原标题：下一代A6L保留命名，全新A5L引入国产，一汽奥迪产品新攻势即将爆发
刚刚过去的7月，一汽奥迪有两个时刻值得记录。
其一，一汽奥迪累计销量宣布突破900万大关，成为中国市场第一个达成这一里程碑的豪华品牌。
这是一汽奥迪的两个时刻，却也是它在中国下一步发展的两个维度，一个代表了传承，一个意味着革新。
在传承的基石与革新的突破之中，一汽奥迪的产品新攻势即将爆发。
全新奥迪A5即将引入国产
“明年起，基于PPC、PPE两大全新平台，一汽奥迪将陆续推出全新奥迪A5L、Q5L、Q6Le-tron、A6Le-tron等重磅产品，同时还会进口引入奥迪A5Avant、S5、S5Avant等全家族车型。”
8月13日，李凤刚在长春向澎湃新闻记者透露，从2025年开始，一汽奥迪将进入新一代产品的集中投放期，在燃油和新能源两条战线上均带来全新产品。
一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚
一马当先的，自然是全新A5L。
全新奥迪A5L是一汽奥迪将引入生产的下一款新车。
全新奥迪A5已经在海外发布，一汽奥迪引入后将对其进行加长命名为“A5L”：全新A5L车长近5米，轴距接近3米，达到C级车标准，将主打运动定位，与宝马5系标准轴距版形成竞争。
欧洲版A5
据了解，作为一汽奥迪PPC高端燃油车平台的首款产品，全新奥迪A5L将实现最适配中国市场、最契合用户需求的升级开发，满足用户商务出行和家庭使用等多场景需求。
目前，关于这款新车的具体信息尚在保密阶段，从发布节奏上来看，全新的一汽奥迪A5L有望在广州车展上一露真容。
在中国A6L将是“油电双雄”
而在全新A5L国产之后，和此前一汽奥迪在B级车市场的重磅产品——燃油版A4的去留尚有悬念不同，下一代在国内的燃油版A6L已经明确将保持其命名。
今年是奥迪品牌诞生的115周年，也是一汽与奥迪合作的第36年。
1988年，奥迪开启与中国一汽的合作，它是第一个进入中国的豪华汽车品牌，也是第一个国产的豪华汽车品牌，当时引入的第一款车是第三代C级三厢车，名字叫奥迪100。1999年，一汽奥迪引入了第五代C级三厢车，正式定名为奥迪A6，从此开启了豪华车“加长”的先河。
36年来，奥迪A6L沉淀了一系列经典时刻，承载了几代中国用户的情怀和梦想。在奥迪A6L的带动下，奥迪A6家族在中国市场的累计销量已达到近300万，是中国豪华车市场销量最高的车型。
同时，在中国文化中，数字“6”代表着更吉祥顺遂的美好寓意，数字文化价值高。奥迪A6L这个名字早已深入人心，而A6L显然已经成为一汽奥迪的品牌标志，塑造了中国C级行政轿车市场。因此，一汽奥迪引入的下一代，也就是第9代C级三厢车仍将保持“A6L”这个“传奇”命名。这也代表着一汽奥迪对中国市场最深的敬意，对中国车主最真诚的爱。
继续保持在燃油车领域核心优势的同时，一汽奥迪的新能源产品也将不断上新。
一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷（MichaelArndt）告诉澎湃新闻记者，奥迪将在2024年和2025年推出20多款车型，以扩大和更新产品阵容，其中包括电动车型、插电式混合动力车和新一代高效内燃机汽车。
一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷（MichaelArndt）
按照此前的规划，一汽奥迪的插混车型将在2026年亮相，据悉插混车型将在全新一代的PPC平台上诞生。他也明确表示，一汽奥迪将负责奥迪一汽PPE平台产品在中国的销售。
“未来一汽奥迪引入的C级第九代的三厢车仍然会叫奥迪A6L。奥迪全球已经亮相了A6e-tron电动车型，未来这个车也会引入到一汽奥迪的渠道里来销售和进行客户服务。”李凤刚表示，未来在中国的A6L将是“油电双雄”，既“加油”又“加电”。
价格战会成为常态，燃油车至少三分天下
截止目前，一汽奥迪承担着奥迪在中国的主要销量拓展。
今年1-7月，面对市场下行压力，一汽奥迪完成近35万辆的销量，稳居豪华品牌第一阵营。今年上半年，一汽奥迪累计销量还突破了900万里程碑，成为中国市场第一个且是唯一实现该成绩的豪华品牌。
尽管竞争激烈，一汽奥迪前七个月还是有7款产品位居各自细分市场第一名。这包括奥迪Q2L、A3Sportback、A6L、Q4e-tron、A5Sportback、A4Avant与allroad、A6Avant与allroad。
为了应对市场变化，李凤刚上任以来，大刀阔斧地进行了内外部组织架构的调整。比如重组了市场营销部门，将过去散落在各个部门的用户管理职能、市场营销职能都集中在市场与用户运营部。再调整内部资源重组市场与用户运营部，成立了直播团队，现在常态化每天都直播10个小时。
“目前价格战的竞争是非常激烈的，这也是企业之间、品牌之间竞争的一种方式，企业竞争可能打价格战，也会有营销战、技术战，核心目标都是希望在竞争中能够去取胜。”李凤刚对此表示。
至于目前热火朝天的价格战，李凤刚认为还看不到终点，他表示电动车降低了行业进入的门槛，新进入者比较多，如果这个门槛没有变化，未来电动车市场的价格战并不会减少，会成为常态。身处其中的奥迪“不希望仅仅是价格的比拼，而更多是体系力、产品力、服务力上的比拼。”李凤刚说。
也正因此，他认为奥迪首先要正视自己的优势是什么，“我们的优势是积累了一百多年在发动机、变速箱、底盘等核心技术上，在‘专家思维’下的造车的经验。面临激烈的市场竞争，一汽奥迪首先要稳固住自己的优势，再去补齐自己的弱点”。
“我自己判断十年、十五年之后，油车至少还要占到30%，三分天下的局面。”李凤刚说。