（一）中国军用越野车与普通越野车有何不同？
“勇士”、“猛士”是中国新一代军用越野车，自2007年列装部队以来，“勇士”越野车作为我军第二代军用指挥车，常年活跃在演训场上和边防线上。那么，究竟中国的军用越野车与普通越野车有什么不同呢？
解放军的军用越野车，在2015年的九三阅兵上担任了阅兵礼炮牵引车
1、战场适应性要求极高：同时适应热带与寒带气候
平心而论，为中国军队研发一款军用越野汽车，无论是从汽车承载力、防护性能、维护性、通用性以及战场适应性，都有着严格的要求。
比如，在战场适应性上，中国领土地跨从寒带到热带的气候区域，因此在车辆设计中要同时考虑高温高湿高盐地区、高纬度寒区、沙漠戈壁和高原山地的使用需求。
为了保证在热带使用，要求发动机拥有强大冷却能力，各种部件耐腐蚀，但沙漠环境和寒带有要求车体的密封保温性能好，不同环境对车辆的要求，很多情况下是矛盾的。
不要小看橡胶密封垫等部件，它们能否极度恶劣工况中“坚持住”，将决定军用越野车在战场上的表现
2、车载密封材料堪称国家橡胶工业的“大考”
在车载密封材料方面，军用越野车所需的材料堪称是对一个国家橡胶工业的“大考”。因为军用越野车的密封材料要求具有较好的耐高温、耐低温性能，同时又要求橡胶材质具有较强的耐油性能能力。
以往国际上仅有少数知名橡胶元件生产企业可以生产的耐-45度低温的特种氟橡胶能够满足军用越野车材料的需求，近年来国内逐渐突破普通氟橡胶生产问题，逐渐开始攻克特种氟橡胶和AEM橡胶等领域的技术壁垒。
（二）加速性能等超越悍马，离不开国产发动机
在发动机方面，此前国内普遍采用成熟的民用发动机为基础，进行二次开发。例如“猛士”的发动机，就以电控共轨发动机为基础，强调提升发动机的低速扭矩、突出低速动力和经济机性，同时通过限制最大扭矩来降低传统系统负荷，保证最大功率。通过装备改进后的发动机，猛士的续航里程、加速性能和最高车速全面超越了悍马。
2009年中国柴油发动机总产量达到280万台，国产柴油机在大中型商用车上得到了广泛的应用。
例如东风康明斯电控共轨发动机采用了高压共轨电控喷射技术，通过专门的电控单元，综合来自加速踏板传感器、气缸判别传感器，曲轴转角传感器和其他外部传感器开关的数据，由EUC电子控制单元解算出最佳的供油比率，对喷油器和供油泵进行调节，使燃油的喷射量、压力等达到最优，保证发动机以最低的能耗产生最大的功率。这也是现在全世界最先进的柴油机供油系统设计。
电子共轨技术保证发动机能够根据各系统的实时信息来随时调整发动机的功率和扭矩
电控共轨技术此前在国产商用车上逐渐推广，各企业主要是考虑使用这一技术后汽车的尾气排放量能够满足欧洲标准，能耗会进一步降低。而对于军用越野车而言，高压共轨燃油喷射系统可以保证发动机在正常海拔区域和高海拔区域都能根据预先设定的程序输出合适的功率和扭矩，避免因为错误操纵导致的发动机熄火甚至发动机和传动系统故障。
与此类似，部分军用越野车上使用的发动机后置齿轮传动系统最初主要是为了降低商用车噪声而引进的，但采用这一设计后，发动机产生的振动大幅度降低，有利于将军用越野车作为精密武器和电子设备的搭载平台使用要求。
由于新型军用越野车大量装备车载电子系统，因此要求维修保养人员在上岗前通过各种训练设备，较为熟练地掌握全车情况和故障诊断系统使用方法。
（三）车载电子系统出故障了怎么办？
随着越来越多军用车辆越来越多的搭载各种与行车安全有关的电子设备，如何及时地通过ECU电子控制单元读数来判断车辆电子系统故障原因，也成为保障车辆日常使用的关键之一。中国新一代军车已经逐渐开始装备车辆故障诊断系统，同时研究单位也开始基于网络的军用车辆远程故障诊断系统。
1979年美国通用汽车公司首次在商用车上装备随车故障诊断系统。而中国从1977年开始研究“汽车不解体监测技术”。1988年天津运输工程学院首次完成基于国产解放CA10B汽车的故障诊断专家系统。经过一轮一轮的技术引进与自主研发，我们研制了一系列国产车载自动诊断系统（OBD）。
借助汽车故障诊断系统能力最大限度发挥配件使用寿命，减少不必要的拆卸，降低维护保养费用；同时又可以在设备发射故障前进行排险，避免因此导致的重大损失，使军车长期保持“来之能战”的状态。
强劲的动力、优秀的悬挂传动系统保证了新型国产越野车能够在战场上纵横驰骋
（四）粗犷硬朗的外形如何进行防护？
作为军用车辆，防护性能也是在设计中必须要考虑的因素。
新一代军车也参考了上世纪70年代后期西方第三代军车的外形设计特点，强调通过直线条、平面、规则曲面等表现出粗犷硬朗、威武阳刚的设计风貌。同时又有意识地降低第一代军车的设计影响，从外形设计上提升“换代”感。
普遍采用了通过采用全金属封闭式车体，结合部件采用密封设计，新型军车在高速行驶时车内噪声较低，具备较强的无准备徒涉能力，部分型号经过简单改装可以通过水深0.8米甚至1米以上的河流。
同时，随着中国在轻型防弹材料技术方面的进步，包括“猛士”、“勇士”等高机动越野车辆都设计有防护增强组建，通过在车体内外增加防爆衬层等手段，在不影响车辆悬挂系统可靠性的前提下，根据战场需要对车辆防护性进行提升。
新型军用越野车大多具备较强的无准备徒涉渡河能力，在需要的时候经过简单改装就能客串“快艇”的角色
（五）五连杆独立悬架，增强车辆稳定性
为了提升新型军用越野车的轮胎寿命和操纵稳定性，增强军车的通过能力和环境适应力，部分新型军车选用了国产高级轿车才使用的五连杆独立悬架。
五连杆悬挂传动系统结构较为复杂，研发成本较高，同时因为尺寸问题，会占用更大空间，但是对车辆稳定性助力很大，提别是在转向时，能够有效降低转向不足的问题。
此外，新型军车也普遍装备了在民用高档车上已经成熟的前后差速锁等设计，这些系统保证国产新型越野车具有强大的通过性，例如“勇士”能够跨越40度的陡坡，垂直越障高度达0.35米，越壕宽达0.55米。
（六）中国军用越野车与欧美先进型号仍有差距
从上世纪九十年代开始，美国陆军便将高机动轮式车辆作为一线部队的主要作战装备，“斯特瑞克”和“悍马”等轮式战斗车辆在入侵伊拉克和阿富汗的战争中表现十分抢眼，几乎成为美军的招牌武器。但是，随着反美武装越来越娴熟地使用IED和RPG等武器打击美军的车辆，特别是近年来反坦克导弹武器在战场上的泛滥，轮式装甲车辆在日趋的反装甲武器威胁面前越来越像是一击即溃的“纸老虎”。
由于在设计之初没有考虑过应对IED等非制式武器，因“悍马”的防护能力在新威胁面前几乎像“纸糊“一般
更重要的时，“悍马”在设计和制造中大量使用九十年代甚至更早的汽车技术，其发动机、悬架传动系统等设计已经开始过时。中国军用越野车在大量吸收“悍马”经验和教训基础上，结合新技术，实现了更好的综合性能。例如“猛士”的最高车速比“悍马”基本型要高出超过15%，二者的续航里程相差一倍以上，在重载情况下“猛士”处于侧向加速度较高的条件下可以进行稳定转向，安全性高于“悍马”。
当然，我们必须要承认，“悍马”直到今天仍然牢牢把握世界第一军用越野车的宝座。受到使用经验和整体汽车工业发展水平限制，中国军用越野车在人机工程等方面与欧美先进型号还有不少差距。据统计，美军共装备和储备了约160000辆悍马，而阿富汗、黎巴嫩、伊拉克和肯尼亚等“悍马”的海外用户也装备了超过70000辆悍马。
“悍马”在设计中强调野战检修能力，但是与最新型的军用越野车相比，伺候“悍马”对美军以外的军队而言，是一个不容易完成的任务
但中国汽车企业在研发新型军用越野车过程中对“悍马”进行了详细的研究，部分企业已经成为国际市场上占据较大份额的“悍马”维护保养服务提供商和备件供应商。而中国新型军用越野车的市场份额也在稳步上升。