注意文中的“xx吨级”均为美国短吨，1短吨约等于0.9公吨。除此之外均为公吨
中型清障车969系列
下为历史原图，一辆DiamondT969系列清障车在回收一辆德军丢弃的三号坦克，注意车头散热器处的“桥牌”等级为11/9
将DiamondT的4吨级卡车底盘与Holmes（霍姆斯，现仍是美国清障车设备制造商）W-45H.D.军用清障车上装结合起来，创造出一种强大的中型救援车辆。该上装是由标准的Holmes公司W-45双臂民用清障上装改装而成。根据Holmes的记录，第一辆G-509（DiamondT969的SNL代号）中型清障车于1941年2月制造。第一台清障车的序列号为AB1-101；而最后一台设备于1949年10月24日提交军方，序列号为AJ9-7339。序列号第一个位置的A表明该车上装是军用型W45清障上装。二战中DiamondT公司一共生产了6420台DiamondT969系列清障车。
和DiamondT968系列（详见二战4吨级卡车（1））一样，早期的969使用的是民用仪表（只有封闭式驾驶室），969A使用的是军用规格的仪表和滤油器，969B型则是专供盟友的，969系列和968系列的底盘结构一样，969B和969A的区别也和968A-968B的区别一样。969系列和968系列一样外观上基本无明显变化，所以以下统称为969系列。969A和B型自1943年夏季（6月及7月）起开始使用开放式驾驶室。
HolmesW-45型清障上装是一种双吊杆设计，驾驶室后面安装有两个牵引力5吨的绞盘。每个绞盘配备有60.9米的钢缆。双吊杆的设计使得在侧边回收时可以通过将一个吊杆摆动到该侧，将另一个吊杆摆动并绑在另一侧来稳定清障车。两吊臂合并时形成A型结构能回收更重型的车辆。稳定支腿安装在上装两侧，就在驾驶室后面。
上下图，早期（1941年）生产型969，使用民用仪表
现存的早期969，注意其左侧翼子板的大灯旁的小防空灯，969A的防空灯置于靠近引擎盖一侧
DiamondT969系列全车长7.4米，宽2.56米，高2.8米，车辆自重9.8吨，标配两个备胎，单吊臂最大可安全起吊2.72吨。和968系列一样969标配牵引力为6.8吨的车头自救绞盘。作为美国军用清障车的经典车型，这些卡车携带了大量的回收及维修设备，包括链条、绳索、抓斗、焊接/切割的气瓶和工具。不像后来的M系列清障车（M62等），969系列使用卡车的空气制动系统（气刹）的压缩机作为轮胎充气的气源，969系列清障车出厂时在两吊臂之间配有一个独立的空气压缩机。
封闭式驾驶室969清障车线图，带有机枪座圈
上装侧视图，注意AS和AR为控制绞盘的手柄，在两根吊臂支点处都有一对控制杆，可分别控制两吊臂绞盘的钢缆收放，注意该车的吊钩V,W处的滑轮（不用时挂于下图黄圈处）可以卸下而直接使用S,T处的钢缆进行清障作业，还有两个手动操作的吊臂
上装前视图
注意标记为A的卡车牵引杆（用于牵引2.5吨及以下级别的车辆）还有标记为Q的操作杆
969系列清障车携带的两种空气压缩机，主要用于给轮胎打气
所有4吨级卡车车尾处的电气接口
有部分969清障车会在车头多焊接一个保险杠，这是一种大兵们的战地改装
进行清障作业时展开支腿
右后方视图，注意车门前的灭火器
在道路泥泞时，会为前轴配上双胎以减小压强
现存的969A清障车，注意该车有开放式驾驶室，M36机枪座圈还有左侧翼子板上的警报器（红灯泡长条形状），该警报器主要用于像龙拖，M1系列清障车等重型回收车辆
托运着威利斯吉普的早期型969清障车
二战前执行CCKW两吨半维护任务的最初型969
1943年5月英军在突尼斯打扫战场的DiamondT969B（注意该车有防空大灯），牵引着德军火炮
1944年8月诺曼底附近一辆969清障车在回收布伦车
牵引着英制8吨级挂车的英军969B清障车
一辆美军的969清障车将一辆4或5吨级4x2拖头拖入维护点
滇缅战场上的969系列清障车，在帮助中国远征军的2吨半脱困（应该是StudebakerUS6卡车），鉴于该969清障车无美军标准白五星，推测可能是属于中国远征军辎重部队的车辆（图源：中国远征军网）
969系列的继任者——M543型5吨级清障车，牵引着15吨级挂车，运输着M551屑里登
泥头车绝绝子——972型自卸车
972型自卸车主要用于陆军工程兵部队，工程兵用这些泥头车来修建机场，公路等设施。该系列车辆是工程兵部队的重要装备。于1943年开始批量生产，该自卸车大部分生产型是封闭式金属驾驶室且没有4吨级6x6卡车标配的自救绞盘。从1943年9月起，该型自卸车开始配备开放式驾驶室（以获得更好的作业视野），同时还有少部分车辆配有保险杠后的自救绞盘。
从上到下分别是：后期型绞盘+开放式驾驶室；早期封闭式驾驶室及开放式驾驶室
美军二战时为972系列（开放式驾驶室）拍摄的证件照，注意无车头绞盘
DiamondT972（无绞盘版本）最出名的一张照片，摄于1944年10月，第7航空团第318战斗机大队第19中队的P-47D战斗机从塞班岛东部的野战机场起飞。长机P-47D-20-RA的飞行员为John"Jack"H.Payne，机鼻涂装“BigSquaw”，序列号为43-25327
上图的后期上色版本
972系列自卸车无绞盘的型号长6.45米（有绞盘的版本长6.7米），宽2.38米，高2.7米，自重8.52吨，标载3.6吨（4短吨）。全系列自卸货斗长3米，宽2.38米，货斗通过Garwood公司制造的SA-7液压抬升装置进行自卸操作，货斗液压系统控制杆（分动箱取力器控制杆）位于驾驶室内。
抬升机构结构图（图片来自维护手册）
尾板细节图
现存的972，液压抬升装置由分动箱取力器驱动
美军的972系列基本上都是美军自用。1943-1945年DiamondT公司一共生产了9922台972自卸车，基本上都服役于美国陆军工程兵部队（可能有少部分服役于海蜂部队（陆战队工程兵））。大部分美军的972们和968系列差不多都服役到50年代中期才逐渐被M51系列5吨级自卸车取代，退役她们大多数还服役于各国工地，参与了很多战后重建项目。
上下为该972系列最常见车型的模型封绘
牵引着16吨级平板挂车（用于运输推土机等工程设备）的972自卸车
DiamondT972的继任者——M51系列5吨级自卸车
喷洒车
美军工程兵的4吨级沥青/水喷洒车主要用于公路建设及机场跑道建设，这两种车辆除了喷洒的材料不同外最大的不同便是罐体尾部的泵机设备，其他地方基本一样，都制造于标准短轴距968A底盘上。需要注意的是这些车辆的尾部泵机并非由卡车发动机驱动的而是有独立的汽油发动机驱动。喷雾车有一个1000加仑（约3785升）的水罐且全名为“Distributor,Water,Truck-Mounted,1000GAL.,ROSCOModelNME”，ROSCO公司的NME型喷雾车，喷淋上装由一台WisconsinModelVE-41型1.5升气冷4缸发动机驱动，发动机在2200rpm时马力20.5匹。尾部还配有完全展开达7.3米的喷雾器。该车全长6.75米，高2.7米，自重8.84吨，标载3吨。
洒水车主要用于土壤及水泥路等的稳定，还有通过在大范围内精确分配测量水量，使土壤达到最佳含水量，此外该车还可兼任消防车辆（毕竟有个大水泵）。该车后部强大的水泵系统让该车有很不错多用途能力。该车尾部同时还配有给水歧管，可外接多口径及数量的水管，这样就可以充当给水车（当然这些都是非直接饮用水）。
上下为喷淋水泵的结构图
完全展开的喷雾车
后期同样出现了配有开放式驾驶室的洒水车
沥青供应车则有两种形式，都配有一个800加仑（约3028升）的罐体且最大的区别是尾部的泵机。第一种的制造商同样是ROSCO公司，可以看到其设备布局和洒水车的布局基本一样（车辆设备及参数也一样），和NME洒水车的不同之处就是运载物不同及没有喷淋设备。供应车主要被工程兵部队用于加热及运输沥青材料。
IBG的模型封绘，ROSCO公司制造的沥青喷洒车，该车属于第26步兵师第101工程营第189工程队（沥青），下图为模型说明书的上装部分，可以看到没有喷淋设备
美军标准车辆名单（TM9-2800，可在本公众号（维达的混乱空间）聊天框处获取原文件）上的ROSCO沥青供应车
该设备被设计用来处理所有等级的沥青，焦油等类似的铺路物质，均服役于陆军工程兵部队。上装一般包括保温的罐体和加热系统，用于运输和加热要喷洒的沥青材料；循环和喷淋系统用于有效喷洒沥青材料。
该车全长8.2米，高2.7米，自重9.78吨，标载3.2吨。这些工程车的历史图片实在少见，只能找到一些手册图片。
注意标示的LeRoi发动机，对比上述的喷水车，可见该发动机的体型不小，该车还有延伸的喷雾管（spraybarsections），完全展开会比喷水车更宽
可运输及供应沥青原料
其他的专用车
（2）地图再现设备（MapReproductionEquipment），该设备属于美军工程兵部队，用于运输地图复制的设备（根据美军手册的介绍，reproduction就是通过航空拍摄的一地区照片，地形图等图片，运用一些技术手段得到该地区的具体地图以用于作战）。车身由McGabe-PowersAutobodyCo.和PeterWendelandSons制造，使用970“ponton”系列长轴距卡车底盘。该地图设备由多辆箱式卡车构成。该设备车辆的总长度为8米，高3.45米，宽2.43米，全车总重为10.4吨到10.89吨（不同设备质量不同）。这些车辆的数据一样很少。（笔者也没研究过地图这方面的设备，所以不清楚这些设备的布置及工作方式
）
美军中的“呆萌”专用车们就介绍完了，以上车辆在美军标准车辆名单里都有提及，接下来可能会简单介绍一下英联邦军队中的那些DiamondT4吨级卡车及其专用车吧。