作为最早进入中国市场的合资品牌之一，东风雪铁龙近几年的表现一直有点不温不火，甚至有些被边缘化的趋势。穷则思变，对于东雪来说，迫切地需要推出一款迎合市场的产品，有效改变目前的窘境，于是，这款SUV天逸及时地出现了。
首先就是设计，法系天马行空的设计风格我们依然能在天逸上窥见一二，但以往那种与主流审美格格不入的感觉基本已经完全消失。分体式格栅与大量圆角矩形元素充斥全车，与Aircross概念车的风格一脉相承。AirWing天翼灯组将灯组、格栅与车标连接在了一条水平线上，将其串联成一个整体，搭配上流畅动感的侧面线条、饱满结实的尾部处理与悬浮式的车顶设计，让整台车看起来动感而不失稳重。不得不说，从C6开始，雪铁龙的设计在保留个性化风格的同时，已经越来越符合主流审美，这无论是对于雪铁龙本身还是那些喜欢法系车的消费者来说，都算得上是一件好事。
进入车内，我们仍然能从内饰的设计布局看到雪铁龙独有的法系特色。与外观相似的双色撞色设计非常的抓眼球，门板、空调出风口、液晶仪表盘甚至是上下均为平底的方向盘都延续了圆角矩形元素的应用，与外观相呼应。而绗缝技术营造的蜂巢肌理座椅与12.3英寸数字仪表盘+8英寸中控显示屏等配置则有效地提升了车内的档次感，颇有几分法式轻奢的风格。
说到配置，这次天逸一改以往法系车配置落人一等的不足，在配置上表现出了相当的诚意。首先就是非常吸引眼球的12.3英寸数字仪表盘，搭配上8英寸的中控显示屏，包括导航、空调、音乐、手机通话、座椅按摩、手机映射（支持AppleCarplay和MirrorLink）等功能均可以直观的在这两块屏幕上看到。只是，触控式按键虽然好看，但钢琴烤漆面板容易沾灰以及缺乏声音或震动回馈，这让很多功能基本与盲操作无缘，在复杂路况下为安全驾驶带来了一定的隐患。
空间方面天逸表现也相当不错，得益于EMP2模块化平台与前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架形成的短前后悬布局，天逸拥有了同级领先的2730mm轴距，膝部空间也达到了同级别少有的206mm，以记者187cm的身高都可以在后排翘起二郎腿，足可说明其空间上的优秀。同时，4510/1860/1705mm的长宽高在保证了车身较为紧凑尺寸的前提下，提供了不错的侧向、头部以及后备厢空间，尤其是在放平后排座椅后，后备厢空间可扩充至1310升，放下一张双人床垫都不在话下。只不过，虽然27度的后排座椅倾角的确称得上符合人体工程学，但如果后排椅背角度可调的话乘坐体验应该会再上一个台阶。
是骡子是马，总要拉出来遛遛才知道。在实际驾乘中，天逸的舒适性给每一个驾乘者都留下了相当深刻的印象，尤其是配备了PHC自适应液压稳定装置的车型，更是有种坐在“魔毯”上的驾乘感受。与奔驰、凯迪拉克等品牌的电磁悬挂技术不同，搭载在天逸上的PHC技术完全是机械结构的，雪铁龙在天逸的每个减震器上下两端各增加了一个渐进式液压缓冲器，即PHC装置，一侧为拉伸止动器，另一侧则为压缩止动器。当减震器接近最大拉伸行程或压缩行程时，PHC装置能够吸收更多的能量，避免刚性冲击。
同样得益于PHC技术的加持，天逸上那套看起来简单的后扭力梁非独立悬架拥有了更多的“高级感”。在面对坑洼路面和小的路面凸起时，悬架反应更为迅速，能够提供更为稳健、精准的驾控体验；而在遇到颠簸幅度较大的路况时，搭载了PHC装置的悬架能吸收更多来自路面的冲击、减少车身的震动，给驾乘者带来更加舒适的驾乘感受。而在过弯时，天逸拥有不亚于轿车的精准转向和较小侧倾，让人深刻体会到了法系车在悬架和底盘方面的调校功底。在几天的试驾中，即使是路况最为不堪的318国道，天逸依旧能够给我们带来相当舒适的驾乘感受，PHC技术功不可没。
至于动力，可能是天逸身上最没有悬念的配置了，来自PSA集团的1.6T和1.8T发动机能够在标致和雪铁龙的多款车型上见到，而6AT手自一体变速箱也是老面孔了。虽然两款发动机在动力参数上不是那么激情澎湃，但拖动仅有1.5吨左右的车重还是非常游刃有余。由于涡轮在发动机转速1000rpm时就能接入工作，因此这套动力总成的响应速度十分出色，在大多数情况下都可以做到动力随踩随有，动力输出直接、线性。