以往意大利人最擅长制造的汽车，深入人心的大概只有超级跑车（帕加尼、兰博基尼、法拉利…）和堪称“女神收割机”的微型车（Fiat 500）。
▲颇受欢迎的Fiat500
2000年初，意大利的国民品牌菲亚特（没错，就是这个在天朝混的不咋地的汽车品牌），整顿了旗下一众汽车品牌，掀起了轿跑车（玛莎拉蒂）、掀背车（阿尔法罗密欧）等领域的热潮。
▲被称为最美掀背车的阿尔法罗密欧
拥有意大利纯正血统的越野车——坎帕诺拉
同属菲亚特集团旗下的商用车品牌依维柯（IVECO），想必朋友们并不陌生。早年间的市政部门以及运输市场，都能看到依维柯厢式车的身影。凭借轻松容纳20人的空间，以及细分化的配置，依维柯迅速占领了国内轻客市场。
▲国内的依维柯轻客
也许有人会说，依维柯只会造轻客车，其实在欧洲地区，依维柯如同意大利版“乌尼莫克”，从平顶、中顶、高顶的轻客车到长轴短轴的重卡车，涵盖了一众商用车辆。甚至连意大利历史上唯一一辆纯血越野车，也出自依维柯。
▲依维柯最新的stralis系列重卡
1951年，从第一辆依维柯坎帕诺拉（Campagnola）下线开始，便是意大利军方的标配之一。在随后的30多年里衍生出了多款车型，而作为全世界为数不多的几家硬派越野车制造世家之一的依维柯，也成了二战后重建时期意大利人的重要回忆。
▲初代Campagnola
直到2008年，在它停产后的第20个年头，依维柯终于决定复活基于坎帕诺拉的民用车Massif，随后便是短轴的军用版本Campagnola，后者在短时间内便成为了联合国维和部队的装备之一，其优秀的通过性和耐用性在国际上饱受好评。
▲08款三门Campagnola和五门Massif
复活后的坎帕诺拉沿用了早期车型的外观，前脸采用的是典型的依维柯风格，灰绿色与象牙白的主打色也有着独特的吸引力，“越野车不需要路”这条霸气的广告语也广为人知。
外观与性能皆硬汉的“乡村少女”
Campagnola在意大利语中的含义为“乡村少女”，与“越野硬汉”强烈的反差萌透露着意大利式幽默。50度的接近角和34度的离去角，最大倾斜角更是强化到33度，满载情况下仍能保持200mm的离地间隙，再加上500mm的涉水深度，保障了足够的通过性。
与传统硬派越野车一样，Campagnola有着方正硬朗的外观，横平竖直的线条往往与空气动力学相违背。非承载式车身结构也保证了恶劣路况下的车身通过性，为适应国际市场，两车也都配有左、右舵版本。（遗憾的是并没有被国内引进）
复活后的Campagnola采用依维柯典型前脸，矩形中网搭配依维柯车标，再加上两边的三圆灯设计，神似“路虎卫士”。但Campagnola走的是更加质朴的简约风，连尾灯也简约成了一整列。
▲老款路虎卫士
硬派的内饰搭配硬派的外观，给人一种内外兼修的舒适感。Campagnola的内饰极为简单，除了方向盘、仪表盘和操作杆外，并无繁杂的按钮设置，深灰与浅灰的色调搭配也尽显稳重。
▲复活版Campagnola内饰
动力上，Campagnola搭配符合欧四标准的3.0L 4缸16气门柴油发动机，这台HPT（涡轮增压）发动机采用先进的共轨燃油喷射系统，拥有176匹马力和400牛米的扭矩，并采用废气再循环系统，使得氮氧化物的排放大大降低。
Campagnola另外一大特点来自其匹配的6速FPT2840变速箱，可以让整车在四驱和后驱之间进行转换，并实现12个前进档与2个倒挡，如同重型卡车一般。轴距仅为2452mm，整车承重却高达2650公斤，百公里油耗也只要11.1L。
昔日王者，如今何从？
也许有人会问，既然有着纯正越野血统，为什么Campagnola又一次销声匿迹了呢？其实依维柯没有没放弃越野市场，而是将重心放到了越野商用车上。
▲依维柯New Daily 4X4
继Campagnola之后，依维柯集中优势力量，制造出了性能更加可靠的New Daily 4X4，与越野车不同，New Daily 4X4是一款具有强大适应性的商用车，并在欧洲市场上广受好评。
▲New Daily 4X4消防车
New Daily 4x4強化后的底盘和大梁，在提供四驱系统的同时，也保证了强大的越野性能，因此深受国内越野爱好者的追捧，依维柯品牌也渐渐成为了国内主流底盘供应商，是目前市面上不少房车以及专用车的首选。
▲New Daily 4X4四驱越野房车
不论是Massif还是Campagnola，抑或是如今的New Daily 4X4，都传达着依维柯的品牌价值观，追求卓越，不忘初心，只有顺应时代而改变，才能不被时代淘汰，这样的研发精神贯彻在依维柯的整个越野事业中。
最后想问各位客官，如果国内引进了Campagnola，你会考虑选购这款颜值与实力并存的越野车吗？