内饰部分主打一个温馨的居家风格，例如之前比较流行的悬浮屏也配备了，下方三圆形的空调出风口以及圆底方向盘的搭配，能够看出它些许的运动氛围。另外在配色上它提供全黑以及黑棕双色的搭配，相比之下这个黑棕双色的搭配家用的温馨感会更强。
● 内饰介绍
首先内饰如果从视觉上，那么双色拼接的轩逸会显得更上档次一些，而且在设计方面也更精致，但两车在车内用料上的差距并不算大，卡罗拉的中控台也全是软质材料，而且用手向下按一按能发现其厚度也是足够的。在配置方面，除了图上提到的巡航控制外，卡罗拉的安全配置全系统一，即便是最低配等车型，也有膝部气囊和副驾驶座垫式气囊这样的被动安全配置，以及车道偏离预警、车道保持等主动安全配置，而轩逸只有顶配才有。
我记得在上次轩逸对比朗逸时，朗逸的中控屏虽然尺寸小，但在体验层面完胜轩逸，这次轩逸对比卡罗拉，没想到轩逸倒成了相对更好的那个了。两块屏幕的操作流畅度和反应速度都做得不算太好，卡罗拉的界面太山寨了，虽然UI都是到国内重新做的，但它的南方兄弟雷凌上面的好歹看着没这么难看。
在其余的配置层面，两车在同价位车型之间的差距可谓是犬牙交错。以次低配车型为例，如果你仔细看过配置表能发现，轩逸多出的配置有真皮方向盘、仿皮座椅、LED大灯、无钥匙进入、感应雨刷等，而卡罗拉的优势在“里子”，它的主、被动安全的配置更高，还有四门车窗一键升降，后视镜加热等实用性配置。
● 内饰设计和配置
轩逸的内饰在同级中都算是数一数二的，主要是用料就能给人好感，大面积的皮革材质在一辆紧凑型轿车上出现并不多见。有一说一，在这个级别，大众车的内饰并不讨巧，比较古板的设计是一方面，用料也没有太多诚意，宝来的中控台上下都是硬塑材质。
在车机系统上，很多日系车都有自己的“坚持”，始终不支持苹果CarPlay或是百度CarLife，而宝来即便是低配的6.5英寸小屏幕车机也同样支持手机互联，在便利性以及整个屏幕的操作流畅度来说，是要优于轩逸的。
● 内饰设计
有一说一，大众车在内饰设计上胜过对手的次数并不多，“万年不变”的中控造型风格倒是跟外观很贴合。轩逸不但在中控造型上更占上风，用料也更好，你能看到的黄色区域都是软质材料或是仿皮材质，上面还有缝线细节，而这些你在朗逸上是见不到的，因为它的中控台都是硬塑料。
设计不占优势，配置也处于下风，能让朗逸找回点自尊的只剩下做工了，这一直是大众的强项，朗逸的按键和旋钮手感都很紧致，饰板的两侧接缝也很均匀，相比之下轩逸的空调旋钮还是有些松垮。另外轩逸还有一个小问题，车机系统不支持CarPlay，而且操作流畅度一般，滑动时会出现卡顿。
进入车内，全新轩逸的内饰给人的感觉同样焕然一新。这里并非说它有多夸张的设计，而是相比现款而言，它的设计更符合时下的潮流，包括中控台造型、内饰配色以及诸如空调出风口等细节。
作为这个级别的标杆车型之一，轩逸的用料和工艺毋庸置疑，表现出应有的水准。不得不说的是，设计师对用料的使用非常讨巧，例如中控表面为搪塑工艺，并且只有一块区域是，也不算特别软。可通过色彩的搭配，让它看上去很显质感。
细节方面，全新轩逸的方向盘以及仪表盘都进行升级。跟现款比，无论是质感还是科技感均有显著提升。尤其是平底设计的方向盘，也是体现了年轻化。在此次试驾的顶配车型上，仍然没有看到定速巡航功能，这确实有点说不过去。另外，个人觉得仪表盘可以再新潮一些，毕竟同级对手已经开始在用全液晶仪表了。
● 多媒体系统均提供联网功能，智能化程度都不错。
两车座舱都以黑色为主基调，其中科鲁泽的中控台以硬塑料为主材，部分区域表面覆盖了大面积皮革，再加上红色缝线的承托，运动氛围烘托得十分到位。轩逸的中控台为软性材质，手感不错，在同级别车型中也算比较有档次的。
多媒体的智能化表现都不错，科鲁泽的MyLink+互联系统具备两种手机映射、App远程控制、安吉星在线客服、语音控制等诸多功能，利用车机内的流量还可收听网络电台和音乐节目，同时也支持为其它电子设备提供Wi-Fi热点，满足年轻人对网络的需求。轩逸的互联系统也同样具备一定的手机互联和联网功能，但与科鲁泽支持苹果CarPlay和百度CarLife不同的是，轩逸需要通过日产智联App才能实现手机与车机的互联。
内饰――英朗胜在配置 轩逸设计更居家
内饰方面，两台车整体的设计风格也与各自的外观设计相呼应。相比轩逸来说，英朗的内饰同样更有时尚气息，功能、布局也比较合理，同时搭载了通用的安吉星系统，实用性很强，用料使用了硬质材料，属于这级别的中等水平。而轩逸的内饰给人感觉更像一台纯粹的家用车，坐在车内会觉得它很称职。
仪表盘英朗和轩逸都是双圆设计，相对而言英朗的视觉感受更好，液晶屏幕的显示效果也更丰富一些，而轩逸相对单调。冰蓝色的配色使得英朗的仪表以及内饰有着强于轩逸的科技感，而轩逸黑底白字的仪表设计则是比较中规中矩，即不会轻易导致视疲劳现象，同时易用性很强，便于读取数据。
两台车的多媒体系统在实际体验之后，流畅度都不错，英朗的功能更为丰富一些，比如车载导航、手机互联、蓝牙、苹果的CarPlay等常见且实用的功能；我们测试的轩逸在这方面则稍稍落后一些，主要还是通过USB或者蓝牙来连接手机，而像车载导航系统则并没有搭载，不过目前2019款的轩逸在互联智能功能方面的表现已经追上了同级别，像是导航、语音助理等都有装备了。而2019款英朗的多媒体系统除了互联功能，还升级了定制版高德地图、车机内提供网易云&考拉FM这些自带的娱乐APP，安吉星的手机APP也提供更丰富的远程操控和信息显示功能。
内饰的质感相比现款有一定提升，主要是中控面板的7英寸彩色多媒体系统以及黑色钢琴漆增加了视觉效果，另外这个三幅式的方向盘手感相当不错，它的造型源于自家明星跑车370Z的方向盘，几乎就是个换标产品。
轩逸的内饰仍然是以居家风格为主，简洁素雅，没有特别引人注目的细节设计，不过正是如此平平淡淡的风格往往却能得到更多消费者喜欢。它的中控台应用了大量的曲线来勾勒出层次感，采用了上深下浅的颜色搭配，并以深色木饰板来提高档次感。大方沉稳是轩逸的内饰给我的感觉，它所塑造的风格与凌派、福克斯确实不太一样。在我看来，它的消费人群应该要相对成熟一点。
内饰部分：整体布局并没有变化，区别在于配置及用料。
● 内饰
老款轩逸内饰风格与天籁一致，居家温馨，让人心平气和。新款视觉效果更加厚重，那种家居感则被削弱了一部分。
● 做工细节
车厢内部软质材料占了多数，做工考究，拼装工艺到位，旋钮、按键等部分手感上佳，99%的人会点头称是。
● 内饰增加更多曲线、双区自动空调是亮点、全系无VDC车身稳定控制系统。
新轩逸的内饰也发生了巨大变化，中控区域应用了更多曲线，但颜色依旧为上深下浅，中控台下部以及门板等处也都采用了深色木饰板，整体仍保持居家风格，只是这种氛围比老款轩逸淡了一些。
高低配车型内饰最大的区别就是中控部分，低配车型没有配备中央液晶显示屏，而且由于低配车型采用了6挡手动变速箱，所以挡把也有所不同。
空调部分则没有区别的，两款车均采用双区自动空调，而且后排还设置出风口。此项配置在紧凑型车当中并不多见。
驾驶区域相对老轩逸变化很大。新轩逸的三辐式方向盘向骐达看齐，除了可对多媒体系统的操作之外，高配车型还配备了定速巡航系统，可以让驾驶变得更为轻松，如果再带有蓝牙免提电话功能就完美了。即使是这辆手动低配车型也配备了多功能方向盘，只是不具备定速巡航功能。
个人感觉新仪表盘的样式缺乏了老款的豪华感，但行车电脑终于加入了瞬时油耗的显示，信息更齐全。
高配车型还配备了外后视镜加热以及电动折叠功能（带倒车自动照地功能）。四门电动车窗，但只有驾驶席具备一键升降功能，这也是新轩逸的标准配置。
安全配置新轩逸1.8速腾全系新福克斯三厢全系思域英朗GT车身稳定控制系统-●●EXi车型除外1.6T有
安全配置方面，新轩逸喜忧参半。之所以这样说，是因为新轩逸在这方面的确有进步，高配车型除了前排气囊以及侧气囊之外，还加入了侧安全气帘。此外，全系车型的后排中央位置也配备了三点式安全带。但光有这些进步还不够到位，因为在主动安全配置方面，新轩逸依然没有配备VDC（车身稳定控制系统），即使在高配车型的配置表中也没能找到。几款对比车型当中，至今仍没有换代的英朗1.8升车型也没有配备ESP（1.6T车型有所配备），但是作为全新换代的轩逸来讲就有些说不过去了。
● 典型日产家居风格的内饰
轩逸的内饰是标准的日产风格，带有很强的家居氛围，坐在车内不经意会有种错觉，好像自己正呆在某个房间里，而且是个卧室。软性材质使用的很多，所以带来的触感也不会令人感到生硬。
方向盘也是熟悉的样式，最起码跟骐达是一模一样的。浅米色内饰风格更是一贯的配色方案，应该说这种内饰确实能带给人放松和洁净的感受。仪表的筒状造型以及白色饰边也都跟骐达一样，但盘面有立体的齿状设计，质感和立体感要更强，有种精密的机械仪器效果。
我一向是不太喜欢木纹装饰的，不过得承认日产用的浅米色内饰搭配深色木纹的装饰效果不错，因为木纹在汽车内饰中出现原本就是受家居设计的启发，而日产车内的家居氛围很浓厚，所以还是挺和谐的。
中控面板还是老样子，布局比较常规，紧凑合理，按键使用起来也比较顺手。没有什么复杂的功能，这当然也是由配置高低来决定的。标配的AUX音频接口可以拓展音乐源，没有USB接口。轩逸1.6AT车型使用的是一款4AT变速箱，挡把使用跟排挡座一样的木纹材质，不管木是真是假，也不管视觉效果如何，总是难免有些滑手。