它源自于亨利•福特二世在1972年9月批准开展的“Bobcat（山猫）”计划，不过“Bobcat（山猫）”这个名字后来却被使用在福特Pinto的兄弟车水星Bobcat上。
当欧洲福特开始设计Fiesta的时候，方案被命名为“Iris”。福特对它充满了信心，估计每年可以生产50万辆。为此，它在西班牙、法国、英国和德国等国家建立全新的工厂或者扩建现有的旧工厂，以图用提高产能的方式来完成这个任务。
Fiesta命名的故事也十分有趣，当时福特为新车公开征集名称，其中入围的有Amigo，Bambi，Bebe，Bravo，Bolero，Cherie，Tempo，Chico，Fiesta，Forito，Metro，Pony和Sierra。经过多次筛选后，“Bobcat（山猫）”计划团队表决Bravo作为车名，但后来却被亨利•福特二世否决了，他认为Fiesta这个名字更加合适，并最终确定了下来。而上面入围的部分名称后来则被用于福特的其它车型上面，“Sierra”就是其中一个例子。
1978年第一代Fiesta美版车型正式面世，生产地为德国科隆。它在规格上与其它地区的车型略有不同，美版按配置从低到高分为Decor，Sport和Ghia，使用了1.6L直列四缸OHV Kent/Crossflow型（最大功率84马力）发动机，耐冲击保险杠，空气动力学套件经过改进，车侧标志灯采用不同的设计，采用了圆形前大灯，以及可选购的冷气空调系统（欧版并未配置）。只可惜，在美国市场销售的Fiesta和Pinto在1981年的时候均被福特Escort所取代。另外，在1978-1980这三年的销售时间里面，第一代Fiesta美版车型的变化并不大。可见，当时在美国市场，Escort对于福特的意义要大于Fiesta。
1980年，欧洲市场推出了一款Fiesta的运动车型，但它搭载的仍然是1.3L OHV发动机，性能相对于普通版本并没有提升，仅是针对外观和内饰进行了略微的修改。直到1981年，在美版Fiesta上使用的1.6L四缸发动机才搭配在欧版的运动车型上，此时名为XR2的Fiesta运动版才真正诞生。它的外观加入了黑色包围套件，小正方形前大灯换成了较大的圆形，前保险杠略微向前移以适应车身的变化。XR2的0-100km/h加速时间为9.3秒，极速为169km/h，这样的性能参数在当时已经是相当不错了，也很自然地成为了1980年代许多热血年轻人的改装梦幻车型。
1981年底，第一代欧版Fiesta迎来了小改款，新车极大地满足了新的碰撞法规，而其它的小改进则主要是为第二代车型做铺垫。1982年，英国客车制造厂克雷福德工程公司（coachbuilders Crayford）生产了一款叫Fiesta “Fly”的车型，实质上它是以Fiesta 1300 Ghia为基础设计出来的敞篷版Fiesta，当时一共生产了16辆。当XR2在英国上市以后，这家公司又以它为基础生产了7辆Fiesta XR2敞篷版。
● 第二代Fiesta（1983～1989年）
第二代Fiesta诞生于1983年夏天，相对第一代车型，它的前脸和内部都经过了修改，车身两侧还加入了清晰而平直的腰线，前大灯又恢复成方形。它的其中一个特点是低配车型使用了与高配车型不同的中控台，而且做工水平会相对低一个级别，以拉开车型之间的售价差距。
另外，上一代车型上使用的1.6L柴油发动机，被1.8L直列四缸LT/Lynx型柴油发动机所取替。至于上一代车型上使用的1.4L、1.6L排量的CVH型发动机则继续沿用下来。它的变速箱则与第二代Fiesta保持一致，有CTX无级变速箱、5挡手动和4挡手动变速箱。
在1992年，这款RS Turbo特别版车型被RS 1800替代，动力换装成自然吸气的1.8L直列四缸16气门DOHC Zetec型发动机，最大功率130马力/6250rpm，最大扭矩162N·m/4500rpm，在账面数据上稍逊色于1.6L涡轮增压发动机。
正是这个原因，第四代Fiesta在1995年开始销售的时候，它仍然继续生产和销售了长达2年的时间。而为了避免与第四代Fiesta产生冲突，第三代车型在1995年改款的时候针对外观和配置进行了一次修改，并且在1995—1997这两年之间以Fiesta Classic（经典嘉年华）的名称继续销售。
● 第四代Fiesta（1995～2002年）
第四代Fiesta（内部代号为BE91）诞生于1995年，并且在1996-1998年间成为了英国最畅销的汽车。它使用的是第三代Fiesta的底盘，但大部分零件经过了重新的设计，这让第四代Fiesta拥有了同级车型中最好的操控性。
它使用了福特新开发的直列四缸DOHC Zetec-SE发动机，有1.3L和1.4L两个排量。入门级车型则采用上一代使用过的Kent型发动机的最终版本“Endura-E型”。另外，它还有一台经过了略微修改的1.8L直列四缸Endura D型柴油发动机。第三代出现过的RS Turbo和RS1800两款特别版车型自本代起不再推出。
根据当时J.D. Power公司所做的调查，马自达121的产品品质明显要比Fiesta更可靠，消费者满意度也比Fiesta高，而它的售价却比第四代Fiesta低，因此为了避免造成销售的冲突，马自达121在1999年以后就不在英国销售了。在马自达121的另一个主要销售市场——南非（当地称马自达Soho），它的销量同样比不上第四代Fiesta。
● 第四代Fiesta改款
实际上，福特Puma是福特在德国工厂制造出来的小型三门掀背式轿跑车，它基于第四代Fiesta研发制造，而起初属于它独有的1.7L VCT发动机后来被普遍使用在第四代Fiesta和第四代Fiesta改款车型上。
第四代Fiesta改款是最后一款在英国Dagenham工厂生产的车型，当时内部代号仍然为BE91。2001年，Fiesta依然是英国最畅销的车型，虽然当时它的整体设计已经保持了很长的时间，但是大量更新的外观细节及内部配件带来了不错的效果，而且部分机械零件也作出了适当的改进，因此仍然受到了当地消费者的普遍关注。
在南非市场，第四代Fiesta改款车型使用1.3L和1.6L Rocam发动机，代替了欧洲的1.6L 16V Sigma发动机。后来，福特通过B平台与这两款发动机的搭配生产了福特Ikon（代号C195）。
● 第四代Fiesta在中国
事实上，由于外观和内饰的设计过于老气，组装品质及工艺不佳等因素，这款由长安福特引进首次引进的嘉年华在国内市场不算成功，在2006年的时候已经全线停产。
● 第五代Fiesta(2002–2008)
与之前的车型相比，这一代Fiesta拥有更先进的人体工程学和机械性能。或许当时福特认为它已经足够完美了，即使到了2005年改款的时候，它的外观和内饰都只是进行了简单的修改。
Fiesta ST拥有17英寸的铝合金轮毂，特别定制的前后保险杠和侧裙，座椅靠背和方向盘上印有ST标志。在澳大利亚市场，Fiesta ST以XR4的称谓进行销售，目的是为了保持Fiesta XR运动车型在澳大利亚的知名度。
● 第五代Fiestan改款
当时，它的改进直接影响了销售情况，在2006年2月福特宣布它的销量相对05年同期增长了25％。此外，Fiesta在2006年、2007年连续两年夺得英国最流行小车的称号，这是自2001年以来的第一次。不过比较可惜的是这一代嘉年华并未引进到国内销售。
● 第六代Fiesta(2008–现在)
2010年7月，2011款Fiesta开始在加拿大销售。2011年，5门两厢版Fiesta开始在墨西哥销售。2011年6月，Fiesta三厢轿车开始在印度销售，包含汽油和柴油发动机车型。
另外，室内氛围灯是它可选的一个配置，主要是让车内拥有更好的气氛。在美国市场销售的2011款车型，福特Sync车载通信和娱乐系统将作为选装配置提供。
第六代Fiesta自2008年10月交车以来，两年内便创下全球销售94万辆的纪录，其中有81万辆在欧洲市场卖出，占了86%。2011年，它被美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety）评选为小型车的安全首选。不管是四门5座轿车版，还是五门掀背版，它在正面、侧面、后方及车顶支撑性上都获得“良好”的评价。
2011年，Fiesta ST Concept三门/五门掀背概念车相继在法兰克福车展和洛杉矶车展发布后，它的三门量产版本在2012日内瓦车展正式亮相。这台高性能Fiesta采用一台1.6T EcoBoost发动机，在保证卓越性能的同时，还提供了良好的燃油效率。这台涡轮增压发动机采用了双独立可变凸轮轴正时（TI-VCT）技术，最大功率为180马力（130kW），最大扭矩为240N·m，百公里加速时间在7秒内，最高时速为219公里/每小时。
这款国产嘉年华使用了福特B3平台（实质是马自达DE平台）生产，与现款马自达2使用了相同的平台。它并未同步引进海外版的动力总成，而是采用了源自于马自达2的1.3L直列四缸DOHC Duratec型和1.5L直列四缸DOHC Duratec型发动机，其中1.3L发动机的最大功率是86马力，最大扭力是123N·m；1.5L发动机的最大功率是103马力，最大扭矩为138N•m。与这两款发动机配合的则是4挡手自一体变速箱和5挡手动变速箱。
直到现在，国产的第六代嘉年华在国内已经销售了4年的时间，在这4年里面，它的变化并不大：2010年9月，小幅增加配置的1.5L光芒限量版上市，为消费者提供了更实惠的选择；2011年5月，配置经过小幅调整、产品线排列经过稍微修改的改款车型上市，这一次小改款的重点在于增加了一款顶配车型——2011款两厢 自动劲动版；2012年2月，新增加动感限量版车型。
出色的外观及内饰设计，同级车中上乘的驾控感受等优点，让国产的第六代嘉年华受到了很多国内年轻消费者的关注。不过，从这几年的产品更新情况来看，它的竞争实力已经有点落后于部分同级的竞争对手了。
显然，凭借这次改款的机会，嘉年华又一次走在了同级车的前列。它不仅拥有了更具视觉冲击感外观，而且配置也是同级里面的佼佼者。
● Fiesta与竞争赛事
比较可惜的是，在这次比赛里面，罗杰·克拉克未取得任何名次，而阿力·维他农和大卫·李察斯的组合也只能拿到了第9名。虽然比赛结果未能让人满意，不过这件事却促进了Fiesta运动版车型的出现，从Supersport、XR2、S、XR2i、Si、RS Turbo、RS1800、Zetec S、Zetec RS至ST均源于此。
自第五代车型上市以后，很多以它为基础打造的赛车涌现，主要以拉力赛为主。当中最让人印像深刻的是由福特RS团队和福特欧洲设计中心合作在2002年10推出的Fiesta RallyeConcept，还有由德国改装厂贝尔德兰特和欧洲福特公司共同调校的Fiesta RS Concent。
2007年3月，派特克拉力团队（Pirtek Rally Team）公布以Fiesta参与Super 2000赛事，投入到澳洲拉力冠军赛（Australian Rally Championship），这台赛车同样是由福特RS团队与福特欧洲中心合作研发。
● 全文总结：Fiesta从诞生的那一刻开始，到现在已经销售了接近37年，历经六代产品。到目前为止，它一共创下了全球累计销售量超过1500万台的傲人成绩，平均每年销售近43万辆，可谓是全球精品小车的领衔之作。同时，它也是福特汽车最为成功的车型之一。
英国一直是Fiesta的主要销售市场，事实上，它历代车型在英国都取得了很不错的成绩。它进入国内市场销售的首款车型由长安福特生产，设计源自于当时专门为印度设计的福特Ikon。谈到这款首次进入国内的Fiesta车型，我相信大部分消费者都颇有微词。除了驾驶感受基本是原汁原味外，它那平庸的外观，粗糙的做工，还有简陋的内饰配置在当时都难以让消费者埋单。正是这个原因，进入国内的第一款嘉年华的销售成绩并不尽如人意。事实上，它在国内销售的时间并不是很长。让我难以理解的是，最经典的第五代Fiesta没有引进到国内销售，直接在09年引进第六代Fiesta生产和销售，让国内消费者错过了一款经典的小车。进入国内销售的第二款嘉年华已经是第六代Fiesta了，它在国内上市之初，凭借动感流畅的外观，时尚前卫的内饰，确实吸引了不少年轻消费者的关注。随着国内新款合资小型车越来越多，空间和配置不占优势的嘉年华销量开始下滑，关注度也相对减弱了很多，这跟英国市场当然是无法比拟的。目前，第六代改款Fiesta已经在国内上市，这一次它明显是有备而至。除了配置更加丰富以外，它还用6挡双离合变速箱替代了那款让人诟病的4挡手自一体变速箱。竞争实力的大幅提升，让它一下子跃身于同级车的前列，它的表现当然值得我们去期待了。（文/图 汽车之家 何家荣 部分图片源自网络）