2007年4月12日（412）在西藏发生了第三次“西藏叛乱”；2008年7月15日在新疆发生第三次“乌鲁木齐叛乱”。至2017年，在我国境内发生了数十宗，结境内外敌对势力和“东突”勾结新疆分裂恐怖份子、西藏分裂恐怖份子，制造的针对党政军和平民的暴力事件。
2016年之后，诸多证据表明土耳其等国始终在背后支持“东突”，并将国内的新疆分裂恐怖份子偷渡至中东地区。在美军和苏俄军队发起的反恐作战中，这些分裂恐怖份子了获得熟练使用多种口径军用枪支弹药，制造和操作通讯以及反装甲技术装备的能力。随后，返回中国国内发动对我平民的恐怖袭击。
2016年之后我国国内反恐局面极其严峻！不仅新疆和西藏分裂恐怖份子的装备获得了升级，作战思想更完善、以及来自境外现金流更加隐蔽！
在这一大环境下，我人民解放军、武装警察部队、特警部队以及一线作战的普通警力，需要大规模换装防护效能更强大的专用反恐装备。
2008年由保利集团牵头（目前我国少数几家具备军事装备进出口资质的机构），引进南非MLS公司的防雷安全车的图纸与全部技术，委托长安汽车（长安工业）总览“重型反恐防雷突击车”国产化任务。
长安汽车（长安工业）的前身为成立于1862年11月的上海洋炮局，至今已经拥有155年历史。可以说，长安汽车（长安工业）是中国军事装备研发的鼻祖。而1957年开发的“长江牌”46型吉普车，更是新中国首款自行研发的军用轮式装备。
2017年4月9日，蔚来汽车与长安汽车在北京就整车研发、生产、销售、服务以及安全领域签署合作框架协议，并达成组件合资公司的初步意向。作为中国兵器装备集团公司下属主力成员的长安汽车（长安工业），在军用装备和民用汽车的新能源军用化、民用化、无人驾驶和智能控制领域，拥有相当丰富的研发与应用经验以及整合资源的能力。
之所以保利集团选择长安汽车（长安工业）承担“重型反恐防雷突击车”国产化任务，恐怕也是看重其军事装备和民用汽车行业研发与生产优势。
2、1代长安重型防雷反恐突击车解决有无问题：
1代长安重型防雷反恐突击车为4轮驱动、可搭乘12（正负2名驾驶员+10名步兵班组战斗人员）；自重15吨、长宽高7500x2600x2850mm；最高车速95km/h；最大爬坡度60%；涉水深度1200mm；拥有符合北约STANAG45693b级防护效能；车辆底部可以防8kgTNT当量的反坦克地雷爆炸；任意车轮下可防16kgTNT当量反坦克地雷爆炸；车体正面、后面30米处可防7.62mm口径穿甲弹射击；车体侧面30米处可防7.62mm口径普通步枪弹射击；侧面加装附加装甲后可防30m外7.62mm口径穿甲弹射击。
从账面数据看，这款长安防雷反恐突击车的性能，优于国内多数改装自商用卡车底盘，应对低烈度恐爆冲突的安全车。其底盘与车轮具备较强的防雷性能，更处于国内最高水平。据悉，长安汽车（长安工业）此前已经与南非防雷安全车厂商，就V型车底防雷效能、整车制造成本和修复效能等层面，有过较深入的技术交流。
为了提升来自地面爆炸物（地雷、简易爆炸物）冲击波的防护能力，1代长安重型防雷反恐突击车采用车身整体焊接的结构。减少车门与车窗的数量有助于提升防护效能，因此1代长安重型防雷反恐突击车只开有正副驾驶员用车门，后部战斗班组人员进出车门。1代长安重型防雷反恐突击车的2前车门以及后侧围的6具车窗尺寸相同（必要时可互换），全车共配置11组防弹玻璃（2块前风挡、2前车门、6具围车窗以及1具后尾门车窗）。正副驾驶员可借助扶手和脚蹬快速上下车，前轮后、后轮前的车身侧围加装储物箱（可起到二次防护作用）。
从目前公开渠道获取的信息看，1代长安重型防雷反恐突击车的动力总成有多种选择。涵盖了东风康明斯、包头北奔、斯太尔和道依茨提供的6缸或8缸增压柴油机（供应军方的车型使用东风、北奔生产的动力总成，出口车型动力总成匹配的更灵活）。
1代长安重型防雷反恐突击车载员数量为2+10（2名正副驾驶员、10名战斗班组人员）人。在后车厢内，10名战斗人员均设有单独、悬吊在车厢侧围内的座椅（每套座椅加装三点式快拆安全带）。在正副驾驶员与乘员之间，安装了大功率空调系统以及冰箱。原型车被用于广袤的非洲草原，引进后并国产化的1代长安重型防雷反恐突击车设计战术参数满足出口与自用。1代长安重型防雷反恐突击车可以在“大温差”+50摄氏度至—30摄氏度气候条件下，保证车辆机械、电器系统可靠性以及车内载员的勤务作战能力。
1代长安重型防雷反恐突击车采用变截面钢板簧，陕汽提供的减震套筒作用的非独立悬架，前后驱动桥均由“汉德”厂提供。焊接的车身底部额外铺设一层V型泄压板，即可成为发动机下护板，又可分散地雷以及IED爆炸产生的冲击波。“长安车”使用的汉德桥载荷7.5吨，速比为5.73T。
1代长安重型防雷反恐突击车偏向于在低烈度武装冲突环境下，遂行人员安全运输、武装巡逻任务。由于使用的是前后整体驱动桥、适用于承载式车身的V型防爆车身架构，整车重心过高，在进行高速规避动作时发生翻车事故（或地方攻击、或己方操作失误导致）。
1代长安重型防雷反恐突击车已经批量出口。
在2010年前后，引入成熟原型的1代长安重型防雷反恐突击车，可完全用于打击新疆分裂恐怖份子并拥有相匹配的防护效能。
小改型的1代长安重型防雷反恐突击车，属于过渡车型。
在2015年前后，1代长安重型防雷反恐突击车无论车身技术状态还是防护效能，都不足以适用于新形势下中国以及国际反恐需求。
1代长安重型防雷反恐突击车解决了我军专用反恐装备的有无问题，却需要研发更加性能可靠且技术稳定的新型专用反恐装备。
3、2代长安重型防雷反恐突击车：
2016年10月珠海航展期间，2代长安重型防雷反恐突击车“静悄悄”的被公开展示。由于主办方没有发布2代长安重型防雷反恐突击车诸如，“长宽高、轴距、动力、载员”等粗略信息，本文为笔者根据目测掌握的信息对其进行性能研判。
宽大且平整的前机舱盖，去掉了1代长安重型防雷反恐突击车原有的散热组件阵列。位于副驾驶员一侧的前围板，“原厂”设定了进气道（含过滤器），并具备延伸至车顶的改装能力。
白色箭头：发动机舱前部进气格栅通过额外加装散热板，平衡防护与散热需求
黑色箭头：英文“CHANA”标识，有利于国际军贸市场重点突出长安汽车（工业）品牌
位于动力舱两侧，各设定3组散热鳍片。在提升了动力输出效能同时，满足非洲、中东以及南美洲客户满负荷使用的需求。
上图为2代长安重型防雷反恐突击车正向细节特写。
白色箭头：动力舱前进气格栅、前保险杠减重孔以及脚蹬位的细节处理，体现了长安汽车车身工艺的进步
黄色箭头：位于前保险杠（纵梁）前端的撞击缓冲块
位于两端翼子板前部的近元光灯和转向灯，被钢制防护格栅保护。照明灯具单独设定，便于战备时快速更换。
在钢制保护格栅上端，再次突出“CHANA”长安汽车（工业）品牌。
位于翼子板两端外侧（黄色箭头），各设定1制由钢制格栅保护的转向灯。
在前保险杠前部，内置5吨级绞盘（黄色箭头）、前拖车钩（白色箭头）以及前置摄像头（红色箭头）。
笔者目测，2代长安重型防雷反恐突击车前保险杠，在满足足够被动撞击、防弹保护效能同时，进行了减重处理。
2代长安重型防雷反恐突击车前防弹风挡玻璃，由1代车型的2组独立设定，变为1组整体设定。
笔者目测研判：2代长安重型防雷反恐突击车前防弹风挡玻璃（黄色箭头）和框架（红色箭头），通过10与条螺栓整体固定在车身焊接。在战时，前风挡玻璃被击穿或击碎后，只需要对框架进行整体拆卸，即可快速维修更换。这种一体化设定，有利于提升整车勤务周期效率。
黑色箭头：不具备额外装甲防护的前雨刷刮臂为民用车型替代品。
作为准军用制式装备，2代长安重型防雷反恐突击车首先满足的防护效能、其次为机动性，然后才是机动性。2代长安重型防雷反恐突击车采用一体式车身焊接架构，V型车底，射击观察窗防弹处理等技术设定。
上图为2代长安重型防雷反恐突击车副驾驶员一侧车门细节特写。
黄色箭头：固定车门防弹观察窗及框架的螺栓
蓝色箭头：固定前防弹风挡玻璃及框架的螺栓
红色箭头：前部车门外置快拆合页保险销
白色箭头：双重加固的手动调节外后视镜
为了提升2代长安重型防雷反恐突击车全向防护能力，前防弹风挡玻璃及框架、3车门（两侧和后部）防弹玻璃及框架以及载员舱侧观察防弹玻璃及框架，都采用一体式固定快拆设定。统一规格的固定螺栓，最大化降低后勤维护压力（配件储备）。
为了便于乘员攀爬至车顶，在副驾驶员一侧前车门后部以及载员舱外，加装了脚蹬（红色箭头）和舷梯（白色箭头）。
黄色箭头：经减重处理的车门外拉手
上图为2代长安重型防雷反恐突击车载员舱驾驶员一侧细节特写。
黄色箭头：载员舱两侧的观察窗为一体化结构，通过螺栓固定于车身焊接
黑色箭头：单独设定的从车内开启的射击孔
绿色箭头：外挂的随车工具（斧头、镰刀、红旗？）
红色箭头：侧挂备胎悬吊机构
需要注意的是，2代长安重型防雷反恐突击车备胎置于位置更低的车身侧面。较1代长安重型防雷反恐突击车双后备胎顶置的状态，大幅降低整车重心。
载员舱的防弹观察窗（黄色箭头），射击孔（红色箭头）采用分离设定。
位于2代长安重型防雷反恐突击车后部，安装了一组X（3？）米高度的自动升降观、瞄、检、听综合电子桅杆，具备热成像、红外线、日间多通道视频和电子信号情报侦测与收集能力。
2代长安重型防雷反恐突击车搭载的一系列“情治”系统，基于“2代北斗导航套件”，可以“无缝链接”与不同军兵种共享情报、共享作战指挥链，甚至具备“单兵单位”获取实时情报上传指挥机关，并“跨级”指挥兄弟单位作战效能。
2代长安重型防雷反恐突击车顶置武器基站，采用具备车内遥控、双向稳定系统。
黄色箭头：武器基站正向标志出“国兵器装备集团公司”标识
黑色箭头：12.7mm口径机枪
红色箭头：双通道观瞄仪器
白色箭头：弹匣供弹装具
满足国内反恐装备市场同时，2代长安重型防雷反恐突击车在改进时，就注重国际军贸市场不同终端客户，对武器基站扩展的需求。实际上，2代长安重型防雷反恐突击车武器的武器基站完全可以搭载不同口径的火炮以及便携防空和反装甲导弹系统。
上图为2代长安重型防雷反恐突击车前悬架及驱动系统细节也写。
2代长安重型防雷反恐突击车与之前的1代相比，外观的变化恐怕不如悬架和传动系统的变化更猛烈！2代长安重型防雷反恐突击车的前悬架，改为双A摆臂全独立架构+断开式驱动桥。
红色箭头1：蜗杆式转向机总成
白色箭头：转向横拉杆（与转向机链接）
红色箭头：A型下摆臂
黄色箭头：传动半轴
上图为2代长安重型防雷反恐突击车前悬架转向系统特写。
黄色箭头：转向节
白色箭头：转向横拉杆及拉杆组件
绿色箭头：作用在A型下摆臂的减震器总成（螺旋弹簧和减震器芯体）
上图为2代长安重型防雷反恐突击车，副驾驶员一侧转向系统细节特写。
红色箭头：从方向机引出的转向横拉杆
黑色箭头：固定在前保险杠一端的转向拉杆
黄色箭头：轮边转向节的转向拉杆
绿色箭头：A型上摆臂
2代长安重型防雷反恐前前驱动转向桥，采用类似于乘用轿车的转向拉杆组件，蜗杆式转向机与双A型摆臂构成。
上图为前驱动转向桥后驱动桥细节特写。
与前驱动转向桥匹配的双A型摆臂可以任意位置互换且通用，刚性相同的螺旋弹簧与液压减震芯体作用于A型下摆臂和车身焊接之间，大江提供的断开式后驱动桥（含驱动半轴），后副车架固定在车身焊接。
红色箭头：小速比的大江驱动桥（含差速器）突出的低转速高扭矩的释放
黄色箭头：A型下摆臂
白色箭头：A型上摆臂（被减震弹簧总成遮挡）
红色箭头：后横拉杆（可以调节长度，用于固定后驱动轮束角）
蓝色箭头：后驱动轮转向节
黑色箭头：A型下摆臂与转向节链接的球头销
绿色箭头：A型上摆臂与转向节链接的球头销
上图为2代长安重型防雷反恐突击车，车身焊接中部传动组件细节特写。
红色箭头：全方向保护分动器的V型装甲板
黄色箭头：起到“悬置”分动器，隔绝震动的牵引臂（双侧）
绿色箭头：前传动轴
白色箭头：后传动轴
紫色箭头；V型车身焊接车底
整车尺寸：
2代长安重型防雷反恐突击车长宽高或与1代车有所差异，或源于前后保险杠及车身附件变化的缘故。防雷车身焊接尺寸或未曾改变。
整车防护：
在此之前，1代长安重型防雷反恐突击车已经出口非洲多个国家服役，并拥有良好的作战记录。针对较为低烈度的“非洲式正规军”作战中，1代长安重型防雷反恐突击车达到“零伤亡”状态。但是，对于空心装药反装甲系统的防护，需要加装额外的格栅装甲。2代长安重型防雷反恐突击车，在车身焊接尺寸或未修改的前提下，通过装甲板材质及厚度的修改，获得更优秀的防护效能，但也仅限于对IED（简易爆炸装置）和地雷类防御武器。
整车动力：
在长安汽车（长安工业）体系内，有太多重型柴油机和变速器可供选择。放大到中国兵器集团装备公司体系下，包括大江车桥在内的诸多优质供应商，都可以应用至2代长安重型防雷反恐突击车。搭载到2代长安重型防雷反恐突击车动力总成所输出的功率，在技术上可以实现从600Nm-900Nm，最终还需要终端客户的“量力而为”。
整车驱动：
1代长安重型防雷反恐突击车的原型车，为南非军事部队遂行打击周边国家（安哥拉）的叛军类的“散兵游勇”。在这种“非对称”战争中，担当“候补队员”的防雷反恐突击车，防护效能突出，机动效能退而求其次。
1代长安重型防雷反恐突击车国产化后，基本上完整继承了原型车的非独立车桥。这种设定在2010年代的伊拉克以及阿富汗的战争中，被认为是危险且不安全的。由于车身重心高，操控性差，翻车导致的伤亡事故，甚至高于被击穿车体的几率。
2代长安重型防雷反恐突击车采用的前后独立悬架及断开式车桥，在提高操控性（高速行驶、大角度转向）同时，还降低了整车重心高度。
整车改型：
2代长安重型防雷反恐突击车的基型车为4轮驱动设定，具备加长车身尺寸，增加第3驱动桥，提升载员数量、搭载重型武器基站能力。
4、2代长安重型防雷反恐突击车与军用轮式装甲车的差异：
上图为采用解放军制式“大八轮”装甲车载具的突击炮。“大八轮”装甲车载具，是继“92轮式步战车族”之后的解放军第三代轮式装甲车族，完全用于亚洲全域作战，采用防护性和机动性优先考虑，火力输出其次的设定。
“大八轮”采用非承载式车身架构，驱动桥、差速器、传动轴（半轴），全部隐藏在车身焊接内，提供更充分的防护效能。这与2代长安重型防雷反恐突击车车桥和悬架全部裸露在外的设定，截然不同。
6、2代长安重型防雷反恐突击车技术不足：
美军已经在伊拉克进行反恐作战十余年，所使用的装备也从最初的陆军悍马、斯崔克轮式装甲车，变化为专用防雷反恐突击车。
以小号手1:16M-ATV防雷车反伏击车模型为参照。目前国内只有小号手模型提供大比例、细节优秀、考证精准的同款模型，笔者购买并拼装这款模型仅为撰写本文。
美军装备的用于伊拉克反恐作战的M-ATV防雷车反伏击，采用的是传统前驱动转向桥和后驱动桥，并由分动器传动轴关联的模式。
紫色箭头：车头方向
黄色箭头：前驱动转向桥
红色箭头：后驱动桥
黑色箭头：将车身焊接底部完全包裹的双V型车底装甲板
上图为以美军M-ATV防雷车反伏击车前驱动转向桥结构特写。
白色箭头：A型下摆臂
黄色箭头：A型上摆臂
红色箭头；断开式车桥的传动半轴
上图为美军M-ATV防雷车反伏击车后驱动桥细节特写。后驱动桥的A型上、下摆臂可以互换至前驱动转向桥。螺旋弹簧和减震器芯体分离设定，便于分散后悬架载荷，均衡A型下摆臂承受的整车冲击力。
技术优势：
2代长安重型防雷反恐突击车的驱动桥，与美军M-ATV防雷车反伏击车极为相似。但是不能因此而说2代长安重型防雷反恐突击车“仿制”美军装备。毕竟这种双A型摆臂+断开式车桥的结构，几乎成为美军、德军、英军以及苏军轮式载具的通用设定。即便是我人民解放军装备的不同载荷的“三代军”车，也使用了相类似的悬架和驱动结构。
技术不足：
2代长安重型防雷反恐突击车的采用的V型车身结构，用于分散来自自车底爆炸物产生的冲击波。这种设定对于车内乘员保护充分，但是对于传动组件的保护，显然不如美军M-ATV防雷车反伏击车使用的全封闭双V型结构更好。
笔者有话说：
1、2代长安重型防雷反恐突击车整车尺寸相当，载荷相当，或动力表现有所提升，具备更“宽广”的跨区域作战兼容性。最明显的变化当属，1代车的非独立悬架，进化到2代车全独立悬架。
通过悬架和驱动组件的变化，可以更深刻的研判2代长安重型防雷反恐突击车的最高车速有所提升，有效转向半径有所降低，安全转向速度有所提升，整车重心大幅度降低。
2代长安重型防雷反恐突击车硬件层面的改变，其实透露出长安汽车（工业）在轮式军用装备设计思路的扩展。汲取了美军在伊拉克反恐作战的教训，并将改进重点快速反馈在正向研发的2代长安重型防雷反恐突击车。
由于2代长安重型防雷反恐突击车车桥和悬架结构的彻底变化，所赋予的作战效能和技战术能力也获得大幅提升。在极端环境下，2代长安重型防雷反恐突击车甚至可以与轮式装甲车通用作战理念。
当然，2代长安重型防雷反恐突击车设计理念并非用于装甲突击或正面对抗。还是基于“非对称作战”的安全巡逻和保卫需求。
不可否认，在国内众多厂商开发“防雷反恐突击车”类产品的经验尚欠，且不具备实战考验。只能通过引入技术或合作形式获得早期车型。经过近10年的开发、改进，以2代长安重型防雷反恐突击车为代表的的中国制造的同型装备，或将占据全球轮式反恐装备市场主要份额。