买SUV，看中的无非是更强的空间拓展能力与通过能力，否则打造SUV初衷何在？这就是为什么很多人会说：都买SUV了，就上个四驱呗！而有了四驱若仍旧搭配一台疲软的小排量自吸发动机，那么乐趣也就无从谈起，小马拉大车的痛，很多人都明白。
车型：长安CS75
厂商指导价：10.88-16.38万
组合方式：1.8T+四驱
近些年来，自主品牌中涌现出一批热卖车型，向合资品牌看齐的工艺品质和越级的功能配置，是他们的代名词。凭借百分百原创的外观设计，成功抓住国人眼球，让长安CS75成为了其中的佼佼者。如今，长安CS75再次顺应审美变化，更是推出了四驱版车型。
此前含蓄的隐藏式排气结构，也在四驱版上消失了，双边共两出的排气结构搭配方形镀铬装饰，可以称得上真正符合CS75的设计。
长安CS75四驱版是在1.8T两驱版车型基础之上增加一套适时四驱系统而来，这款1.8TBlueCore发动机由长安自主研发，并搭配来自爱信的6速手自一体变速器。四驱版动力经过重新调校，最大输出功率达到了177马力，峰值扭矩可达到245牛米。
长安CS75四驱从操控性来讲，基本延续了两驱版车型平稳顺畅的优点。此外，由博格华纳提供的NexTrac适时四驱系统在时速40公里以下可启动四驱锁止功能，这套四驱系统可在AUTO和LOCK两种模式下互相切换。
在日常驾驶中，这款车能够提供足够的动力，只是在高转速中后段加速过程中，表现得力不从心。在市区道路行驶，这款四驱版可在低转速下提供强劲的扭矩表现，油门表现得也比较轻快，尤其是在起步阶段，基本感觉不到动力迟滞。发动机转速维持在1500-2000转之间，涡轮开始介入工作，动力提升比较顺畅，并不会有推背感，甚至会忽略涡轮正在工作。
来自爱信的6速手自一体变速箱最大的优点在于平顺性和清晰的换挡逻辑，同时也有换挡迟滞的问题，但对于一款偏向于舒适沉稳，自重1771KG的SUV来说足够优秀了。
长安CS75四驱版的加速和刹车姿态比较优雅，起步阶段在四驱系统帮助不会挠胎，而在刹车过程中，沉稳的底盘悬架能够保证乘员的舒适性，姿态不算夸张，只在初段表现偏软。
车型：传祺GS5速博
厂商指导价：11.68-23.18万
传祺GS5速博在外观方面基于GS5设计，在车头以及车尾处进行了小幅修改。前进气格栅呈倒梯形，采用黑色蜂窝状设计，两根粗壮的镀铬装饰条并配合大灯组合成广汽传祺家族式的“凌云翼”设计。前保险杠采用黑色塑料包围，并装有银色护板。前大灯采用不规则轮廓设计，LED日间行车灯共有两条，其中外侧的日间行车灯还集成了转向灯。
GS5速博搭载了由博格华纳生产的i-4WD适时四驱系统，该系统可随时在2WD/AUTO/4WDLOCK三种模式中转换，最大可达800牛米的扭矩输出。此外，传祺GS5还配备了上坡辅助功能及下坡辅助，丰富的功能让试驾者在越野体验乐趣的同时，也大大简化了繁琐的操作。
对于GS5速博这样的城市型SUV而言，这套四驱系统更多的用途是提升其在高速道路及雨雪天时行车的安全指数。当然了，由于带有4WDLOCK模式，偶尔去郊外进行轻度越野也未尝不可。
通过排挡杆后面的旋钮可以轻松切换两驱、四驱以及锁定三种模式，带来极大的操作便利性，同时会在左仪表盘上显示相应的模式。
由于采用不同的驱动方式，两驱版和四驱版车型的变速箱并不一样，前者搭载更看重燃油经济性和换挡速度的7G-DCT双离合变速箱，后者则匹配了更安全可靠的爱信5速手自一体变速箱。
速博上搭载了一台和GS5上相同的1.8T涡轮增压发动机，但是经过了重新调校，最大功率为130kW5250rpm，最大扭矩为242N·m/1700-5200rpm。
车型：陆风X8
厂商指导价：9.38-17.98万
组合方式：2.0T+四驱
2015款陆风X8前雾灯镀铬装饰条由圆形改为了四边形设计，并配备了LED日间行车灯，车身侧面，全新的侧裙边造型，也使其看上去立体感十足。新款陆风X8车尾增加了镀铬的“LANDWIND”字样，并且与前雾灯一样，后雾灯也采用了镀铬条包围。车顶的天线被换成了更加时尚的鲨鱼鳍天线造型。
新款陆风X8在内饰做的改动比较大，采用了全新的造型设计，中控增加了大尺寸液晶显示屏，并且加入了当下流行的SD卡插槽，USB接口，AUX插口和车载蓝牙模块，将更多的时尚元素融入其中。中控8英寸液晶显示屏的加入，为新款陆风X8提供了倒车影像和导航功能，对于陆风X8来说，在实用性方面将是一个提升。此外，方向盘也由之前的三幅变成了四幅式设计，功能按键也变得更大，使用便捷。座椅方面也提供了LATCH座椅接口。车门板加入了镀铬装饰条，采用了全新的车窗按键布局。在技术方面，新款的陆风X8还加入例如胎压监测系统，使驾驶员时刻掌握爱车的运行状况。
尽管陆风X8整备质量达到了1.85吨，但其搭载的2.0T发动机对于这个庞然大物来讲，依然比较轻松，2.0L的排量在涡轮未介入前并不会感到乏力，而涡轮介入也非常平顺，总体驾驶感受比同价位竞争对手要有更出色的表现。陆风X8为非承载式车身，采用前双横臂式独立悬挂、后四连杆螺旋弹簧悬挂，悬挂调校相对较紧，整体感很强。细小颠簸一带而过，不过在面对一些较大颠簸时，处理的还是有些生硬，长途驾驶中，前排的乘客往往还能接受，而后排乘客则会因为较大幅度的颠簸而产生不适感。不过，陆风X8在高速的过弯表现出乎我的意料，有一定的侧向支撑力表现，并不完全是同价位越野SUV经常出现的软绵绵、忽忽悠悠的悬挂表现。
陆风X8配备的低速四驱以及后桥差速锁让它的越野能力有了本质提升，可以说无论是丛林穿越还是下河床上高原它的实力都不输给那些更高级的越野车，尤其是相对10多万元的售价来说。如果你喜欢经常长途跋涉全家出游，那么陆风X8算得上是便宜实惠，玩车与长途自驾的理想之选。
车型：哈弗H6
厂商指导价：9.98-16.28万
组合方式：1.5T+四驱
哈弗H6并没有太过花哨的设计，车身看起来十分传统，但是它却在竞争激烈的紧凑型SUV市场中脱颖而出。哈弗H6提供升级版和运动版两种外观设计，运动版采用流行的大嘴格栅并配备LED日间行车灯和氙气大灯。车内提供氛围灯以及大尺寸液晶屏等提升档次的配置。车内做工在这一价位车型当中算的上十分考究，仿木纹的饰条也没有过于低档的感觉。
哈弗H6采用美国博格华纳“TOD智能扭矩管理系统”，这是一款适时四驱系统，根据路况选择驱动模式，一般状况下行驶，TOD四驱系统不工作，车辆表现为前轮驱动；当路面状况发生变化（如雨雪路面、坑洼路面、沙地等），它会根据需要，将扭矩传送到后轮以提供足够的驱动力。
TOD装置安装在车辆后传动轴前端位置，由电控单元根据车辆行驶状况判定为前轮打滑时，给电磁线圈提供适当电流，使第一级离合器推动凸轮板机构，后者压迫第二级湿式离合器使其结合，从而将后桥扭矩分配到前桥。当前轮打滑得厉害时，即前后轮转速差变大时，ECU通过增强电流，使扭矩放大器进一步压紧多片离合器，从而将更多扭矩分配给前桥。
此外TOD系统与ABS、ESP、TCS系统匹配兼容，有利于提高车辆主动安全性。
结语：当然"四驱"也不要盲目追捧，毕竟四驱也有全时、分时以及适时之分。相较之下，适时四驱自动化水平不低，但大多依靠多片离合器实现动力传递，底盘结构及强度也并不适合专业越野，但提升公路性能，增加雨雪天气的稳定性倒是不在话下。总而言之，如果您只有15万左右的预算，那么以上车型还是能够满足您的需求的。