大家好，我是电动车公社的社长。
在4月1日生效后，小客车即使是在高速和快速路上“一不小心”超速20%，也不会扣分罚款了！
这也就是说，路面限速120 km/h、车主开到144km/h的话，也只会被交管部门记一次警告。
着急赶路的老司机们，这回可以放开手脚了。
但面对这项条款，坊间也有好几种说法：
“大旗论”认为，随着汽车保有量越来越多，拥堵的交通已经影响到经济形势了。所以交管部门希望通过这种形式，提高通行效率，也就带动了经济；
“燃油党”认为，电动车本来开高速就费电。超速起罚点抬高以后，还是得看燃油车，燃油车在未来必将占有一席之地；
但也有“暴躁老哥”认为，放开处罚线并不是关键。想要提升道路通行效率，最关键的还是要解决路上那些堵路的“移动路障”。
这三种说法，似乎都有些道理，也都有不少支持者。
那么，新的交规背后到底藏着哪些秘密？新的交规条款又做了哪些改动？
今天，我们就来好好聊一聊。
01. 新规，改了啥？
其实新的交规，针对我们日常开的小客车来说，总结起来就是一增一减，三轻两重。
超速、大多数超载和一部分“意外事件”，罚得更轻了；代扣分这种明显违法行为，以及不文明驾驶行为，罚得更重了。
而且在原有12分、6分、3分、2分、1分的基础之上，增加了扣9分的选项，减少了扣两分的选项，许多规则也变得更加合理。
就比如超速的问题，社长给大家简单总结了一下。和之前相比，处罚基本上轻了一个量级。
那到底是不是像有些人说的，官方“鼓励”大家开快车？其实不是的。
最核心的原因很好理解：最高限速没有变，还是120km/h嘛！
如果真的鼓励大家开快，那直接调整限速就好了，何必大动干戈地出台新的交规呢。
就比如在4月1日正式贯通的杭绍甬高速公路，作为我国未来新兴高速的首个试点，就会把限速标准提高到140km/h。
未来随着基建的发展和路网对于效率的需求，也会有更多的超级高速公路加入进来。
另外，在高速上开快车，毫无疑问会拉开快车和慢车的相对速度。
所以前面的慢车突然变道、货车掉了箱子之类的突发状况，也需要比平时反应更快。
144km/h虽然不会扣分，但如果由于超速引发了交通事故，还是要上浮在责任划分中承担的责任比例的，极端情况下甚至要承担全部事故责任。
老司机们在开快车的同时，也要更加小心驾驶安全哈。
社长的理解是，这项标准并不是给老司机开快车“开绿灯”，而是鼓励司机们在有超车机会的时候能够大胆加速，不用担心限速导致的“并排行驶”和“超不过去”。
这样能够更好地让快车往前跑，也能在一定程度上解决高速拥堵的问题。
再拿上海举个例子。得益于上海交警APP的“举报制度”，上海的大多数司机不会在开车的时候玩手机，变道也会提前打够3秒转向灯，会很遵守交通规则。
因此在不算拥堵的城市快速路上，车流的速度往往能去到85km/h，大家的相对速度也都差不多。
在新规的影响下，平均时速很有可能会进一步提高到95km/h的水平，让这座需要快节奏的城市变得再快一点。
对于许多司机深恶痛绝的“移动路障”，这次法规也做出了一点更改。
以前在高速或者快速路上（非应急车道）违法停车的不文明行为，和走应急车道一样，扣6分。
现在则是提高到了9分，也就是说只要被交警现场抓住，且之前身背违章，就要重考驾照。
毕竟这种行为极易引发交通事故，社长也建议各位小伙伴去服务区停车。
但如果真的是因为车辆发生故障、无法行驶的话，大家一定要记得提前150米（一步差不多是半米，要走很久）放置三角架后，人再撤离到护栏之外。
关键时刻，真的会挽救生命的。
针对其他不文明行为，比如开车玩手机、不按规定倒车/掉头、借道或者逆行插队加塞的，新规也从2分增加到了3分。
在驾驶不够文明的城市，可能还是要靠自觉。
针对超载，新交规也进行了细化的调整，不再是一刀切的超载20%扣6分，超载20%以内扣3分了。
社长同样给大家来了一发吐血整理：
这也就是说，在多坐了一位小伙伴的前提下，5座车以前是扣6分，现在是扣3分；7座车以前是扣3分，现在不扣分。
但如果7座车坐了14个人，比如一辆下来30个人的五菱宏光，那妥妥的扣12分，直接吊销驾照！
这一点，主要是希望从规则上杜绝一辆车拉一群人的“黑校车”和“民工车”。毕竟没有安全带保护，车厢里还人挤人，一出事就是重大交通事故。
另外，新规也在避免“意外事件”对那些正常驾驶员所带来的影响。
就比如以前开车上路未悬挂机动车号牌，或者故意遮挡、污损机动车号牌，是要扣12分的，现在改成了9分。
很多人的确没有养成上车前绕车检查的习惯，实务中也有人忘记临牌到期、未装铁牌等实际情况。
交管部门在这种情况下酌情网开一面，给了那些身上没有背其他违章的司机一个机会。
还有一项以前罚得特别狠的，比如牌照上的4个卡扣掉了1个或者2个，会被判定驾驶不按规定安装机动车号牌的机动车上道路行驶，一次性扣满12分！
社长就有个北京的小伙伴，在后来验车的时候发现有一个卡扣明显是新的，推测可能是交警或者辅警在巡察的时候帮忙按上了，非常暖心。
如果驾驶和准驾车型不符的机动车的话，也从扣12分变成了9分，同样给了一个“重新做人”的机会。
这一点其实是针对有C1/C2驾照的司机，却骑了被视为机动车的超标电动车的情况。对他们来说，可能家里没有车，却要被一次性扣满12分，的确有些冤枉。
新规还有几个小细节，对于高速雨雾天不按规定行驶、不避让校车、不系安全带这三种不是特别常见的行为，分别在扣分上做了删减。
像很多人一走就迷糊的单行路，也从扣3分改成了扣1分。
而且随着年检制度的变化和电子证件的普及，未放置年检标保险标，未携带行驶证驾驶证等行为也不再扣分了，可以说是时代的进步。
但让许多人不是很理解的是，致人轻微伤或者财产损失的交通事故后逃逸、且不构成犯罪的，从扣12分调整成了扣6分。
“都肇事逃逸了，凭什么不能直接扣12分、吊销驾照？”
这并不是鼓励司机肇事逃逸，因为逃逸后，不管事实如何，逃逸当事人都需要承担事故的全部责任。
社长猜测，或许是出于让逃逸人自首的考虑，才没有把驾照分数一次扣满吧。
与此同时，还有一个新增扣满12分的，是收费“替人消分”。这一点如果能严格执行的话，黄牛消分或许会成为过去式。
02. 新规，利好新能源？
空气阻力公式F=(1/2)CρSV²告诉我们，风阻和速度的二次方成正比。
所以在高速飞奔的小汽车上，风阻就成了最大的“能耗杀手”。匀速跑144km/h，要比匀速跑120km/h多消耗40%左右的动力！
这也成了许多“燃油党”抨击电动车的根源：你看电动车本来高速就费电，这一放开限速，电动车又要在高速上排队充电了！还是油车好，燃油党永不为奴！
但社长要明确告诉大家，这其实并不是利好燃油车，而是利好新能源！
我们先抛开是不是真的能匀速跑144km/h不谈，也抛开还有内燃机的混合动力车型不谈，我们先聊聊量产新能源车在高速上的体验。
现在新能源车的高配车型，往往都有600公里+的NEDC续航和90度左右的电池。
根据公式估算一下，想要维持144km/h匀速行驶，差不多一小时要30度电，刚好是300公里左右。
这么算下来，差不多能跑俩小时——
这看起来，的确不大行嘛！
但如今，广汽埃安已经率先推出了续航超过1000公里的Aion LX Plus。按照计划，今年搭载150度电池的蔚来ET7，续航也会突破1000公里。
如果高速公路进一步提速，新的需求只会促使新能源车企更快迭代1000公里的车型。
或许这一两年会受限于成本，但随着电池技术的发展，未来超长续航的车型只会越来越多。
另外还有一个冷知识：保时捷Taycan在高速的电耗，其实是比市区电耗还要低的。
在110km/h匀速的工况下能跑出400公里，甚至高于EPA的续航里程。
而这也正是因为保时捷的2挡变速箱将减速比从15:1变为8:1，能够降低电机转速，同时降低能耗。
催生这一技术的，也是保时捷的赛道基因和德国的不限速高速公路。
因此奔驰最近推出的EQXX，也在这种市场需求之下搞出了0.178这样变态的风阻系数和1.75吨的超低体重，整车减重超过490公斤！
最终，仅用100度电池就能实现1000公里的超长续航。
所以并不是新能源车做不到，而是时候还没到。
我们现在对于车企的能耗激励，其实仅限于新能源补贴。
补贴会按照整备质量不同去要求车辆的能耗，达标的全额发放，超额完成的发放110%，不达标的根据标准发放80%或90%。
如果我们的高速真的全面提速了，这无疑又会进一步激励车企在电池之外，着重向能耗下手，发展新技术。
另外，目前的新能源车在智能化水平以及辅助驾驶水平上，也明显领先燃油车一个层级。
这一点的原因，其实社长在之前讲电子电气架构的时候已经说过了。详情请戳：
简单来说，就是新能源车更容易让智能驾驶芯片去控制车辆，也具有更先进的硬件水准，但燃油车这几年还不太行。
而且，新能源车企往往在自动驾驶领域布局更早，也会更提前去跑公里数，从而为自动驾驶的算法积累经验。
因此目前新能源车在辅助驾驶领域，体验要优于燃油车。
就比如之前社长已经体验过内测版的小鹏城市NGP，俨然一个老司机。详情请戳：
而放宽超速处罚标准之后，车和车之间的相对速度会变得更大，车企无疑需要更多地考虑到更复杂的高速路况。可以预料到，未来的体验会比现在还要好。
再加上高速提速之后，车路协同技术的发展和应用，甚至能够开辟出来一条单独的“车路协同自动驾驶车道”。
在这条车道上的新能源车，都会维持在同一时速（比如150km/h）。甚至能把车距缩小到厘米级，从而通过“吃尾流”来减小风阻，节约能耗。
这波，利好新能源无误了。
03. 写在最后
其实这几年，我们国家的基建水平和标准都在飞速提高。
很多最近十年修建的重点城市快速路，甚至是按照4车道120km/h的标准去修的，但实际上却只开放80km/h的限速。
但路上并不会放很多摄像头，摆明了就是让车主撒开了跑。实际上也是，在不拥堵的时候，车流速度往往会去到90-100km/h。
而日常使用的汽车，水平和标准也同样在提高。
就拿安全来说，不只是美国的IIHS，我们的C-NCAP、我们的C-IASI，每年都在提高碰撞测试五星安全的标准。
即便如此，依然有许多车企能够拿到全优的成绩单。
动力和操控，也更不必说。
十几年前绝大多数燃油车，零百加速能力都要去到10秒开外。但如今，但凡超过10万块钱的电动车，不跑进10秒内似乎都没脸见人。
随着橡胶配方的升级，轮胎的抓地力也有了大幅度的提升。
越来越多的电动车，也在提及操控和驾驶乐趣，敢于让车主、让媒体去赛道上跑一跑。甚至还有不少电动车，在小赛道的圈速已经能追上一票燃油性能车。
或许现在的新能源车还有这样那样的缺点，但随着新能源技术的飞速发展，随着新能源市场的逐步增大，也随着新能源能让越来越多的消费者获得更优异的体验——