不错
一旦发现自己在蜿蜒的小路上，390冒险就会变成自己的。美国大陆航空将TKC70轮胎描述为“定位于具有出色街道性能的轻型至中型越野轮胎”。我没有牛肉，因为TKC70年代人行道上我要求他们做的所有事情，其中包括一些湿滑的骑行。它是双复合轮胎，肩部抓地力更强，因此390可以在拐角处保持自己的位置。重量轻，功率适中，牵引力控制和可识别弯道的ABS，对TKC70s的要求不是特别的，因此性能令人印象深刻。操作直观，每当由于道路上的碎屑而必须进行换线时，390都会毫不犹豫地做出响应。
14升的燃油箱差强人意，KTM说390Adventure的续航里程为420公里。
驾驶冒险摩托车时，骑手的身上避不可免的会沾染上泥土灰尘。在KTM390Adventure上从铺装路面过渡时，您可能想停下来。使用不需要的五英寸TFT显示屏和左侧车把上的按钮阵列，您可以滚动菜单以关闭牵引力控制并转换为OffroadABS（仅限前轮）。切换到ABS关闭状态。
↑390ADV配备了全程液晶仪表，注意，下方拥有12V电源接口
您将很快被泥土提醒您您正在使用ADV摩托车。在泥土非铺装路面中表现还算不错。KTM安装了可选的发动机保护杆，倒也不用担心摔车。
平稳的动力传输确实有助于新手更快的驾驭2020款KTM390Adventure。
可调节的WPApex悬架在街道上效果很好，但在越野行驶中并不是特别舒服。前叉具有完全的阻尼调节功能，但是弹簧预紧力是固定的。可以对震动的弹簧预紧力进行微调（如果您有乘客的话，很可能会调整），但它只有回弹阻尼调节性。没有电子调节装置，自然会以此价格出售，因此在泥土和街道之间进行任何调节都是很费时的。
制动器在所有情况下均能正常工作。径向安装的Bybre卡钳和320毫米制动盘非常适合在街上行驶，但不会在非铺装路面上产生强大的作用。博世9.1MP两通道ABS出色地完成了对您的保护，在铺装路面行驶时，它是透明的，牵引力控制装置也是透明的。我从未感觉到他们很活跃。后制动器的调校很棒，您可以将其锁定在越野ABS模式下。
KTM390Adventure是一款超赞的城市通勤和轻度越野ADV。390Adventure具有直立的骑行三角和挡风功能，非常适合通勤摩旅。仅19英寸的前轮和半长途旅行悬架就足以应付坑洼，在最大程度地减少道路坑洼和倾角方面做得很好。如果我是城市骑手，则390Adventure在敏捷性之外的所有类别中均胜过390Duke。
390Adventure有很多不错的功能。除了功能齐全的TFT显示屏外，仪表板上还有一个12伏插孔和LED照明。它可能是入门级ADV摩托车，但它的外观一点也不廉价。
2020KTM390Adventure是一款多用途摩托车，适合那些入门级ADV车友，可以摩旅，可以通勤，也可以满足有一定驾驶技巧和经验的进阶车手。当然，它的出现，进入国内，也基本宣布了售价5.29万的川崎Versys-X300彻底凉凉了。