方程豹品牌在上市之前就已经有了一定的热度，大家其实都一直非常好奇DMO系统之下的第一款产品豹5总体的表现如何，另外也有很多关于DMO的正面评价，主要集中在整体的驾驶性方面，但也有很多人在讨论这台车最直接的竞争对手是谁，坦克300吗？不完全是，因为纯油版本在价格以及动力系统等方面差距太大，坦克500，又多多少少缺失了一些硬核的元素，那最接近的，尤其是在价格方面，其实就是坦克400了。与此同时，我也找了一个相对很硬核的非国产自主品牌的越野车进行对比，也就是牧马人了，而且在这些越野装备上面也能够尽量一致。因此我就对上述三款车型进行试驾比较，会在文中重点穿插讨论三个问题：1.这些车的驾驶性如何，尤其是搭载DMO系统的豹5，另外长城Hi4-T系统大动力请求下响应慢的问题能不能得到解决？2.是不是三台车都可以进行重度越野？3.现在随着各种各样的技术的迭代，这些厂商宣传的硬派越野车是不是依旧和很多传统的硬派越野车一样哪哪都散发着硬核的元素？但很遗憾的是，除了坦克400Hi4-T有一段砂石泥泞路面的简单体验，其余两台车都没有办法进行越野路面体验。
1.外观
1）牧马人
首先牧马人的外观毫无疑问，我总体是比较喜欢的，展厅里面摆放的牧马人均为四门版本，从车身线条就可以很明显地看出这是一台很硬派的越野车，而且这样的设计语言或思路似乎自从牧马人诞生以来就被很好地保留了下来，仔细来说就是方方正正，每处的线条几乎都是直来直去，优雅、动感流线等元素在这辆车上几乎不怎么存在，车身看上去也是很扎实、很敦实的。与此同时，牧马人有一个还算有趣的设计，也就是车顶敞篷。这一点如果实现的话，那看起来似乎会更酷，并且很多人在车顶敞篷拆卸的基础上，安装其他物件，比如最常见的帐篷等等，并且相对于老款，改款之后无论是轮毂还是中网看着也稍微精致了一些，不像老款一样虽然看着依旧硬派，但多多少少透露一些臃肿。
但当然，如果问我个人喜好的话，我还是更倾向于两门版本，毕竟还是有点可爱元素在的。
2）坦克400Hi4-T
坦克400Hi4-T的外观我想直接给全场最差，虽然远处看也是能给人一种气势比较足的感觉，但稍微走近一看，总感觉每个地方都不怎么对劲，前脸并不怎么协调，甚至有点H9的影子，然后周围被很突兀地做了矛盾的“点睛之笔”。车侧的线条总体而言就比较直板了，倒是很符合硬派越野车固有的一些特点，但轮毂的搭配就真的一定程度上来说没前脸那么“赛博”了，车尾也是比较偏硬朗的，但继续提出差评，尤其是备胎罩设计，直接将“TANK”印在备胎罩上，真的会给人一种很老土的感觉，还不如直接将坦克的Logo印上去，整体辨识度也许会更高一些。因此这台车的外观我更加倾向于说是从类似于乔治巴顿装甲车的基础上进行不等比例的缩小，或者叫parody，并挖一下“车窗”，弄一个很轰9的前脸再来点embarrassing的包围罢了。
3）方程豹豹5
相比于坦克400而言，豹5的外观就更能够让人接受了，不会像坦克400那样杀马特了，线条的确透露出了硬派越野车该有的特点，比如直来直去的车侧线条，方盒子造型等等，但和很多传统硬派越野车不那么相同的就是豹5的外观似乎看上去要青春一些，没有那么油腻的感觉，这一点首先可以从大灯的设计以及中网部分的镀铬设计可以很明显的感受到，其次也可以从颜色上面很清晰地体现，比如展厅里面的橙色以及蓝色都总体看上去很清新，给人第一印象都还是很不错的，并且之前橙色车看很多网友发的图片效果并不是那么好，但看到实车之后，可以说是越看越喜欢了，有青春感的同时质感不落下。
2.内饰以及人机工程学
这一部分毫无疑问牧马人最差，而且几乎方方面面均如此，坦克400Hi4-T后排比豹5更好一些。豹5后备箱差评
a.内饰氛围用料以及前排座椅人机工程学表现
b.后排以及后备箱表现
全差评
后排几乎完美避开了一个舒适的后排应该有的点，靠背角度极其陡、坐垫极其短，座椅本身也很硬，没啥明显的下陷感，还伴随着非常明显的前扣式头枕，另外空间也比较小，和较大的车身形成了较大的反差。
没错，就是这么神奇，而且我当时在问销售后排座椅靠背角度问题以及头枕前扣问题时，销售回答：“为了越野时的安全！”我的心中：“好的，我知道了，我理解。”
后备箱也不尽人意，总体进深也不是很大，竖向空间也很一般，不把座椅放倒，一家人出游装不了太多的东西，盖板下的储物格也没办法起到雪中送炭的作用。
2）方程豹豹5
两方面都不能给绝对好评
后排座椅给中好评，靠背角度基本上没什么问题，总体也比较缓，但是坐垫就有问题了，膝点不是很高，而且长度也有一点短，对大腿的衬托不够到位。好在的是座椅的材质依旧还是比较柔软，且有一定的支撑性，而且空间方面也是很可观的，比牧马人大了好几个level。
后备箱差评，竖向空间还能说得过去，主要是进深真的太小了，如果照厂家的说法，这个车如果用去越野的话，这个后备箱储物空间基本上无法很好胜任。就算盖板下面有储物的地方，实际上也没办法装什么东西。
3）坦克400Hi4-T
走进车内一看，内饰风格方面显然就没有豹5那种科技感了，尤其是没有副驾驶的屏幕之后，但我个人反而还更加喜欢，而且整体看上去也有一定的豪华感（比如说木纹饰板的装饰），但我觉得镀铬材料用得太多，首先有点晃眼睛，其次感觉会有一点点不那么协调，有点用力过度了。内饰用料做工还是可以给到好评的，大部份也都用软质材料进行包裹，摸起来的手感也还是可以的，按键以及储物箱开关质感也都还不错，提出好评。前排人机工程学也可以给好评，即使驾驶坐姿很高，但也很容易调到很舒适的驾驶姿势，而且视野也比牧马人好很多，座椅本身也不错，能够很好兼顾舒适性以及支撑性，就比如坐垫长度足够，厚度也不错；座椅材质也柔软，能提供足够下陷感，支撑也还可以。包裹性方面也非常好，但比豹5还是会差一点点，尤其是在动态行驶时速度较快过完会明显感觉到。
都可以给好评，后排座椅可以调节地非常仰，接近半躺，而且坐垫长度、厚度以及膝点位置也都非常合理，座椅本身材质也柔软，但也能提供良好支撑。空间方面也还是很足够的，尤其是头部空间，可以用宽裕来形容了。
后备箱可以给好评，无论是在进深、竖向高度这几个维度都要比牧马人和豹5好很多，能够一定程度上很好地满足较多物品的装载需求。
因此，静态部分就全部说完，现在就可以先暂时回答一下本文开头提到的第三个问题了，其实内饰方面也并不是所有硬派越野车内饰都很硬核。那动态方面会不会如此？那就从驾驶性等动态方面继续分析
3.驾驶性
驾驶性方面坦克400Hi4-T最差，豹5最好
没错，这次还真不是纯燃油车给最差驾驶性，主要就是因为坦克400Hi4-T的日常驾驶性真的是会差到令人发指。完全背离一辆插电混合动力车应该会有的日常驾驶水平。甚至在纯燃油车里面这种表现也属实不能令人满意了，那直接从坦克400Hi4-T开始分析。
1）坦克400Hi4-T
当将这辆车开动的时候，不管是用纯电模式还是混合动力模式，舒舒服服地开，不去踩下大幅度的加速踏板，并没有什么问题，总体能够很好符合轻快，而且相对而言还能有一定的线性感，这一点是很不错的。可是需要很大动力请求的时候，这台车最明显的问题就来了。怎么一直没有动力来？过了差不多3秒，动力才分段式地输出，而且还有一定越输出越弱的趋势，这个情况下平顺性也还能接受。切换到运动模式之后有一定缓解，但依旧还是非常慢，虽然体感动力依旧还是蛮强的，像一个6秒多就能破百的车。但动力响应不及时这一点放在今天来看，绝对差评。刹车脚感方面到没什么大的问题，总体而言都还是能够相对比较线性地将车平稳刹停，但和一些很惊艳的对手相比还是有差距的。
2）牧马人
牧马人驾驶质感其实放在纯燃油硬派越野车当中也还能接受了，绝对动力不是特别强，看上去像是8秒左右能破百的车，但一档的时候就真的还有一点点暴躁。日常行驶的时候总体还是比较平顺的，不去随意特别深踩油门的话基本上没有什么顿挫闯动，响应的话也并不算快，但是和坦克400Hi4-T比起来还是要好一些的，不好的点就是如果激烈驾驶的情况下，会出现一些闯动的情况，但其他情况下总体还算不错。刹车脚感的话直接差评，前段总体而言也比较虚，而且不是能够很平稳、很线性将车辆很好刹停，踏板回馈也很一般。因此我认为牧马人这套动力总成标定还是比坦克400Hi4-T要好一些的，但是要和豹5这样的选手相比，那几乎就没什么优势了。有机会再看看插混版牧马人表现。所以接下来看看豹5为什么在这一方面会是最好最出色的。
3）豹5
日常驾驶当中，豹5总体的响应算是很快的了，就算是电量极低的模式之下使用纯电模式行驶，如果要大动力请求，那这套动力总成也会尽快、尽全力地将能给到的动力全部给出，而且动力也非常强。就算是日常这样低电量行驶，不怎么去进行大动力请求，整体也很轻快。HEV模式之下在日常也能够很快执行一些大动力的输出，虽然不像特斯拉Model3/Y那样踩下去直接打到最大值，到不了那样地很痛快的感觉，但也无伤大雅，带来不了实质性影响，而且极限动力也极其迅猛，可以说是我个人开过最迅猛的硬派越野车了。刹车脚感一样可以给绝对好评，总体给人感觉非常线性，行程也还是比较充裕的，踏板给人的反馈也非常不错，能够给人非常强的信心，这点绝对好评。
所以从驾驶性方面来看，豹5的确在驾驶性方面非常出色，可以说是DMO系统debut之后，动力系统标定很成熟的范例了，另外，本文提到第一个问题：Hi4-T系统能不能解决大动力请求下响应慢的问题？很明显是不能的，而且也很明显看出，在当下，也并不是所有硬派越野车驾驶性都标定地如此硬核，给人感觉非常不友好。
4.转向手感以及日常操控
两个维度牧马人最差
牧马人转向手感就真脱离不了硬核了，而且总体的标定比较奇怪，低速挪车、掉头的时候非常沉，甚至可以赶上一些性能轿车（如JCW）那种沉，而且还很黏，没啥回正力矩，尤其是在掉头完成回方向加速时很明显。但速度起来之后又变轻了一些，同样也没什么回正力矩可言，随角度也基本上增益不怎么明显。所以说转向手感在这台车上几乎都是和很多正常车辆反着来，而且变道的时候，就算不进行激烈驾驶，整体指向性、跟随性也都不怎么精准，转向要输入更多才能够更准确执行变道指令。所以在这台车上面日常操控基本上不怎么存在。
转向手感总体给好评，可以满足低速较为轻盈，高速较为沉稳的特性，而且随角度增益也还是很不错的，与之匹配阻尼也更加到位。但是这台车总体的日常操控也就很一般了，就算是正常变线也会出现很明显的车身晃动、回摆以及一些细碎动作，如果是速度快过一些稍急一些的弯道，就真的会有点令人怕了。
豹5转向手感绝对好评，随速随角度增益以及与之匹配的阻尼都很合理，很有高级感。整体还要比坦克400Hi4-T更加细腻一些，而且个人推荐使用舒适力度转向模式，如果用运动转向模式感觉往运动的增益并没有特别明显，还没有舒适转向模式下那么自然。日常操控就一般般了，虽然没有像坦克以及牧马人一样不精准或者说是忽忽悠悠没完没了，但还是会有一些比较多余的车身动作，就比如掉头之后急加速的或者灯位急加速起步转弯以及急加速变线超车，在这些情况下车身就会有比较明显且细碎的动作了，这一点不是很好。
5.行驶品质、隔音静谧性
豹5行驶品质不能给好评，牧马人基本上在这些点不存在
1）豹5
在行驶品质上面，豹5不能够得好评的主要原因简单来说就是路感真的太强了。当开过一些大的颠簸，总体而言没啥问题，非常干脆，也还比较柔韧，但是在过一些小颠簸的时候就不是很好了，所有小颠簸情况会毫无保留真实地传到车内，就比如桥梁的接缝，以及试驾过程中一些渣土车上掉下来的小部分的土渣子都会全部传入车内，不带一点过滤，而且还会有一些颤动。因此这一点表现其实并不怎么好。但好在的是隔音静谧性做得很不错，如此大撞风面积情况下风噪路噪环境音隔绝都非常到位，动力系统的隔绝也还很不错，就只有全力加速时会听到明显发动机声音，但也还是比较好听的。但由于豹5的电池的位置，我个人不建议大家在现阶段使用豹5进行重度越野，小到可能会对车辆的电池包造成一定损坏，也有可能会大到出现一些安全事故
牧马人总体就真的非常硬核了，无论是大小震动基本上都不怎么能够很好地过滤掉，而且过完之后也有比较明显的颤动，这一点就真的非常硬核，和舒适这些没什么关系了，隔音静谧性方面也基本上不存在，发动机怠速噪音，走起来之后的风噪路噪胎噪也还比较明显，好在急加速时的声音也还算不错。
坦克400Hi4-T在试驾时走了所谓的“越野路段”（其实就是小土路）。在小震动处理方面，坦克400Hi4-T也不能够非常令人满意，但比豹5好的点就是坦克400Hi4-T在过小震动时还是有相应的一些处理，要柔和一些，但是也是会有一些明显的颤动，如果试过这种连续小颠簸，这样的底盘设定可能乘客的晕眩感也会比较严重，会感觉这台车很浪。大震动处理也还是可以的，基本上能够很好地过滤，没有什么颤动，还能有一定的高级感。隔音静谧性绝对好评，风噪路噪、环境音隔绝也都还是不错的，动力总成噪音的隔绝上其实也还能够令人满意。
总结：
所以说，随着现在很多新势力或者新能源车型的推出，在硬派越野车这个领域，公路驾驶维度也不再像人们所说的硬派越野车就一定方方面面硬核了，很多方面也能够往驾驶者、乘客友好的方向出发并取得进步了。在将来技术更加成熟以后，也许会有更多只喜欢这种硬派越野车外形，而且期待这种车带来更友好驾驶乘坐体验的消费者将会选择这类车型。当然，像牧马人这样的纯油硬派越野车，如果真的喜欢这种哪哪都很硬核的感觉，尽快圆梦吧，否则以后可能就真不一定有机会了。