5月份重型货车市遭遇“两连降”，6月期公示新品76款看齐一季度
根据中汽协数据统计：今年5月份重型货车市场销售7.815万辆，其中：同比微增1.0%，自1月份几近翻倍的高速增长后陷入低迷期，包括2月份春节假期的陡降，以及随后三个月的不愠不火；环比来看，本月份下降5.0%遭遇“两连跌”，可知行业仍受到较大的增长阻力。具体：半挂牵引类销售4.34万辆、同比微增2.2%，重卡类（载重/自卸/专用类）销售3.47万辆、同比下降0.6%已接迫近转正。累计来看，今年1-5月份重型货车累计销售43.31万辆、同比增速7.74%，年初的高速增长已缩水至个位数，鉴于去年6月份的基数较高，后续的市场仍不容乐观。其中：牵引和重卡分别为22.84万辆和20.46万辆，自3月份竞争格局逆转以来，牵引类的领先优势在不断扩大。
6月13日下午，工信部发布今年6月期第384批新品公示，识别后的牵引类（整车口径）和重卡类（底盘口径）新品分别为39和37款，折算成“重型货车”合计76款新品，环比虽略有增长，但不及去年同期的80款，与2021年的111款、2022年的107款差距较大，与当下市场端的疲惫相呼应。半年均值来看：由于去年12月期的低点退出，牵引类和重卡类均有所反弹，分别增长1.0和1.2款/半年，后者的追赶步伐在加紧。本月期仅有一款“特殊车型”，即上月期首次申报的大运N8V系列的CGC4250FCEV4Z3燃料电池牵引汽车。
魏桥雷驰-仁系列BEV自卸+环卫重卡，德力携手锋源+盘毂推出FCV重型新品
日前，魏桥新能源商用车在山东临沂举行战略和品牌发布大会，期间发布客厢VAN式雷驰-信V70和量产交车仪式，并发布了“仁义礼智信”产品品牌系列。会间魏桥控股的山东雷驰新能源还展出了全系货车类展车，包括今年投放的仁系列2-3吨小卡、4.5吨蓝牌轻卡，以及本月期申报的礼系列自卸车和环卫专用等重卡新品。
河南德力新能源本批携手安阳锋源燃料电池和浙江盘毂电驱系统，利用湖北三环昊龙同款白车身资源，申报了两款FCV重型货车新品。
NEV渗透率双超2/3份额，燃气牵引新品继续走红、危运版+两轴款小有抬头
分吨位看：本月期共计九个细分GVW级别，前三甲已调整为牵引三轴25吨、重卡两轴18吨和31吨，大小三轴似有掉队趋势。根据工信部装备中心通知，明年4月1日起将执行GB13392-2023《道路运输危险货物车辆标志》要求，这也间接刺激了危运类新品的短期繁荣，本月期合计达到七款。特种类和油田类重卡新品各一款、均为超限车型，分别是北奔V3系列ND5210TTZZ06特种作业车底盘，以及重汽五岳TAZ5486TYTA油田专用车底盘。
分燃料看：本月期的新能源渗透率十分接近，牵引类27款和重卡类25款均为2/3占比强，除了各类FCV新品的强劲反弹，后者也在延续HEV的香火。燃气动力在三轴牵引类更为突出，也是本轮“市场气化”的主力。柴油动力延续低迷，重卡类好于牵引类。总体来看：两轴18吨重卡成为本批六种燃料全覆盖的唯一品类，也具有最多样的细分市场。
目前危运行业积极拥抱时下的“燃气热”，作为相对特殊的运输领域也出现了多款燃气车型，本批创下新高的全部七款危运版牵引新品中，除了一汽解放J6V系列的CA4250P62K25T1E6Z采用柴油动力外，余下均为燃气动力。
加强型：三一环卫大中卡+解放领途大轻卡，解放轿运、重汽海西双排座越野
对本批76款重型货车新品做轴型结构和驱动形式细分，具体看：偏重个体运输和专用改制（非完整车辆）的重卡新品仍以单桥驱动为主，包括17款两轴4×2和四款小三轴6×2；而自卸类延续以四轴8×4为主、大三轴6×4和两轴为辅的格局进一步巩固。本月期仅有一款越野类两轴全驱重卡新品，后文阐述。
作为承载力加强的越级产品，总质量迈过14吨门槛的大中卡、甚至大轻卡也始终保有一席之地。
牵引类柴油动力Max=580马力/426kW，即福田康明斯12.9L的X13NS6B580柴油机，由北汽重型BJ4250D6CP-7半挂牵引车采用，可选八组板簧悬挂，准拖40-39.12吨挂车，亦可选同系族的560/520马力方案，油耗38.5L/100km。从型号尾缀可知，该车是北京重卡同系列的第七款产品，前六款覆盖四款半挂车和两款危运车，本批新品主要调整了配置组合，马力段也处于中上水平。
牵引类柴油动力Min=410马力/301kW，即康明斯9.92L的M10NS6B410柴油机，由江淮星耀X5系列HFC4181P4K7A36S牵引汽车采用，也是该系列的首款4×2车型，准乘2人，轴距3.6米，可选14组悬挂，准拖35/34.4吨挂车，亦可选同系族410马力方案，油耗均为31.5L/100km。
载货类柴油动力Max=460马力/341kW，即一汽11.05L的CA6DM2-46E66柴油机，由一汽CA1250P66K24L7T3E6平头柴油载货汽车底盘采用，解放J6P系列驾驶室、准乘2/3人，GVW=24900kg，6×2驱动形式，双前桥2/3片板簧、后空气悬挂，轴距4.7米，与CA5250TCLP66K24L7T3E6车辆运输车同期申报公告，额定载质量12.37/12.3吨，准拖18吨挂车。本批解放还有同系的LNG版轿运车申报，可供客户做不同选择。
载货类柴油动力Min=190马力/140kW，即潍柴4.088L的WP4.1NQ190E61柴油机，由重汽海西豪曼ZZ2188G27FB0越野载货汽车底盘，双排座驾驶室宽2180mm、准乘3+3人，属“大轻卡”规格，轴距3360mm，可选三组板簧悬挂，后双胎驱动。针对东南丘陵或云贵高原等地区，越野类货车仍有生存空间。
另，本批的六款自卸类新品均为BEV动力，可知工程车领域在完成电动化的基本渗透后，正在迎来快速放量期，笔者稍后在2024上半年泛工程类的新品盘点中，也将着重分析这一情况。
18吨PHEV：东风华神HV5、三一冷藏版；大运-华菱H7、重汽豪曼-豪沃V7-X
继上月期大运厢运和宇通环卫的REEV新品后，本批也出现了两款采用PHEV技术路线的新品，均为柴油/电混合动力方案。
在行业竞争愈发激烈的今天，采用多种形式的“合纵连横”策略不断涌现；在产品层面，对成熟资源的多形式利用也很普遍。以下为本批的两款典型新品：
徐工弗迪合资电池现身，电驱圈：绿控+特百佳领跑，陕汽自用、江淮-福建万润
解放18吨BSEV+双电驱厢运，氢能回暖：宇通-未势利源、北奔-华氢绿动FCV