五菱汽车2023实现140万辆，大概率能够进入前十，毕竟曾经是比肩南北大众通用的，国内自主老大的辉煌，稳居前五的汽车品牌，而这与“人民的五菱”定位也是吻合的！
对于2023年，在“国进外退”汽车大背景下，国内自主品牌首次突破50%市场份额，比亚迪冲击300万，吉利、奇瑞、长安挑战200万，但对于曾经国内老大的五菱来说，完成140万显然有点寂寞了！对于处于商乘转型期五菱来说，这种代价是必然付出的。
因此，对于2024年，五菱能否再次站上200万，这是必然的品牌内在要求，也是“人民五菱”的期望！
从140万到200万是不是有点疯狂？老何对此做一些从数据到现状观察，非常具有可行性，从战略上做一些可行性剖析；
一、数据支撑
上图老何做了测算：
1、五菱能否重回200万，取决于五菱星光的产能，只要产能每月保障至少在2-3万台就没问题。12月上市新车型，实销1.6万辆，如果产能跟上，远远不止这个数字，没现车，经销商也无能为力！
2、其余车型同比增长130%。按正常行业节奏基本120%是常态，130%略微有点小挑战。但如果细分，我们会发现，新能源汽车2023平均增长30%左右，而混动达到75%左右。
小结：对于五菱基本盘结构以新能源为主，特别是星光作为混动车型代表，处于高速赛道里，是五菱2024中的真正龙头！以龙头带动马卡龙、缤果等众多车型，重回200万是个大概率事件！
二、战略突破
五菱目前处于重要的转型期：商乘、品牌调整关键期，决定着五菱未来的成长性，因为首先在战略上必须扫除前进的障碍，方能轻装上阵！
1、战略结构松散、不聚焦；有想法，不系统；有目标、无途径。
比如车型品类混沌，目前分新能源、银标、GSEV、商用车等，新能源有轿车、MPV、SUV，GSEV里也有轿车、SUV等，银标也如此……也就是说有点乱，不符合乘用车品牌车型分类常识，发散不聚焦，有想法，但无法形成系统性合力。目标是有，但由于多头交叉，实现途径增加曲折多变。
建议方案：
方案1、五菱划分两大板块：乘用车（银标）和商用车（红标），首先从汽车领域聚焦，实现商乘分离第一步，专业的人做专业事，聚焦集聚各自优势资源，方能放大战果。
方案2、乘用车从品类上遵守乘用车常识三大类：轿车：马卡龙、缤果、星光等
SUV：悦也、星辰等系列
MPV：凯捷、云朵等
品类清晰这是第二步，然后在各自品类基础上不断迭代发展，集聚更多的产品力优势、资源优势匹配最佳化，让产品力更聚焦、更有爆发力、更能满足人民五菱的长期需求，进而推进五菱的长期主义、可持续发展。
2、战略定力要稳，忌讳随意性。
比如宝骏作为五菱子品牌，曾经辉煌过，出了很多爆品，但我们回头再看，很多牛的产品已经看不见了，不断更换新品取代原先的爆品，这就有点上学时故事：猴子看见玉米好了，扔掉西瓜……再看现在宝骏一年也就7万辆不到，值得去反思的。
因此，产品定力很重要，比如朗逸09年上市，延续至今，不是取代而是不断迭代。如果想增加车型可以，比如零度。可以跨界或价格带布局新产品，毕竟一个产品出现是经过定位规划产生的，定位一旦确立，剩下就需要定力了。
3、战略共识：厂商要形成共识。
我们看这几年造车新势力可谓高歌猛进，出的新车型雨后春笋一般，打得传统车企措手不及。这里关键如任正非提到一句话：品牌/厂家要听得到一线的炮火声，形成共鸣共识。
造车还是卖车这是一个体系，厂商共建的生态。经销商为什么叫“4S店”，这里有一个最核心的S：就是经销商的信息反馈，这就是一线的炮火声！换句话说，所谓战略共识就是满足市场需求，不要跑偏。
现在时代不同了，汽车行业已经发生根本性变化，特别是V卡时代所带来四个不确定性：易性、不确定性、复杂性、模糊性。如何把握时代潮流，成为我们当前最大挑战。唯一办法，走进市场，多听听一线的炮火声！
二、渠道赋能
如果战略上聚焦、有定力、形成共识，ji接下来就是如何实现战略的事情，而渠道是核心。
1、渠道布局
直营还是经销商
同城布置渠道数量多少，根据标准是什么？
布置到哪一级：大城市、省城、地市、县/区？
这块要考虑市场份额、渠道可持续性、竟争对手、人口群体、经济购买力等等因素
2、渠道赋能
首先，商务政策赋能渠道：游戏规则是个定心丸，军心齐，气吞山河，万马齐鸣！想想五菱神车是如何干出来的，找到曾经的优势，并迭代下去，注入给渠道以“军魂”。此外渠道管理也是不可忽视的问题，要能激活渠道的活力。
其次，能力赋能渠道：从商用车到乘用车，这是渠道最大的挑战！因为客户群体发生根本性变化，比如货车需求和轿车需求一样吗？购车周期一样吗？客户能带着皮尺像货车一样去量轿车的尺寸大小吗？
2024，对于五菱：渠道能够龙飞凤舞，五菱汽车必能飞龙在天！