而在上海车展前两天，蔚来也组织了一次ET7的预赏会，那刚好这次就带着问题，重新审视这台车。
车顶上这三个凸起的是什么东西？
来，先看一张图。
在蔚来ET7前风挡上沿这个地方，大家应该能看到这里有三个凸起的地方，中间这一块就是激光雷达布置的地方。
为了实现更高阶的一个自动驾驶功能，往后我们看到汽车传感器可能会越来越多，现在已经普及的传感器有各类不同角度的摄像头、毫米波雷达、超声波雷达，而下一个要普及的则是激光雷达.
但很遗憾，受限于现在的制造工艺和激光雷达的工作原理，尽管体积已经缩小了很多，但也需要划分出一个专门的位置安放。并且考虑到激光雷达工作的效果，蔚来将激光雷达布局在全车视野最好的地方，也就是车体正上方这个位置，同时两侧安放的高位摄像头也都是为了视野考虑。
同时，车顶凸起一小块结构，也意味着增加了额外的风阻和风噪。所以蔚来的设计团队除了尽可能缩小雷达本身的体积外，还尽可能缩小外部覆盖件的尺寸，并且造型上也采用了更加流畅圆滑的设计。
另外，车尾的摄像头也藏在一个我们很难第一时间想到的地方。同样是为了摄像效果，摄像头位置也是越高越好的，哪怕是车尾的也是一样。所以蔚来将ET7的车尾摄像头与高位刹车灯融合在一起，如果不仔细看的话是挺难发现的。
外观看起来怎样
答：简洁，但又炫技。
应该说，蔚来ET7整体的设计风格和之前的ES8、ES6是一样，都是一种比较平易近人的设计风格。就拿侧面来说吧，蔚来ET7并没有加入一些非常锐利非常具有存在感的线条，而是选择用圆润的弧面来填充这5098mm车身长度所带来的巨大面积。
另外，千万别认为蔚来ET7的存在感不够。从实车来看，3060mm的轴距加上1987mm的宽度，在气场上足以展现出足够的存在感。而溜背造型的车尾以及侧面的隐藏式门把手也让车身看上去没有这个尺寸车型常有臃肿感。
但话说回来，要论新意，ET7还是有所欠缺的。无论是X-bar、封闭式前脸亦或是分体式前大灯，这些都在先前的蔚来产品上见过。这并非说它不好看，只是作为旗舰轿车，ET7还是这么遵循先前的设计让我有些意外。
但是在细节方面，蔚来ET7还是对得起旗舰身份的。就拿这贯穿式尾灯来说吧，尾灯本身具有三种场景灯光交互，各个区域灯光亮度并不恒定，可根据实际需要用不同的亮度来提醒。
尾灯内部结构也是比较精致的设计，每个光柱都是独立的结构，并非用贴纸覆盖来产生相应的视觉效果，这一点可以点赞。
另外，实拍车型上装备了21英寸轮毂，并且其封闭用的插件是用碳纤维打造，左右两侧车轮造型也是完全对称，这一点称得上是细节狂魔了。
内饰看起来怎样
两个字，典雅。
如果我没记错，这应该是蔚来第一次对外展示ET7的内饰，而在我的角度看来，ET7这副内饰，更称得上它的旗舰定位。
让我们回忆一下，我们熟知的那些豪华品牌，是不是都很会讲故事、讲概念？这一点，其实蔚来也很会讲，并且讲得还真挺不错。
比如，“通过材质的创新，以及空间和光影的交汇，打造出舒适且温暖的移动生活空间”，这是官方资料里的原话。更重要的是，在实际效果上，还真不赖。
就拿上面那句话里的材质来说吧，对于新进高端品牌，旗下产品要堆料那是非常简单的，但要怎样才能堆得有新意，不落俗套才是难题，而蔚来的答案是新式材料和细节打磨。
比如蔚来ET7是首辆使用Karuun可再生藤木的量产车。在车内的IP面板、门板扶手等14处应用。而这种原为棕榈藤,的植物素材经过处理后也有着和木材不一样的触感，再配合上车内米白色的色彩，无论是触感、视觉感受都能给个高分。
当然，更让人感觉到不一样的是蔚来对小地方的处理。还是举一个例子来说明，门板上的车窗控制按键这一块，作为底板的Karuun材质形状并不是我们常见比较方正的凹坑，而是一个浅浅的圆弧面，按键本身也不是常见的形状，看上去颇为精致。
从实用性角度来说，这真的就是一个控制车窗的东西，和几万块的小车并没有什么差异，但高端产品买的不就是这一份独特，这一份感觉么？
总结
各位如果有耐心看到这里，那大概会有个疑问：“咦，这作者怎么好像很喜欢蔚来啊，说这么多好话”。各位，实不相瞒，这次活动虽然只是一次纯静态体验（所以我连动力部分都没写），但是还是有体验过实车的，并且在体验的时候，我觉得蔚来ET7价格虽然不低，但它的设计、用料之类的还是对得起这个售价的。
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