那么有没有一款房车，既能满足越野需求，还能普通C本就能开呢？答案是有的，并且还是国产一体化设计，底盘、上装全部由国内顶尖团队设计，是一个全新品牌——曼思特。
目前国内越野房车改装底盘都被进口底盘垄断，不仅价格高，而且很难定制化、个性化。针对这样的现状，北京曼思特特种车辆有限公司（以下简称曼思特）应运而生，从越野房车实际使用需求出发，打造属于中国品牌的越野房车。
曼思特是由一群常年玩越野房车、研究越野房车发烧友研发而成，从底盘、动力链、上装全部都是由曼思特研发定型，一体化设计，匹配性更高，同时性价比也比纯进口的更高。
瀚海系列4X4房车采用6座设计，驾驶室两座位，相比于同类产品，曼思特的车型匹配性更好，驾驶室和后面的“房间”是一体式设计，强度更高。同时上装和底盘之间又是气囊悬浮连接，舒适性更好。
先说说动力链，发动机方面，曼思特这款4X4的车型采用的是东风康明斯6.7L排量的发动机，最大输出285马力，最大扭矩1050牛米，最大扭矩区间1200-1800转，国五和京五排放标准。285马力和1050牛米的动力对于这么一台越野房车来说完全够用了。
变速箱作为一台车的传动核心部件，自然很重要，这台车配备的是艾利逊的6AT手自一体变速箱，拥有6个前进挡。相比较AMT变速箱，AT变速箱换挡更平顺。同时这款变速箱带有档位锁定功能，更适合野外越野使用。
双级减速桥可以更好的把扭矩放大到轮端上，配上米其林的越野轮胎，在通过一些恶劣路况时更轻松。同时配有中央充放气系统，可以根据路况调节轮胎气压，比如在沙漠里行驶时，调低气压增大轮胎与地面的接触面积，提高摩擦力，在普通公路行驶时，气压调节到正常范围，减少行驶阻力，降低油耗、胎噪。
从底盘方面来看，曼思特确实是用心了，6.7L的发动机配上艾利逊6AT变速箱，以及双级减速桥，可以说兼顾了油耗与动力。同时底盘是曼思特和三江瓦力特共同研发全新越野房车专用底盘，把底盘的一些附件安装位置提高，以方便在恶劣环境下的通过性。
自动蹬车梯
另外几个小细节我个人觉得非常好，第一是上装和底盘裙板的连接处有软帘，第二是在轮拱的内侧有挡泥板，还有就是所有从外侧开启的盖子都采用密码锁。这些设计不仅能增强美观性，同时兼顾了实用性，值得点赞，非常人性化。
越野房车肯定要去到野外，野外路况不好，晚上需要照明怎么办呢？别害怕，这辆车配备了全方位的LED灯光，实现360度无死角照明。在驾驶室顶部、前部，以及车辆的四周都配备了高亮度的LED灯，完全能满足行车和野外露宿照明使用。
房车内部丰富的电源接口
同时这辆车还设计了一些拓展功能，在侧面有一个可伸缩的遮阳棚，到了野外，几个朋友坐在一起，喝喝茶、吃吃烧烤。另外在车辆尾部还可以拓展摩托车外挂装置，想想土豪们开着越野房车，载着越野摩托车，那是多么的惬意。
在我们的常见的越野房车中上装和底盘之间大多都用硬连接，这样的设计有一个弊端就是必须把底盘的悬架设计得特别优秀，不然的话一些颠簸震动就会直接传递到上装，影响舒适性。
但是曼思特设计的是上装和底盘是全悬浮设计，即上装和底盘直接是软性连接，上装和底盘直接通过四个高强度气囊链接，和公路车的气囊悬浮驾驶室类似。并且每个气囊都有独立的高度调节阀，可以通过气囊的充放气来调节气囊的高度。
这样的设计有几个好处，首先是舒适性会大大提高，气囊悬浮设计可以过滤掉大部分颠簸，相当于上装和底盘直接多了一道减震系统。其次是平稳性更好，特别是在越野的时候，当底盘出现倾斜时，气囊的高度调节阀可以调节气囊的高度来平衡上装，减少上装的倾斜提高稳定性。
同时上装还是一体化设计，驾驶舱和后面的起居室是无缝连接，在设计之初就已经把驾驶室和后面的起居室一体化设计，然后定制化生产。既提高了整体的美观性，又可以保证整车的强度。
同时在整个上装的外面还有一个防滚架，相当于把整个上装给包裹起来，就算车辆不慎发生翻车事故，防滚架也可以为车辆提供一个保护，避免车辆上装发生严重的形变，提高安全性能。
房车最主要的活动场所就是房车内部，曼思特的这台房车别看体型不大，但俗话“麻雀虽小五脏俱全”，房车内该有的设施应有尽有。包括厨房、沙发、床、厕所等，完全就是一个移动的家。
在厨房区有电磁炉、电冰箱、洗衣机等等，完全就是一个独立的厨房，野外可以在厨房区做饭，并且全部都是用电器产品，使用的电是来自房车内置的电瓶或者是发电机组。在生活区有沙发、饭桌、浴室等等，
休息区则是两张1.5米x2.2米的双人床，床是采用上下布置的结构，平时使用的时候可以把上铺收起来，方便人员走动。另外房车内置的水箱还可以装载一吨左右的生活用水，足可以应对野外的用水需求，在野外露宿毫无压力。
曼思特作为国内首个自主研发底盘、上装的房车企业，从用户的使用场景出发，打造属于中国品牌的越野房车。（文/图李国潘）