几年前老车市场几万块的老皇冠们，一度被炒到了二三十万。不得不感慨：情（ren）怀（sha）无（qian）价（duo）啊……
年前的几则消息，想必是拨动了一些人的心弦：停产多年的皇冠，要重回国内！
会是十五代皇冠吗？
今儿，咱就聊聊皇冠！它真的要回来吗？回来什么样？为啥当初要走？还能再续经典吗？
皇冠是一台怎样的车
皇冠是一台服务后排的商务豪华车。之所以皇冠会出现，就是因为五十年代开始复兴的日本经济，对于企业的商务用车有了庞大的需求。这也是皇冠这个车系日后最为核心的定位：企事业单位的商务用车。
1983年的皇冠后排
有着商务用车这般定位，就注定皇冠服务于后排。这样专注后排的车，提供了那个年代后排堪称奢华的配置。由于往往这样的车辆由专职司机而非消费者自己驾驶，驾驶感受就不得不让位于舒适性了。
在中国，皇冠有什么情怀？
七十年代，我国曾批量进口第四代皇冠
皇冠133，可谓进口皇冠的巅峰
普通人也有接触到的机会。在八九十年代，皇冠曾作为一些城市的高端出租车。与当时只存在于机关大院中，略带神秘感的奥迪、奔驰相比，皇冠自然多了一层亲民的气息。一度皇冠成为了高级出租车的代名词，九十年代有一个流行的小品《面的与皇冠》，主演是冯巩，想必不少人看过。
当年的皇冠也确实高端、豪华。八九十年代，正是日本泡沫经济年代，是最不吝啬成本打造豪车的年代，定速巡航、自动空调、电动座椅、车载冰箱、12碟CD音响系统、自动旋转的空调扇叶……即便是如今这些配置也非一般车可以企及的标准。
83年的皇冠中控台，密密麻麻的按钮
错失两个机遇
九十年代是皇冠最为辉煌的年代
九十年代也是皇冠的落日余晖
1995年，在中国市场盛极一时的皇冠133车型停产。同样是1995年，一汽、大众、奥迪三方签订协议，奥迪100车型从小批量的许可证生产模式，正式进入了大批量生产阶段。两件事情的共同结果就是：路上黑色的政府机关用车逐渐从进口的皇冠变成了国产的奥迪。
这是第一个让皇冠更上一层楼的机遇，在九十年代国产与否的选择中，敢于尝螃蟹的奥迪，体验到了蟹黄的鲜美。
这是第二个机遇，在豪华市场蓬勃发展的黎明，皇冠选择了离开。这一次机会成就的是德系豪华品牌三强。
十一代皇冠
皇冠属于前浪
不再吸引后浪
2005年，第12代皇冠国产，迎来了一次皇冠在国内市场的回光返照。号称“从0开始，重新开发”的第12代皇冠，其产品力是值得肯定的。但是随着时光的流逝，皇冠的日子越来越不好过。
这有产品力的因素。面向日本细分市场开发的皇冠，面对雷克萨斯和BBA这样的全球化豪车，可以说严重脱离时代。狭窄的车身、温柔的动力，都已经算得上是产品级的硬伤。
中国豪车市场从2010年开始进入了日益内卷的阶段，在价格大幅度下探、产品力更强的BBA和二线豪华品牌面前，皇冠可以说几乎没有还手的能力。后期价格崩盘，生产工艺也出现滑坡，产品的价值感逐渐崩盘。
这背后
是皇冠整个车系的日渐尴尬
皇冠已不再是丰田的旗舰。在丰田品牌下，皇冠依旧是轿车的旗舰，但在如今的丰田体系中却不是。雷克萨斯分流了大部分皇冠的消费者，皇冠能带给消费者的，雷克萨斯给到更多。
皇冠有面子，雷克萨斯更有面子
皇冠的受众也逐渐狭窄。无论是在日本还是中国，皇冠所对应的传统消费群体，都不再是消费的主流。最舍不得皇冠情怀的可能是50后，60后。也许他们的积蓄在为更年轻一代人提供购车的资金，但他们已经不是做出购车决策的主力。
没有一定人生阅历，怎么坦然接受这样的内饰
皇冠也不是没有做过改变。从14代皇冠开始，就在设计上尝试更为年轻、个性、运动。而15代皇冠更是变得截然不同，更像是一款继承MarkX精神的，主打操控的后驱运动车。但是15代的改变对于传统消费者过于激进，对于更年轻消费者又不够激进。在上市初期的短暂热度过后，15代再次沦为丰田产品中的鸡肋。
14代皇冠的“年轻化”
了解了昔日皇冠为什么能成，也了解了后来的皇冠为什么不成，我们接下来该探讨的就是重新归来的皇冠，是不是能成。
首先，关于皇冠回归的消息，还处于传言的阶段。但是这些传言并非空穴来风，接下来先让洋葱圈福尔摩斯——我，为大家分析一波：
回归的皇冠
15代？16代！
引入15代皇冠，是流传最广泛，也看似很合理的说法。但，15代皇冠已经进入了生命周期的末期，从目前流出的信息来看，2022年3月将是15代皇冠最后接受订单的日子，将在4月份正式停产。其实从去年开始，15代皇冠就已经因为疫情原因停产。
十五代皇冠
台湾地区丰田经销商传出的信息
未来的皇冠，难道是跨界？
高大魁梧的轿车，可以接受
长这样的话，哒咩！！！
根据目前最新流出的信息，新一代皇冠将抛弃前纵置后驱的布局，转而使用前置前驱布局。新一代车型与其说是新皇冠，更像是全新的亚洲龙。
“在下一代皇冠开发阶段，我希望开发人员突破原有对皇冠的固有认识，在开发更好的汽车上，没有什么是神圣不可侵犯的”
——丰田章男对新一代皇冠开发的看法
新皇冠大概什么样
日媒绘制的新一代皇冠假想图，看个乐呵
TNGA-K平台可选的动力配置并不少，但目前装车的高阶动力并不多。2.5L自吸发动机和2.5L油电混动必不缺席。既然定位跨界的话，E-Four四驱也应该会是标配。考虑到价格，或许进口版本会搭载3.5LV6发动机作为价值的支撑。
如果说前几年中国车市是大众纪元，最近几年明显是丰田的时代。丰田如今在国内市场维持着惊人的保值率、终端售价。从去年推出皇冠这个子品牌以来，也应该是想让皇冠这个品牌成为进一步提升丰田产品价值的突破口。
如今皇冠品牌，尚缺乏真正高端产品的支撑。而新皇冠的到来，就是丰田这番愿景的胜负手吧。不过从整车进口的销售形势来看，代表着丰田方面对这台车的销量期望并不大。