5月6日，国家金融监管总局官网对深圳比亚迪财产保险有限公司（下称“比亚迪财险”）关于报批机动车交通事故责任强制保险条款和费率的请示作出公开回复，同意其在安徽、江西、山东（不含青岛）等八地使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。
近年来，“新能源车险定价高，传统险企售卖新能源车险不赚钱”成为市场痛点，不少新能源车企选择下场“自己干”，如小鹏汽车、理想汽车纷纷设立和收购保险经纪公司完成保险版图布局，整个行业或将发生新变化。
比亚迪财险车险业务动作频出
比亚迪财险仍在专注于“打扫屋子”。其在2023年四季度偿付能力报告中称，“ 报告期公司暂未开展新业务，存量业务逐步减少 ，并且逐步清理应收分保账款。”
不过近半年来，比亚迪财险在车险业务上动作频频。
2023年11月，监管部门批复比亚迪财险业务范围增加“机动车保险，包括机动车交通事故责任强制保险和机动车商业保险”业务。
近日，比亚迪APP开设了专门的保险入口。从相关介绍来看，比亚迪的保险服务涵盖了七大类别，其中车辆保险业务就包括15个小类，除了常见的交强险和商业保险外，还有多达13个附加险种供车主选择。
此外，时代周报记者注意到，比亚迪财险在公开招聘车险行业人才。据比亚迪财险官网，其正在招聘车物重案岗、人伤调解专员、医疗审核顾问岗位，涉及理赔客服部、服务中心等部门。其中车物重案岗的岗位职责包括车险理赔业务支持、培训，车物重大赔案的查勘、定损等。比亚迪财险此前还开放了包括医疗核损岗、医疗查堪岗等校招岗位。
人事方面，比亚迪财险董监高基本到位，领导班子已成型。
4月29日，比亚迪财险公布2024年第一季度偿付能力报告显示，除董事长周亚琳外，分别有4名董事、3名监事。另外，公司的高级管理人员总经理王勇、副总经理兼董事会秘书李如意、副总经理兼合规负责人黄君、总精算师兼财务负责人朱伟，均已到位。
上述高管中，王勇、黄君、朱伟的任职资格都是3月获得监管机构批复核准，李如意的任职资格则在2023年11月获得批复核准。
除李如意从比亚迪“空降”外，王勇、黄君、朱伟三人均有保险行业履历，如王勇曾担任中华联合财险多家分公司党委书记、总经理，还担任过中华联合财险车辆保险部总经理；黄君则担任过鼎诚人寿合规负责人、法律合规与风险管理部总经理等职务；朱伟则在渤海财险、鑫安汽车保险均有任职经历。
值得一提的是，比亚迪财险董事长周亚琳此前在比亚迪担任副总裁兼财务总监。
新能源车险困局待解，车企扎堆入局
除比亚迪外，还有不少新能源车企布局保险业务。
早在2020年8月，特斯拉在上海成立保险经纪公司（现已注销）；2022年6月，理想汽车全资收购银建保险经纪有限公司，获得保险经纪牌照；同在2022年，蔚来汽车完成对汇鼎保险经纪有限公司的收购。
不过，新能源车险市场上一直存在着“车主喊贵，险企喊亏”的困境。今年4月初，“小米汽车SU7保费与50万元燃油车相近”这一话题冲上热搜，新能源车险贵引发热议。
保险公司层面，则认为“新能源车险不赚钱”。
早在2023年8月的中期业绩发布会上，太保产险总经理曾义也曾表示，“（2023年上半年）太保产险的新能源汽车出险率高达30%，远超燃油车19%的数据，平均赔付金额7201元，比燃油车高出约600元，以至太保新能源车险成本超过100%。”
对外经济贸易大学保险系教授王国军对时代周报记者解释称，大部分保险公司的新能源车险未能实现承保端盈利，一是新能源汽车的技术更新迭代太快，保险公司对其风险无法了解和把握；二是“三电”（电控、电机、电池）维修成本较高；三是新能源汽车的出险率相对较高，这导致保险公司在承保新能源车险时面临较大压力。
新能源车企入局车险，或给整个行业带来一些新变化。相比传统险企，新能源车企具有哪些优势？
王国军告诉时代周报记者，新能源车企技术、数据与风险信息优势可以为保险产品的设计和定价提供更准确的依据；此外，其还可以提供更专业的车辆定损与维修等技术；销售渠道与品牌优势则可以提高消费者对保险产品的信任度和认可度。
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