“水覆盖了地球表面71%的面积，而剩下的29％，则被牧马人覆盖。”
从最初的WillysMA到现在的WranglerJL,近百年来Jeep一直在用与生俱来的专业与情怀带领全世界越野爱好者披荆斩棘。无论是在大洋彼岸的卢比肯小道，还是在大西北的虎克之路，唯一能够带你全身而退的，唯有牧马人。
不过对于今年全新上市的WranglerJL，似乎广大越野爱好者都对其怨言颇多。而原因就在于虽然新款车型在实用性以及整体性能方面都有了明显进步，但碍于国内政策原因，全系仅有2.0T一款动力总成，曾经让无数越野人骄傲的3.6L自然吸气发动机与我们再无交集。
至此，几乎所有人都认为牧马人“妥协了”，开始变得世俗了。
但事实真的是这样吗？我看未必！虽然全新牧马人采用了越野圈都不太能接受的2.0T发动机，可在参数方面甚至已经超过了老款的3.6L自然吸气发动机。并且在整车人性化方面做出了多项改进，让其更加的平易近人。
更加令人惊讶的是，在今年的阿拉善英雄会期间，有一台仅改装了大胎+两英寸升高的牧马人成功攀爬了虎克之路的部分路段。毫不夸张的说，牧马人在经历了数十年的进化后，终于有了一款足够居家又能带你浪迹天涯的车型。
而近两个月牧马人车型销量的持续走高，也正意味着这台全新产品正慢慢被更多人所接受。那么对于这部分车主来说，提车的下一步就肯定是改装。
毕竟在越野圈一直流传着这样一句话“牧马买来不知改，不如直接推下海”。
不过既然说到改装，身为牧马人车主的你是否已经对国内千篇一律的拖拉机风格或是毫无新意的澳洲风格感到厌倦了呢？那就不妨了解一下来自美国的漫游者雷神系列改装方案。
这套改装案例整体上遵循了“在保证原车位设计的同时，将各项数据优化至最好”的原则。从外观来看，既实用又不张扬，相比原车风格多了几分野性，十分耐看。
此次案例包括了前杠、后杠、灯光、悬挂以及轮胎轮毂的全套改装产品，下面就让我们来详细聊聊它们的独到之处。
先从前杠说起，对于一台牧马人来说，偶尔去野外爬爬石头完全是正常操作。这时接近角的的数据就显得格外重要，虽然牧马人原车的接近角已经达到了44°，但宽大厚重的前杠明显会在攀岩过程中给你带来不小的麻烦。
而这个问题在换装雷神系列竞技杠之后则得到了彻底解决，整体造型采用短杠设计，在大幅提升接近角的同时将两侧多余的部分直接切除，使通过性得到了显著提升。
同时在外观方面，雷神系列竞技杠采用了少量平直线条设计，整体效果非常简洁。
两侧的内凹式工艺更是让前杠如索尔之锤般充满了力量感。
对于一个拥有着成熟设计的前杠来说，拓展性也是必不可少的。硬派越野车必备的绞盘安装位与脱钩自然不能缺席。
而为了保障良好的野外照明效果，前杠还分别预留了两个四粒射灯以及一个下置六粒射灯安装位。
虽然射灯看上去比较Mini，但在实际使用中效果还是非常出色的。且对于常常出去越野自驾的朋友来说，这样的灯光配置也能让你在交警面前不显得那么“出众”。
至于后杠方面，仍旧是非常精简干练的设计，同时将离去角做到了最大化处理。而后杠两侧的造型一眼就能看出与前杠遥相呼应，整体性非常强。
照明方面，后杠处预留了四个四粒射灯安装位，绝对能够满足你在各种环境下的照明需求。
而在悬挂方面，我们选用了来自ACE的两英寸升高套件，这套产品最大的特点就在于原装位＋外置氮罐设计。并且为了让这台车能够满足家用与越野的不同需求，在研发过程中对阻尼强度、弹簧磅数等做出了多次调试改进，最终呈现在我们面前的产品完全可以用“拳拳到肉，舒适倍增”来形容。
但对于前后硬桥的车型来说，无论将悬挂升高几寸，桥包位置永远是恒定的。这也就意味着如果发生碰撞，桥包绝对是脆弱点之一。
如果想要改善这个问题，那么只能通过更换更大尺寸轮胎来解决。
并且相对于避震升高对底盘数据带来的影响，通过更换大轮胎来提升离地间隙可以说是一种无损的升级方式。此次我们选用了防脱圈轮毂+35寸将军MT5轮胎的搭配。
让你在有效提升桥包离地间隙之余，还能时刻保持良好的抓地力。
同时为了缓解升高后上下车不便的问题，此次案例中我们还装配了雷神系列侧踏。采用高强度材料外加一体式设计与镂空工艺，在轻量化的同时还能增加摩擦力，避免了冬天上下车打滑摔倒的情况发生。
同时侧踏还能充当岩石杠使用，让你的爱车能够得到全方面保护。
总体来说，这套来自美国的漫游者雷神之锤系列改装案例完全是性能与质感的完美结合。用极简主义的设计风格下将各项性能优化到了极致，在平淡中爆发出惊人的力量，是对此次案例的最好评价。