仍处“婴儿期”，全面爆发或需5—10年
贴在杨松柏身上的标签很多，其中最为业界关注和熟知的，当属他“将房车引入旅游领域第一人”的身份。在提及“房车市场的发展趋势”这一问题前，杨松柏说，在房车领域，他是“黑灯瞎火摸索”过来的，但他坚信，行业未来是一片朝阳。毕竟“欧美有、中国没有的时代，已经一去不复返了”。
春日房车游
杨松柏用“婴儿期”来定位房车在中国的发展阶段，并与乘用车的发展进程做对比与推断。他说，从21世纪初乘用车加速进入中国家庭，到如今我国汽车保有量位居全球第一，花了20余年时间。同样，房车在欧美发展已有近百年历史，房车市场的未来发展进程需审视多个维度。政策环境的友好度、消费者需求的多样化，以及产业链的成熟度均不可或缺。他援引经济学中的“需求和供给定律”强调说，房车市场的爆发式增长，需等待消费者意识和市场供给达到某种平衡。尽管他没有给出更详细的数据，但却透露，“房车市场全面爆发可能还需5—10年”。
租赁先行，市场押注退休后的“70后”
去年，杨松柏曾预测，房车运营租赁市场将先于销售市场发展。如今，这一预判得到了市场验证。相关数据显示，从销售和运营市场的增长情况来看，目前运营线已超过生产销售线。“运营线大概在未来2年至3年内的时间就会进入发展高峰期，而生产销售线要达到消费高潮，还需要些时间。” 杨松柏说道。
春日房车露营
之所以做出这样的判断，是因为：一方面目前房车租赁、运营的消费群体更加宽泛，注重生活品质的80后家庭游客，追求新颖、自由行的90后、00后均会选择在节假日体验这种新的出行与生活方式，但是作为上班族，这两类群体购买房车的可能性较低；另一方面，由于营地配套、房车日常停放问题，租赁房车比购买房车更具性价比。杨松柏相信，在短期内抓住租赁市场的需求，是推动整个房车行业发展的关键。营地建设的不足和城市停车的问题，进一步推动了租赁市场的发展。“这也是我们去年年底推出共享房车业务的原因之一，既解决车主的停车问题，给车主带来增值收益，又增加了运营线的车辆供给，缓解了节假日市场的用车高峰需求。”
房车露营
据了解，未来房车销售的主力市场是1970年前后出生的人群。杨松柏分析其中缘由时指出，目前业内普遍看好“70后”退休后的消费能力，是因为他们的消费观越来越开放，也更加能接受新鲜事物。这部分人群通常有一定的经济基础和稳定的收入，他们购买房车主要为了满足自己对高品质生活的追求。在2030 年前后，这批人群会陆续进入退休阶段。“但我们需要注意，房车销售的主要客群与房车旅行的客群画像虽有所重叠，但细分来看，购买房车的客群可能更注重房车的实用性和舒适性，而房车旅行的客群则更注重旅行的体验和乐趣，且以亲子家庭居多。”
共同进退，市场还没到“抢饭吃”的阶段
房车车队
然而，在介绍房车市场现状时，杨松柏却只用了一个字——“卷”，他说目前，房车产品力和产品设计存在问题、消费者认知和感知仍需培育、相关企业用户思维严重缺失、价格战比比皆是，以及营地发展迟滞、部分车主的素质问题等，都是中国房车市场需要面对的挑战。
而若想应对这些挑战，杨松柏建议，首先，政府和企业应加大投入，完善营地建设与管理；其次，应加强房车车主的教育和培训，并建立健全房车车主的信用评价体系；再次，应加强对房车旅游市场的监管力度，制定和完善相关法律法规和政策措施，并建立健全行业自律机制。最重要的是，企业应着力推动产品创新与服务升级，加强与其他旅游产业的融合发展，并合力推广房车文化和房车生活。“现在市场还没有到‘抢饭吃’的阶段，只有大家共同做好房车文化的普及，将所有人‘都有饭吃’作为共同进退的金标准，市场才能进入下一阶段。”
从网红到长红，平台化运营带来协同效应
疫情期间，伴随消费者对露营势不可挡的消费热情，房车作为露营的高级形态成为了收割话题度和曝光量的“金镰刀”，但如今，如何让以网红式“横空出世”的房车旅行在重塑的出行市场中继续长红下去，是整个行业都需深入思考的课题。对此，杨松柏表示，这也正是房车生活家业务布局的战略高地，目前房车生活家作为房车生活一站式服务平台已经将房车租赁、房车旅行、营地预定、房车销售、线路规划等功能整合，为消费者提供一站式的房车旅行解决方案。“我们需要建立一个生态系统，让消费者不仅仅是买一次服务，而是进入一个可持续消费的循环中。”他强调了平台化运营带来的协同效应，以及行业上下游合作带来的规模效应。他还提出，将会展服务与房车产业链企业的实际需求相结合，整合资源，才能进一步扩大市场。“与旅游目的地的合作，开发新的旅游产品，以及创新会展业务，推出‘免费参展’模式，都将为房车市场的长期发展注入新活力。”
房车旅行在中国的风口已形成。“但真正的爆发，需要的不仅是站上风口，更需要熊熊的火焰和持续的柴薪。对于中国房车市场而言，这把‘实火’既是全面挑战，也是全新开端。” 杨松柏说道。（赵乾坤）