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近几个月，各主流厂家的国六柴油底盘都陆续上市，部分厂家为了控制库存风险甚至开始停止国五新增订单下单。但很多懂车的用户却逆市而行，现在都抢着时间上国五的柴油车，特别是专业的客货运行业从业者。最近也碰到好几个房车用户，专门挑国五的柴油房车买。更多的用户是犹豫不定，不知道买国五好还是买国六好，因此我整理了相关的法规和观点，看能不能给大家些帮助。
本文围绕柴油房车来写，实际上对所有的重型柴油车都适用，只是房车为了诗和远方，不仅是车的问题，还要考虑油、尿素、使用环境的问题，可能国五的实用性更大一些。重型柴油车是指总质量大于3500KG的柴油汽车。
问题一
国五的车会被定义为黄标车强制报废吗？
1、国四以后没有黄标车了，车辆排放由ECU控制，检车时尾气合格且OBD信息记录合格，排放就合格，以上牌时车辆登记的排放等级标准验车，国四以后对用户而言是等级越低越好过年检；
2、前档玻璃贴好交强险标志和年检合格标志即可；
3、车辆报废由车型规定的使用年限和能否通过年检来定，对房车而言，只要能通过年检，没有报废年限。
问题二
国五和国六硬件的主要区别有哪些？
1、国五用尿素装置的（如江铃考斯特），国六要增加颗粒捕捉器，国五用颗粒捕捉器的（如江铃福特全顺），国六要增加尿素装置；
2、增加废气再循环系统，把部分尾气加入到新空气中再燃烧；
3、增加了远程排放车载管理终端，实时将车辆环保OBD信息上传到国家环保平台。
问题三
国五与国六的车哪个更好开？
相同动力平台和底盘平台的车，国五普遍要好开的多。具体表现在：
1、国五的车动力更强劲，动力响应快，油耗更低。
国六增加的硬件，废气再循环系统虽然有助于减少氮氧化物的排放,但由于进气过程中氧浓度和燃烧温度降低，燃烧速度放缓，动力会有所下降，PM等颗粒物排放会相应增多；调节燃油喷射时间，也可以减少氮氧化物和PM的产生，但这会对燃油经济性不利，排放标准越高，动力响应滞后性就越强；颗粒物捕集器，就像是在排气系统中加了一个“口罩“，增加了排气阻力，也会导致发动机性能下降、油耗增加。
2、国五尾气处理装置的使用维护成本要比国六的低一半以上，而且国六的车对油品、尿素的标准要求更高更严格，更娇贵。
3、国五的只在年检时读取OBD数据，国六的是实时上传环保数据，一报故障码就是带病作业，据说以后带病行驶超过500公里就会影响到年检。
问题4
国五的车还能生产销售到什么时候？
问题5
国五的车会影响到后续的过户和二手车销售吗？
不会。商务部将会同有关部门加快修订《二手车流通管理办法》，现在很多地方都在跟进落实这个政策，只要环保检验合格，大部分地方已经明确允许二手车过户落户。
内容由作者提供，不代表易车立场
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