HARRIER这个名字，对于国内消费者来说确实比较陌生，但在海外，它却有着还算悠久的历史。自1997年上市以来，HARRIER车系已经发展到了第四代，而被一汽丰田拿来国产的便是于2020年推出的第四代车型。
自上市之初，丰田给HARRIER的定位就是比RAV4高半级甚至一级。前者不但尺寸和空间更大，配置水平也更高一些。
以第二代HARRIER（2003-2013年）为例，2003年这款车刚上市时，RAV4恰好也发展到了第二代（2000-2005）。当时，5门版的RAV4长度在4.2米左右，轴距2.5米左右。
第二代5门版RAV4
而HARRIER的长度超过了4.7m，轴距也在2.7m左右。
第二代HARRIER
动力总成上，RAV4主要搭载直列四缸1.8L或2.0L自吸引擎，匹配5MT或4AT变速箱。而HARRIER搭载的则是2.4L自吸L4引擎以及排量为3.0/3.3/3.5L的自吸V6引擎，且不提供手动变速箱。
在日本市场上，丰田有时会让一些本土车型采用与其全球姊妹车型不同的车标，比如HARRIER的车标就曾采用一种名为“鹞”的猛禽式造型，以彰显其与RAV4的区别。
而在美国市场，第一、二代HARRIER更是化身雷克萨斯RX，以豪华SUV的身份对外出售。
当年，国内也有一批第二代HARRIER以雷克萨斯RX的名义出售，这些RX可能就是不少车迷真正见识过的第一种HARRIER车型。
凌放：介于荣放和陆放之间但更接近荣放
尺寸更接近荣放
现在，一汽丰田进行了第四代HARRIER的国产化，还给这款车取了一个中文名叫凌放，让它去填补“放字辈”中“小弟”RAV4荣放和“大哥”皇冠陆放之间的空白。
虽然一汽丰田还没有在其官网上给出详细的技术参数和配置列表，但是我们还是在各大门户网站上找到了凌放的一些基本信息。
车身尺寸方面，凌放的长/宽/高分别为4755/1855/1660mm，轴距为2690mm。通过对比可以发现，新车的车身宽度和轴距与RAV4荣放一模一样，高度只是少了20mm，只有车身长度变化较大，增加了155mm；而与皇冠陆放相比，新车的每一项车身尺寸数据都还差出不少。
这样看来，虽然凌放的定位是介于RAV4荣放和皇冠陆放之间，但仅从外部尺寸来看，它非常接近RAV4荣放，而不太像皇冠陆放。
动力和荣放相同
动力方面，先期发布的凌放包括7个版本，其中4个为燃油版，搭载2.0L自吸引擎+CVT无级变速箱，且全部采用前轮驱动；余下3个版本为油电混动版，搭载基于2.5L自吸引擎打造的混动系统，且分为前驱和四驱版本。
与RAV4荣放不同的是，凌放暂时不包括2.0L燃油版四驱车型，产品线得到了一定程度上的精简。具体到动力参数上，同种动力总成的凌放与RAV4荣放也有着一样的最大马力。
皇冠陆放作为定位更高的车型，全系标配基于2.5L自吸引擎打造的混动系统，但这套系统的动力水平要明显高于RAV4荣放和凌放上的混动系统。
皇冠陆放的定位要比凌放和RAV4荣放都高
综上所述，至少从车身尺寸和动力参数上来看，凌放几乎就是换壳版RAV4荣放，二者都还与皇冠陆放有着明显差别。
遗憾的是，目前一汽丰田官方还没有公布凌放HARRIER的具体配置清单，我们也就无从推断最新的凌放HARRIER能否像前几代车型那样，在配置丰富度、豪华性、舒适性等方面胜过同时期的RAV4荣放。如果不能，那前者恐怕就是后者的换壳版了。
外观少了几分粗犷
多了几分协调顺畅
除了整体定位介于荣放和陆放之间，凌放的设计也和丰田的其它车型有所区别。相比丰田的现有车型，凌放的内外饰设计更加时尚、年轻化一些。
这一点在车身侧面体现的最为明显，没有了棱角分明的腰线，溜背式的车尾把车侧线条勾勒的更显和谐柔美。
可以说，在丰田紧凑型以上的SUV里，更多是追求的中庸稳重，但整体的设计风格也是变得愈加粗犷和豪放，而凌放却是少有的走协调动感风格的。
当然了，如果和其它品牌竞品相比，凌放的设计恐怕也算不上一个出彩的亮点。
“见缝插针”的定位目标客户却并不小众
凌放的这种定位，满足的是更细分的消费需求，最终的目标就是，只要想买一款丰田的SUV，那么总有一个尺寸适合你。这种策略我们可以形象的称之为“见缝插针”，当然了这并不是贬义，毕竟给我们更多的选择总不是坏事。
道理很简单，目前RAV4/威兰达的主力车型价格大概在20万元左右，汉兰达、皇冠陆放的主力车型价格普遍在30万元左右。这中间有近10万元的空档区间，对丰田来说，这绝对是产品布局上的一大漏洞。
冠道堪称“大五座”SUV车型的标杆
性价比高、空间充裕的宝马X1
可惜，如果消费者想买一辆丰田的SUV，就会很尴尬：买入门款汉兰达/皇冠陆放的话，还要再添进去几万才买得起；买顶配RAV4荣放/威兰达吧，自己好像又不需要那些高端配置。
那么凌放的目标用户也就很清晰了，那就是手握25万元左右预算，想买一辆丰田SUV，但是又觉得RAV4/威兰达太小、汉兰达/皇冠陆放太大或者太贵的这群人。
听上去这好像是一个比较小众的需求，但因为目标车型是丰田，所以绝对人数上，这其实并不是一个小数。
销量不高
但不代表产品失败
那这种“见缝插针”策略的成果如何呢？或者说，凌放上市后销量会如何呢？有不少人用亚洲狮、凌尚“销量扑街”来预测凌放上市后销量也很惨淡。那真的是这样吗？
我们先来看一下亚洲狮和凌放的销量。据统计，从今年4月到8月，亚洲狮的总销量为23296台，月均四五千辆；7月到8月，凌尚的总销量为3311辆，月均不到2000辆。
但亚洲狮、凌尚的定位就是用来弥补卡罗拉和凯美瑞之间空档的，并且这个14-17万的区间市场份额本就不大。所以亚洲狮、凌尚这样的销量真的算不上扑街。
并且，在造车平台化、模块化的今天，开发一款“夹缝”车型的成本比之前完全开发一款新车已经大幅降低了。
其实，亚洲狮和凌尚的销量其实是符合丰田预期的，否则丰田也就不会在用相同的策略推出一款凌放了。
所以，我们不能用RAV4或者汉兰达的销量来要求凌放，凌放面对的本来就是一个更小众的市场。丰田对其销量的期待是多少我们不知道，但是这个数量一定会比RAV4低得多。
选择更多是好事但更期待特色产品
产品线越来越密
但很多只是同质化堆砌
最近这些年，随着中国车市越来越重要，车企的竞争越来越激烈，越来越多的车企都在努力向中国导入更多车型。以前车企们看不上的细分市场，也越来越受到重视。前有大众，现在有丰田，其实还有很多车企也都在做着一样的事情。
那该怎么看待车企这种操作呢，对消费者来说是好事还是坏事呢？
首先，车企给我们更多选择，这当然是好事。中国市场现在几乎是全世界可选车型最丰富的汽车市场了，这一点国内的消费者还是比较幸福的。
你能认出几个？
随着消费升级，我们想要的是更加满足个性化需求的产品，而不只是把车型布置的密不透风。
真正有个性需求的人
可能无车可选
一方面是同质化车型越堆越多，越堆越密，但对于真正的个性化需求来说，有些朋友却面临无车可选的尴尬。
其实很多车企从来都不缺乏这样有特色的产品，只是出于各种考虑，始终没有把这些车型引入国内。就以RAV4荣放举例吧，这款车在海外版本是有2.5L自吸引擎+8AT这套动力总成可选的。不但动力更强，8AT的驾驶质感也比CVT要强一些。
并且，除了前驱系统外，这套动力总成还能匹配带动态扭矩矢量控制功能的四驱系统（DynamicTorqueVectoringAWD，以下简称DTV四驱系统）。有了这套四驱系统，车辆的操控稳定性和脱困性能都更上一层楼。
有了2.5L引擎+8AT变速箱+DTV四驱系统，海外版的RAV4便能化身“越野利器”。当然，RAV4的通过性、越障性终究无法与硬派越野车抗衡，但它确实与一众几乎毫无越野能力的城市SUV划清了界限。
可惜的是，这样的车型并没有被引进国内（国内高配车型也带DTV四驱，但动力系统采用2.0L+CVT）。在不少人眼中，国内的RAV4荣放/威兰达依然是一款底盘更高的买菜车，而不是带娃、撒野都胜任的SUV。
特色产品销量可能不好
但却是消费者期待的
当然了，很多类似的车型虽然我们很期待，但真正引入国内之后，销量可能并不好，这便是车企们不愿意引进它们的原因。
但是，消费者个性的需求能否得到满足，也是衡量一个汽车市场是否成熟和发达的标志。并且，如果未来车企真的想抢占更加细分的市场，也必须要推出满足个性需求的车型，而不只是盲目地堆砌车款。
写在最后
凌放HARRIER目前只是刚刚亮相，一汽丰田官方暂未透露这款车的指导价格。不过坊间推测，这款车的指导价很可能会处于RAV4荣放（17.58-25.98万元）和皇冠陆放（27.58-35.08万元）之间，大概会在22-28万元区间内，其中主销车型的价格会在25万元左右。
如果凌放HARRIER真的卖到这个价格，那大家还看好这款车吗？这样的价格会切中大家的痛点，还是变成鸡肋呢？或者说，大家认为这款车的定价应该是多少呢？
话题再深入一点，大家认为，什么样的车能够真正满足小众需求、抢占细分市场，而什么样的车只是厂家堆砌产品的结果？你希望车企推出什么样的车来满足你的“小众”需求呢？