看完上海车展的款新车，我们总结了这些座舱屏幕趋势内饰奔驰中控

如果有人问你，你喜欢大屏幕还是全键盘，你会怎么回答？

我们今天要聊的不是诺基亚经典机型 E71，也不是黑莓，而是车载座舱屏幕。

简洁高效的视觉交互是大趋势，关于汽车是否需要屏幕的争论，已经完全没有必要。

经过 2021 年的上海车展上，各大厂牌在座舱显示屏上的投入持续递增已经肉眼可见。在看了近百款车的座舱屏幕之后，我们发现了其中的一些规律，还有一些可能会成为趋势的预判。

副驾驶屏成了香饽饽

尤其是高合 HiPhi X，副驾大屏达到了 19.9 英寸。要知道，这已经超过了某一时期桌面显示器的主流尺寸配置。

相应的，各家副驾驶屏的功能虽然略有不同，但主流长短视频的应用几乎已经成了标配。由此可见，车厂对智能座舱的理解，已经演变为对第三空间的认可与实践。车厂、主机厂的服务对象从驾驶员拓展到了副驾驶，乃至后排乘客。服务属性在保障驾驶安全的基础上则强调娱乐、社交等元素。

不难看出，各大厂牌对配置向体验转化的心得，似乎变高了不少。

仪表中控双联屏设计仍是主流

最早采用双联屏设计的是奔驰，最先开始抛弃双联屏设计的也是奔驰。

2021 年上海车展上，我们看到双联屏被许多自主品牌所偏爱，长安、威马、红旗、北汽等旗下的十几款车型，仍是双联屏设计实装搭载的主力。

设计上双联屏让座舱看起来更加简洁

同一平面上双屏可有效提高互动性

双连屏的大小一致配置相同，从供应链角度来看具备明显的成本优势

小仪表大中控设计

相比于双联屏，也有越来越多的车型采用了小仪表大中控的设计方案。

仪表的尺寸由于位置限制、方向盘遮挡等原因，尺寸一般都被限定在了 12.3 寸之内。于是，部分厂商开始尝试将仪表的尺寸进一步缩小。例如，极氪 001 的 8.8 寸，小鹏 P7 的 10.25 寸。

另一方面，HUD 的普及，正在一点点动摇仪表作为主要信息显示界面的地位。

随着车载视觉交互设备的不断迭代，用户对于仪表盘的视觉倚赖正在被迅速稀释。影音娱乐功能在智能座舱中的存在变得越来越重要，以及车辆功能对显示要求的增加，特斯拉引领的中控大屏时代还将继续。

屏幕越来越贵

如果说在特斯拉的引领下，车内显示屏越变越大，那么奔驰 EQS 的发布，无疑是在引领车内屏幕越来越贵。两块 OLED 大屏，视觉冲击力之强令人完全无法忽视。

用编辑部同事开玩笑的话说：每一个像素间都流动着尊贵与奢华。

除了奔驰 EQS 外，智己 L7 在三联屏下方也采用了一块 12.8 英寸的 OLED 曲面屏。

OLED 屏幕具备发光效率好、可视角度大、抗震性好、耐低温等特点。不仅如此，还可以做到弯曲，给内饰的设计提供了更大的可能性。

无独有偶，从 2020 年到现在，各家智能手机厂商也在强调好屏幕（请看小米 11 的宣传营销）。毕竟作为最主要的交互界面，「好屏幕」是能够最直观被感知到的。

不过有一点可以肯定的是，各大厂牌在车载屏幕上的竞争已经开启，重点正在从之前的「人无我有」，向「人有我优」升级。

快速普及的 HUD

从最早只能在战斗机座舱中看到的酷炫技术，到汽车行业将其引入作为提升新车型市场竞争力甚至炫技的手段，HUD 并未成为本次车展上关注的焦点。尽管如此，我们仍在多辆展出车型上看到了 W-HUD（Windshield-HUD）的配置，例如星越 L、极氪 001 等车型。

从产品层面来看，HUD 的搭载是为了有效缩短驾驶者的视觉焦点和注意力从路面——中控\仪表——路面的切换时长，提升驾驶的安全性；另一方面也是为了将诸如速度、温度、来电、导航、路况等等信息通通投射到前方视野中。

不管是视觉感知效率，还是交互体验，HUD 车载带来的体验革命毫无疑问是巨大的。

结合各家厂商对成本的考量不难猜测，未来几年 W-HUD 仍会是主流，并且是从高端车型到低端车型，从高配向低配下探，从选配走向标配。

目前厂商对于车载 HUD 技术的演进完全没有慢下来的意思。我们认为，在技术相对成熟的前提下，以前装为主的车载 HUD 搭载将会在 2025 年左右进入爆发期。

根据内部消息，上汽、吉利、一汽等国产品牌都有了相应的规划。相信在明年的展台上，我们大概率会看到更多配置 AR-HUD 的车型出现。

合资品牌，日薄西山

相较于自主品牌、豪华品牌展台的门庭若市，许多合资品牌的展台几乎是肉眼可见的冷清许多。前两者的部分车型甚至需要排队半小时以上，才有机会进入座舱一睹真容。而丰田、本田、三菱、JEEP、斯巴鲁、日产、起亚、马自达等合资品牌的展台上，则鲜有观众打开车门试车。

我们认为，缺乏创新的外形设计以及稍显年代感的车辆内饰，也许就是没有斩获更多关注的原因。在自主和豪华品牌的各色展车里，人们已经难觅机械仪表的踪影。但在大部分合资品牌的展车上其仍然是标配，机械仪表加上窄小的中控屏，再配上稍显过时的 UI，跟前者形成了鲜明对比。

我们必须承认，部分日系合资品牌依靠良好的品质和口碑，仍然保持着良好的销量。但更多合资品牌的未来，却不得不令人堪忧。

结语：车厂变了，还是我们变了？

我们认为，越来越大、越来越好的车载屏幕将会是不可避免的趋势，去按键化的声音也甚嚣尘上。我们仍然选择将音量等实体按键留在眼前，留在伸手可及的地方。

这是个容易焦虑的时代，人们对效率的追求，对质感的追求，对审美的追求，已经很大程度上改变了市场。

显示屏并不是衡量座舱智能化的唯一标准。但影响着车企对智能座舱进行合理规划和越发重视终端体验的，正是用户本身。

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