今天，K3/4次北京-乌兰巴托-莫斯科国际列车迎来了60周年，记者带你一起走进“中华第一车”，讲述这趟车的前世今生，盘点它的“四宗最”和“六大怪”。
第一最：最牛，小号车
第二最：最长，一个来回3万里
K3/4次连接中、蒙、俄，横跨亚欧两大洲，单程运行7818公里，一趟往返行程近3万里，历史13天，是中国铁路开行里程最长的旅客列车。
第三最：最累，供暖8个月，上煤按吨算
K3/4次列车沿途经过蒙古、俄罗斯西伯利亚等特殊气候地带，从列车开行以来虽然列车车底几经升级换代，但由于特殊的运行地理环境，车辆一直沿用传统的绿皮车体，车厢内没有空调，供暖依旧使用烧煤锅炉，供暖期长达8个月之久，往返一趟每节车厢仅消耗煤炭就达5-6吨之多，这对于每一位值乘的列车员来说不仅仅是体力活，同时更是意志与职业操守的考验。尤其是在零下四五十度的低温环境下，至今是每一位列车员记刻骨铭心的最初记忆。
第四最：最久，停站等候3小时
K3/4次行走线路，在中国境内铁路为1435毫米标准铁轨，俄罗斯、蒙古两国为1520毫米宽轨，轨道制式的不同，列车每次到达二连站出入境时，都需要轮库更换转向，所以每次车辆都在二连站停靠长达3个小时左右。乘客可以选择留在列车上观看换轮过程，也可以下车在站房休息，这也成为此趟列车最为奇特标配且独一无二的景观。
第一怪：不是车长叫“车长”
K3/4次列车上，在一个岗位工作时间最长、学历最高、兼职最多的往往不是车长而是翻译。随车配备的翻译每人工作至少在10年以上，与普通列车员不同，全车只有这个岗位的人员是直接从大专院校俄语系特招的毕业大学生。同时，这个岗位还兼职列车广播员，由于其工作时间长、接触人员多、兼职工种杂，多年的工作习惯列车员们往往将在这个工作岗位工作的人员也情切地称为“车长”。
第二怪：茶炉是绝品，煤电一体
目前K3/4次列车使用的车厢，是1995年购自德国的原装车辆，其车辆配置在当年可以说是最豪华版，就是历经25年的使用，现在某些设施也绝不落伍。例如煤电一体的茶炉，也是直到现在中国铁路旅客列车中仅此一例的绝配。茶炉不仅可以电热、也可已在车辆没有电源时使用煤炭，既保证了沿途旅客需求，同时也极大地适应和解决了三国不同地理气候和机车车辆相不兼容带来的难题。
第三怪：餐车不出国，中途摘下来
餐车作为整列车的标配，可以说是与整列车始终一路相随。但是，K3/4次餐车却是一个例外必须单独加挂，按照三国列车开行时的协议和动植物检验检疫相关规定，餐车在入国境时挂上、出国境前卸载，由三国各自负责境内路段。 所以说，作为国际列车开行60年来，餐车自然也就成为了全列列车中唯一不用更换车底的车辆，餐车工作人员始终是一帮没有迈出国门的国际列车“另类” 工种。
第四怪：配件无处买，抠门是最爱
由于 K3/4次使用的车辆国内仅此三列，且都只在北京-乌兰巴托-莫斯科间开行。列车上使用的大部分零部件几乎在国内找不到，所以多年来负责检维修列车设备设施的工作人员养成了精简节约、眼里全是宝贝不浪费“抠门”的优良传统。个个手中绝活，看似近乎报废的零部件，经过他们的手总能发挥意想不到的神奇。近年来，随着科技的发展，针对一些稀缺零部件，北京车辆段积极创新使用最新3D打印技术确保列车车辆的良好正常运行。
第五怪：广播双套配、洗浴两门开
K3/4次运行时间长、使用更频繁，所以与国内列车广播系统最大的不同就是，功能双配套。无论是从最初笨重的模拟机还是到现如今最为先进的数字机，60年来始终是使用一套、备用一套，这在国内可以说也是绝无仅有。
高包车厢内设置洗浴间，能在奔驰的列车上洗浴，在国内也许不是唯一，但是相邻两个包厢公用一个，双开门设计绝对是唯一。
第六怪：锅炉炭火旺，兼做“厨房”在
K3/4次餐车在二连卸挂后，由于饮食习惯的不同，列车员们一出国门后的一日三餐就成为检验每个人厨艺的时候。由此就诞生了列车上一道最美的风景，特殊的人性化设计与考量，开饭时刻每节车厢锅炉间就成为了列车员们比拼厨艺的临时厨房。旺旺的炭火、煎炒烹炸，一路欢歌美食飘香。每个车厢与每个车厢味道总不一样，常常引的同车旅客围观、品尝。