两款车的皮革座椅上都有精细的缝线来彰显高档感。凯迪拉克XT4的前排座椅带有加热、通风和按摩功能，也配备电动腰部四向调节，调节功能较为丰富。宝马X1的前排座椅带有腿拖调节，后排座椅能够调节前后和靠背角度，方便用户找到最舒适的坐姿。
乘坐空间是国产X1的杀手锏，后排空间别说同级无人能出其右，就是放在中型SUV里面比，它也不落下风。我的同事身高184cm，在帮我拍空间照片的时候，他就连连感叹“这空间真没谁了...还要什么自行车儿啊。”
172cm的体验者坐进车辆，X1的前排头部空间有着两指的优势，而其后排腿部空间则是堪称无敌，最多拥有三拳多的余量。这方面CDX的表现只能称得上及格，不富裕，但也完全够用。
●乘坐空间：宝马X1空间更大更灵活，雷克萨斯NX乘坐感受更舒适。
新款宝马X1的车身尺寸与老款相比有大幅度提升，国产之后的X1还进一步加长了轴距。此外，宝马X1的座椅配置也比雷克萨斯NX丰富很多，让我们来看看宝马X1的空间表现能否超越更高一级别的雷克萨斯NX吧。（注：受限于客观条件，我们的体验车为宝马X1 18Li尊享型，空间表现与所选车型一致）
宝马X1的前排空间与雷克萨斯NX相差无几，但是后排空间完全超越了雷克萨斯NX。宝马X1的乘客不仅可以享受到加长轴距后宽敞的腿部空间和全景天窗带来的通透感，还可以对后排座椅进行前后移动，更加巧妙地运用后排乘坐空间和后备厢储物空间。
虽然宝马X1的后排空间表现要要优于雷克萨斯NX，但是宝马X1后排第三位乘客的乘坐感受并不理想。后排中央位置的坐垫比较窄，系上安全带之后身体两侧会被卡扣咯到，同时后排地板隆起也比较高，乘坐时需要乘客双脚分开放置。
宝马X1的前排扶手箱可以进行多级调节，后排中央扶手长度比雷克萨斯NX更长，手肘和手腕都能得到支撑，而雷克萨斯NX的扶手所采用的材质更加柔软，手肘枕上去更舒服。
后排座椅多级调节提升了后排乘客的舒适度，宝马X1座椅的支撑力度更足，但是座椅有些硬，而雷克萨斯NX的座椅填充物更柔软更细腻，宽大厚实的座椅让你坐上去不想下来。
● 空间表现没谁了
舍弃了操控性，得到了非常宽敞的空间，我想这是新X1最大的改变。从一个适合小部分情怀用户的车型转变为大多数中国家庭所需，这点可能直接影响到了新X1的销量。2780mm的轴距就保证了它有足够的纵向空间可以利用，再加上横置布局的发动机，令车内空间布局有更大的发挥空间，同级后排腿部空间表现非它莫属。
乘坐空间方面，我们找来了一位身高173cm的体验者进行空间展示。当他进入主驾驶席，并将座椅调到最低位置后，其头部还剩有1拳的空间，考虑到车顶内还配备了一个全景天窗，这样的空间表现还算不错。到了后排，将靠背角度调到最靠后时，头部和腿部空间分别为4指和1拳+3指。此外，X1后排的靠背角度还能够进行调节，不过它只能向前调节，实用性并不大。至于为什么说它实用性不大，您看图就知道了。