为了体现J7重卡在国内重卡市场的标杆地位，一汽解放在招标生产模型的时候，也挑选了拥有多年为代工国外著名模型品牌生产经验的厂家，进而保证J7模型的做工和质量能够领先所有的竞品。本次文章，笔者就通过J7的实车与模型进行对比，以证实J7重卡的实车，是否真的能担当起“标杆”的称号；以及讨论模型的质量，是否真的能展现给竞品一个新的做工与质量的层次。
外观
J7重卡在发布时向全世界的目标用户展示了7款不同配置、不同颜色涂装的车型，而这7个颜色的涂装，也在后续的模型版本上，被完整保留到模型上。本次的文章，笔者就挑选了“咖啡金色”版本的模型，当然，本文内的J7重卡实车的银灰色，也同样有同色的模型，但该色的模型，就不作为本文的主角了。
J7的外观相比于J6而言变化很大，更加竖直的A柱，换来了更大的驾驶室前部空间，同时升级为准平地板之后的驾驶室，能提高内部空间的总容积，更方便司乘人员在车内活动自如。外观上的设计相比于J6也更为激进，产生了一种不怒自威的气势。
J7模型将实车的这种不怒自威的气势完整的保留了，即使是与竞品的模型摆放在一起的时候，依然能够让人一眼认出其霸气的模样。只不过受限于活动部件与独立部件较多的原因，J7模型的一些结构的缝隙控制并不好，例如前面罩的缝隙、车门与前保险杠的缝隙都较大，相对而言，有点影响美观。
同时J7模型并没有将本文中实车的侧面拉花还原，侧面相比于实车少了一些装饰，有一定的空荡。不过考虑到较多的实车也并没有选配侧面拉花，模型根据实车真实的出场状况进行还原也是合理的。
考虑到J7牵引车的价格和定位，是指向于国内高端货物运输、长途干线运输工况，因此原厂的侧导流罩必不可少。实车上的导流罩体积硕大，能够较好地覆盖驾驶室与挂车之间的空隙，保证气流平稳地被引导至挂车区域。挂车电气线路龙门架上安装了一盏照明灯，方便司乘人员在光线不好的情况下连接挂车。
上述的细节在模型上也被完整体现。模型上的导流罩同样体积较大，与驾驶室本体的支撑结构也都被完整保留下来，并且这些结构的用料很好，不易损坏。导流罩本体与驾驶室之间使用了螺丝进行固定，部分玩家在个人意愿强烈的情况下可以进行拆卸，以便改装。
挂车电气线路龙门架结构也被完整还原，上面的照明灯也使用了透明塑料件进行还原，效果很好。同时，模型上的龙门架是通过打孔结构插在大梁上，保证了结构的质量，不易损坏。
前车灯是一台卡车的“眼睛”，设计出彩的前车灯能给整个卡车的设计产生“画龙点睛”的效果。J7的车灯在外形上与J6有一脉相承之处，但并没有完全还原，灯腔内的细节设计和结构相比于J6都更为先进，适合车辆在光线相对一般的公路上飞驰。车灯侧面的镂空导流结构，能够将空气引导至侧面，保证车辆侧面的表面洁净。
模型上的车
灯细节还原较为精致，将实车大灯上的细节还原得很好，但灯腔内反光碗和LED结构的细节还原仍有待加强。同时车灯侧面的镂空导流细节并没有还原，有些遗憾。
内饰
既然定位在高端物流工况上，J7的内饰设计必须要达到领先地位，而它确实也做到了，在中控台与方向盘上的设计细节与做工，都能够达到价格相近的乘用车水平。
模型上将J7内饰的所有结构细节完整地还原了，但较为可惜的是并没有对所有的结构都进行了分色涂装，导致了一种细致有余却精致不足的效果。
驾驶室顶部使用了带纹的内衬进行装饰，天窗结构也使用了乘用车一致的玻璃天窗+遮阳帘。
模型上也保留了类似的天窗结构设计，但将天窗的材质从玻璃更换为更适合模型的透明塑料，甚至还保留了滑动遮阳板。
底盘
底盘的用料和细节，才是意向客户更为关心的一点，J7也将这些细节尽力做好。
模型与实车出现了一定的结构不同，其原因主要还是在于，模型所参考还原的实车版本，未必与所有的实车、展车一致。
展示实车左侧配备了容积高达800升的铝合金材质油箱，并且还通过油箱内凹的设计，安装了登车踏板，方便司乘人员到驾驶室后部的底盘上方进行运输前的整备。
模型的左侧面则安装了一个相对较小的油箱结构，所参照的实车上，油箱容积应该在500升左右，油箱前部安装了蓄电池盒与气罐结构，气罐结构似乎并没有被喷涂上银色的油漆，以表达实车上铝合金材质的状况。
底盘右侧，实车的备件结构较多，最前方是符合国六排放规定的后处理系统，中间则是锡柴特有的气驱尿素系统，最后才是容积为300升的副油箱。
模型上则保留了国五时期的底盘配置，前方的后处理系统尺寸较小，气驱尿素系统位置相对前移，并且被登车爬梯覆盖保护着。后方则同样是容积一致的500升油箱。
实车的尾灯，选配了著名的德国海拉车灯，与潜在的进口车竞品保持了一致，让部分业内人士产生了一定的赞叹。挡泥板最底下有软塑胶延长，更好的覆盖轮胎下半部，避免泥水飞溅。
模型上的尾灯则只是用了解放原厂的设计，长条式的设计，各灯根据功能分区明确。挡泥板下部没有下延，视觉效果并不是太好。
该款J7由于底盘附件安装的原因，将蓄电池盒整合到了大量末端，电池盒顶部还冲压了“解放”和“一汽”的标志，展现了解放配件的独立性。
模型上的电池盒安装在了大梁侧面，因此大梁后部并没有任何结构安装在此，有点空荡荡的感觉。
后车桥使用了V型推杆固定在大梁上，保证了车桥的横竖双向稳定。但此处的线束布置整合，仍有待加强。
模型上并没有将线束结构还原，但车桥的V型稳定推杆依然保留，并且使用了合金材质、安装固定在大梁上。某些竞品的此处结构仅作为装饰用，使用塑料材质，除了视觉展示外毫无用处。
实车的前轴使用了解放的F7N前轴，配备了碟刹装置，增加了制动的强度，保证安全，并且装配了康迈轮端，从轮端的盖子上就能够看到一些端倪。
模型上康迈轮端的结构还原得较为细致，只是没有做好细节上的分色操作，轴头上碟刹装置的外结构也较清晰。
后桥使用了465单级冲焊桥，较低的速比能够让车辆更容易达到更高的速度与更低的油耗。
模型上的后车桥轴头细节还原得一般，轴头仅在盖上做了黑色分色，而后端的结构应该是和轮毂一体成型，并没有做好分色，细节上来看，效果一般。
后记
作为“共和国长子”的核心产品，J7重卡在各方面都拥有了和国外进口重卡一决高下的能力，并且领先于国内各竞品；模型产品更是在做工和细节上，将国产卡车模型的做工提升到了一个新的的层次。当然细节上，J7重卡仍有待提升，模型上也仍有细节可以做得更加完美。如果能不断将自身并不算优点的细节处理好，相信所有的竞品都将会为此感到压力，也能促进国内卡车市场的更好发展。
文图：-GKCL1-
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