标题就像身边的朋友问我：“你从来不打篮球，为什么要买篮球鞋一个道理。”虽然现在我买篮球鞋的初衷是为了耍帅，但也不能保证以后我就不会爱上打篮球这一项运动。
反观标题，“不去越野，就不能买坦克300吗？”。有了解过坦克300的团友应该都知道，网络上有各种它的越野视频，沙漠、冲坡、涉水、拔河、翻山越岭等无所不能，反正给我的感受就是，买坦克300就应该这样玩的意思吧。
在交谈当中还了解到，前来看车的用户都是偏80/90后年轻人居多，且他们喜欢坦克300更多是偏向于造型设计，对于越野的性能并没有太深的了解。这就又回到标题上的疑问。不去越野，就不能买坦克300吗？为了想证实这一点，我向主编申请了一辆坦克300城市版试驾车一探究竟。
为了让之前还没了解过坦克300的看官有更全面的了解，我还是想先简单梳理一下前期推出的坦克300越野版和后期推出的坦克300城市版的主要区别。
（左边越野版，右边城市版）
第一：坦克300城市版增加了种草绿和颜值粉这两个专属颜色。
第二：坦克300城市版中网采用镀铬设计；越野版是采用了熏黑设计。
第三：坦克300城市版轮眉与车身相同颜色；越野版轮眉是标配黑色。
以上3点消费者都可以通过后期简单的改装来实现自己想要的模样。
第四：坦克300城市版脚踏采用自动隐藏式设计；越野版脚踏采用外露式设计。
第五：坦克300城市版去掉了前后差速锁，取消了分时四驱，换装了智能适时四驱（坦克300城市版顶配可提供后桥差速锁选装）。
第4点想要后期改装还好，找到专业的改装店就可以了。但第5点就不太好弄，虽然也可以通过后期改装升级，但改装费用绝对是不低的。
为什么大部分用户都咨询坦克300城市版，而不是越野版？
我相信大部分买奔驰大G、丰田FJ酷路泽、Jeep牧马人、路虎卫士等车主都不会一天到晚想着开它们去越野吧。我甚至主观认为，他们选择这些车型，还是以品牌、个性造型为出发点，当然也不排除他们有朝一日，又或者是心血来潮的时候，为想去越野时做的准备。平时基本都以市区铺装路面行驶为主。
因此，我试驾坦克300城市版的出发点也会从城市体验出发，看看坦克300城市版和越野版会有什么不一样的表现。
正所谓车如其名，既然是“城市版”，那相比坦克300越野版自然是更加偏重于城市用途了，比如它将此前标配的AT越野胎换成了更加注重舒适的米其林轮胎，为的就是让车辆在城市环境中使用时抓地力更好、胎噪更小。
而从实际体验上，由于换装了更符合城市使用的轮胎，让坦克300城市版行驶起来的车内噪音与众多定位“城市SUV”的表现不相上下。不过，我也顺手在轮胎app上查了一下，发现这条米其林“旅悦”轮胎价格接近1400元一条，各位用户不想钱包受损，真要好好爱惜它啊。
值得一说，比起越野版，坦克300城市版车型多出的配置，基本上都是围绕着舒适性和安全性方面（也许这就是许多人选择城市版的原因），比如全系标配主动刹车，中配以上车型还拥有并线辅助功能。而像是主动降噪、电动踏板、方向盘加热、通风座椅、空气净化器、自动泊车、遥控泊车等舒适性装备，通通都能在坦克300城市版的中高配车型上找到。
而我拿到的坦克300城市版“很有型”，因其为中配车型，所以以上提到的一些配置我都有所体验。
首先是主动刹车和并线辅助，从体验上来说可以发现其比较智能和聪明，在它没有感应到你脚放在刹车上的时候，会根据不同的时速和距离帮你刹车。只是有点遗憾，由于环境原因，并没有测试坦克300的自动泊车和遥控泊车这两个功能。后续还有试驾机会的话，再跟大家细说。
另外，我也在坦克300的论坛上找到一些车主反馈，由于坦克300越野版的踏板是外露式设计，外露式设计会产生两个问题，第一是踏板容易弄脏，第二是在高温天气上下车的时候很容易烫到脚。所以，坦克300城市版换装了电动折叠式踏板，而且反应和速度都较为敏捷；当你开车门的时候脚踏放出来，关门的时候踏板收回去，这一下就解决了越野版车主反映的问题。
除了配置层面，其实坦克300城市版在内饰氛围上，都要比越野版来得更有质感，比如与车身同色的撞色设计就为车厢内部增添了不少活力。此外，坦克300城市版车内的空间也值得表扬，尽管后排车门开合角度不大，影响了上车的便捷性，但内部空间对于小编1米7的身高体型来说，比起牧马人、FJ酷路泽宽敞多了，具体怎么宽敞，请看下面几张图。
坦克300城市版只适合城市使用？
从产品角度，坦克300起初是为越野而出现的，所以采用了非承载式车身，而且还带了“三把锁”，前后是伊顿差速锁，中间是机械式分动箱可以锁止。而坦克300城市版，依旧是采用非承载式车身，但四驱系统方面就采用了博格华纳的TOD四驱系统，俗称就是电子四驱。电子四驱的好处在于反应敏捷，当需要在两驱和四驱之间进行切换时，无需繁琐的手动操作，符合城市驾驶的风格。
对于坦克300城市版的驾驶表现，总体我还是比较满意的。虽然它悬架调校偏硬，但在坑洼道路上，非承载式车身即“大梁”能吸收不少震动和冲击，人坐在车里有较好的平稳性和安全性。至于坦克300城市版2.0T+8AT的动力表现，调校得不急不躁，即便深踩一大脚油门，车辆不会有“乱闯”的感觉。
得益于坦克300城市版那224mm的超高离地间隙（一般城市型SUV大概在180mm左右），如果放在城市使用，似乎就只剩下爬路牙这一用途了。所以考虑到用户逢年过节回乡，或者偶尔出去踏青、露营等情况，我就在广州郊区找到了一些村路、烂路试试它的行驶表现。
虽然我找到这样一条村路不能代表它的四驱性能如何，但不用质疑的是前后接近角、离去角都超过30度的坦克300城市版，比起市面上众多“城市型SUV”都要行驶得从容放心，不用担心蹭底盘，蹭前后保险杠。
从这次试驾坦克300城市版来说，我认为坦克300城市版的出现就是为了迎合越野需求不那么大，但想买坦克300的消费者人群。没错，坦克300城市版在四驱系统上少了一些硬核，但多了一些城市使用的享受。这似乎同时又能解释到为什么大部分来看坦克300的消费者都是咨询城市版车型，而不是越野版车型了。
最后，其实大家不妨也可以留意一下，在市区里面跑的坦克300，有多少辆是沾满污泥？