点评：没有“洋媳妇”，也拼不了爹，Diao丝曾经逆袭过！不过这次步子迈的有点大
长城是这两年大红大紫的一匹黑马，2015年，长城汽车累计销售85.3万辆，同比增长17%，超额完成销量目标。其中SUV车型是最大功臣，销售699048辆，皮卡销售99463辆。主力车型哈弗H6累计销售373229辆，较2014年增长18%，哈弗H2累计销售168467辆，占长城汽车销量的近20%。公告显示，2016年长城汽车销量目标为95万辆。
从销量报表也能看出，与其它中国品牌不同的是，长城主要的精力都放在了SUV上，并且表示两年内不会推出新的轿车，而在2015年的上海车展上，长城汽车只以哈弗品牌参展，参展车型均为哈弗旗下SUV，长城汽车董事长魏建军表示，长城汽车不要“小而全”或是“大而全”，而要“小而精”，追求细分市场领先，力争先做强再做大。
将全部的精力放在SUV市场，也让哈弗旗下的SUV阵营迅速扩军，但步子迈大了容易扯着那啥，哈弗H8因为技术问题两次宣布推迟上市，虽然两次跳票让业界出现了一些质疑的声音，但另一方面也说明了长城对品质的坚持。哈弗H8的推迟让H9抢先一步上市，在我们还没有领略到H8魅力时，长城又用一款新的旗舰来刷新我们对这个品牌的印象。
●哈弗H9是一款硬派越野车
哈弗H9定位为“豪华全地形越野车”，和普拉多类似。22.98-27.28万元的定价在中国品牌中已经算非常大胆，能有这样的自信，没有真功夫是不行的。
哈弗H9设计上并没有太多的亮点，依然是典型的长城风格，很大气，也很耐看，车身尺寸很有优势，甚至超过了被看作是H9“对标车型”的丰田普拉多，对看重空间的中国消费者会很有吸引力，而从内饰来看，哈弗H9无论在做工还是用料上都达到了很高的水准，这对一款旗舰车型来说，是必不可少的。
哈弗H9配备了全地形控制系统、ESP电子车身稳定系统、可显示海拔高度、气压、指南针、坡度等信息的户外综合显示仪、六安全气囊、主动胎压监测、驾驶员状态监测、AFS智能照明系统、全员娱乐系统、全真皮座椅电动八向调节、座椅通风/加热等配置，而在多媒体配置上还配备了Infinity音响系统。
哈弗H9采用了非承载式车身，后多连杆式非独立悬挂，拥有206mm的最小离地间隙，700mm的涉水深度。搭载适时四驱系统，中央差速器结构为多片离合器，同时它又带有扭矩放大挡。顶配车型带有后桥限滑差速器，官方称它可以将后桥轮间完全锁止。并且装备了全地形反馈系统，拥有多种路况模式。
动力系统方面，哈弗H9搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，其最大输出功率为218Ps，峰值扭矩为324Nm。传动系统与发动机匹配的是6速手自一体变速箱。这套动力系统也是首次在长城的车型上出现，并且表现成熟，而让我们看到了长城在核心技术上的成就。
●哈弗H8是一款中大型城市SUV
而哈弗H8同样是一款中大型的SUV车型，不过与H9的硬派不同的是，H8是一款更适合城市路况的车型，采用了承载式车型，调教上也更加舒适。
哈弗H8的底盘以奔驰M级为蓝本，采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架，从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。H8使用是由博格华纳提供的一套适时四驱系统，中央分动装置为电控多片离合器，配有电子限滑装置，正常情况下以后轮驱动为主，遇有打滑时，多片离合器会将动力传递至前桥，理论上能实现50:50的扭矩分配。
●哈弗H8/H9双双踏到了“雷区”
从目前的市场表现来看，哈弗H8/H9的销量都在三位数，实在难说达到了预期目标，之所以会出现这种局面，还是只能说长城这回的步子迈得有点大，或者说，有点高估自己的品牌认可度了。
在10-15万元区间，合资SUV选择少，车型小，中国品牌SUV可以用尺寸上的优势取胜，哈弗H8的定价区间为18.88-25.68万元，而哈弗H9的定价区间甚至高达21.98-27.28万元，在这个价格区间，H8/H9将直接与合资品牌的主流紧凑级SUV以及中级SUV正面交锋，虽然前者车身尺寸大，级别高，但优势并非压倒性的，目前已经很多二十多万元的合资中级SUV可选，再加上毕竟是中国品牌，品牌价值难以媲美合资品牌。到了20多万元这个价位，品牌会更加被看重，而且合资对手的车身尺寸也已经足够大，车身尺寸对消费者选择的影响在下降，H8/H9无论在品牌，还是产品本身的优势都不明显，再来一个高价，卖不动也就不奇怪了。
不过长城的勇气可嘉，虽然一脚踏到了雷区，但是也给后来的中国品牌一个警示，此路不同，请绕道，有了这次尝试，相信未来长城也会更加务实，先在10-20区间打好基础，一点一点往上挪，品牌上的事，急不得！