小时候，要是看不惯哪个人装模作样、充大尾巴狼，就会这样骂：“癞蛤蟆趴在马路上，冒充迷彩小吉普”。
吉普，是人们对一种轻型军用越野车的俗称。我国早期生产制造的这类汽车，无论军用还是民用，其外观大多是军绿色，具有很强的标志性。
北京212吉普车
说起上海造吉普，这事儿还得从民国时期的“汽车行”说起。
二十世纪三十年代上海滩行驶的各种车辆
在汽车数量不断增长的同时，出售和租赁，特别是维修汽车的“汽车行”也应运而生，这使得旧上海汽车修理和零配件制造业在国内发展较早，形成了一定基础。
民国时期，英商利鯸汽车行，旧址在今天的上海茂名南路100号
上海汽车装配厂，即今天的上海大众汽车有限公司，其前身是民国4年（1915）开设于上海法租界宝昌路（现淮海路）228号的德商宝昌公司，民国7年归属英商利鯸汽车公司；民国20年迁往茂名南路100号，从事经营机动车的进口及修理，经销奥斯汀和雪佛莱轿车；民国36年，该公司98%的股权为孔令侃官僚资本集团所收买。
民国时期，上海美商马迪车行内部，车辆展示区
上海解放后，该公司由市军管会接管，改称军管利鯸汽车公司；1958年4月1日，划归上海市机电局动力机械制造公司领导，并由上海交电站汽车装修厂更名为上海汽车装配厂。1960年8月11日，易名上海汽车制造厂，迁址于安亭于田路；1979年12月20日改名上海汽车厂，1992年1月1日起并入上海大众汽车有限公司。
1957年9月16日《新民报·晚刊》新闻报道《上海制造吉普车》：“大至发动机小至螺丝钉都是国产"
上海汽车装配厂虽小，只有200多人，却有着丰富的装配吉普车的经验。
也就是在那一年，位于长春的第一汽车制造厂制造出新中国第一辆解放牌卡车，上海作为国家主要的老工业基地，自然不甘落后，也开始行动起来。
美国“威利斯”CJ-3A吉普车
1957年初，上海汽车装修厂根据前一时期装配废旧吉普车的经验，以美国“威利斯”CJ-3A吉普车为参照样车，着手自行造车。
虽然技术设备落后，但上海汽车装修厂的信心很大。自制了20台“背包”车床和一批落锤锻打设备，用于自制件制造，一些大件整机做不出来，就采用协作的方式解决。
发动机采用的是南京汽车厂制造M20型四缸发动机，功率为36.75kw；车架由上海江南造船厂制造；后桥壳由上海市劳动局技校焊接而成；变速器壳体由上海公兴机器造船厂（今上海易初公司发动机厂）承制；齿轮由上海郑兴泰汽车机件制造厂（今上海汽车齿轮总厂前身）生产。
1957年9月16日，上海58型越野车由上海汽车装修厂试制出厂
上海各界人民庆祝五一劳动节示威大游行“分队附”，嵩山区第4大队2中队4分队
1958年经上海动力机械制造公司（今上海汽车工业集团总公司）批准，这种汽车被定名为上海58型吉普车，并投放批量生产，当年产量为498辆。同年5月1日，40辆吉普车参加了上海市“五一”国际劳动节盛大游行。
1958年5月1日，上海五一劳动节游行，前面是58-1型三轮汽车，后面是58型吉普车
需要说明的是，1957年5月6日，上海成立了“三轮汽车工程办公室”，组织上海货车修理厂（今上海汇众汽车制造有限公司重型汽车厂）、上海宝山农机修配厂（今上海易初摩托车有限公司）和上海汽车装配厂等三厂合作试制三轮车，为了集中精力优势批量生产上海58-1型三轮汽车，1963年后，上海汽车装配厂就停止生产吉普车。
虽然，58型吉普车在经历了7个年头、共生产了624辆之后就停产了，但是上海制造吉普车的历史还在继续延续。
上海58型吉普车
1968年，上海市劳动局所属第二技工学校，取消建制与上海汽车底盘厂（今上海汇众汽车制造有限公司前身）合并。上海汽车底盘厂于1969年开始制造吉普车，当年就生产了5辆。
这种车后来被定名为上海牌SH-211轻型越野车，为金属4门结构，可以乘坐5人，发动机最大功率为55kw，最高车速100km/h，底盘为前后独立悬架。相对于58型吉普车来说，底盘和发动机结构更加先进，车速更快、稳定性更好、越野性也更加优良。
该车型后来又经过多次改进设计，并于投入批量生产。1971年产量达到300辆，1976年最高年产量达到760辆，到1977年，9年间共生产3243辆。
后来，由于各种原因，上海牌SH-211轻型越野车于1978年初停止生产。
回望上海汽车工业70多年发展历程，上海58型吉普车，不仅是上海有史以来生产的第一辆国产汽车，而且也是中国汽车工业艰难创业的一个缩影，更是中国汽车工业的一卷美丽篇章，为上海汽车工业整车制造打下了基础，为振兴我国民族汽车工业揭开了序幕。
1958年上海公共交通公司修造厂修造的小型汽车
任何时候，我们都应该记住这辆用榔头一锤一锤敲出来的吉普车，还有那段艰苦而辉煌的创业史。（张文平）