《特别公示道路机动车辆生产企业名录》（截至2022年3月）的第三家江苏省客改企业——中航爱维客汽车有限公司尽管在客车业略显稀声，但从企业渊源与发展演变来说依然可圈可点，笔者也利用上下两篇文章进行整体回溯。
目标国产商务中巴市场，中航爱维客V20出道即巅峰
2012年下半年，一个代号为“V20”的汽车项目在中航工业西飞公司悄然启动，目标是打造一款自主知识产权的高端商务客车，具体到产品上即为更具安全感、可靠感和舒适性的全新车型。在投入2.8亿元研发经费后，“V20”产品日臻完善，中航工业也开始物色落地的目标城市。经多方资源比对与洽谈，2015年西飞公司与南通市政府联手，正式落户于南通苏通科技产业园区。与此同时，中航工业也启动了“汽车工业目录资质”获取工作，通过与同城企业江苏尼欧凯汽车交易，顺利获得“准生证”和生产基地。2016年5月工信部第284批红头文件，中航爱维客汽车有限公司完成变更交易，获得民用改装类第(十)30号目录和相关资质，准许生产爱维客牌、QTK系列产品。
2015年8月，中航V20项目最终落地——QTK6750TL客车现身工信部第275批红头文件，完成了从图纸到公告车型的转化。尽管物种同为“商务中巴”（基础结构有较多特征相似之处），但从外观可知此次的爱维客V20的确走出了自主之路，很难与日系中巴Coaster/Civilian/Rosa等经典造型元素发生关联。
该车外廓尺寸7490×2200×2885mm，整体规格较竞品更大、更宽敞，对商务用车来说更具优势。该车线条简约：新款前大灯配合横向熏黑底色前中网，银色镀铬飞翅中部镶嵌全新设计的圆形AVIC商标（与西沃SILVER标志风格一致），前围顶部采用分体装饰件的双侧进气，与国内“仿考”大军风格迥异；后围同样采用新式灯组，涟漪元素的运用增加了造型生动性，后舱门牌照窝上方与镀铬装饰条衔接，上方有左、右示廓灯以及集成倒车摄像头的条形高位刹车灯；侧围线条流畅、衔接自然，整体呈现前倾式的折线过渡，以右侧中门前和左侧司机门后为基线，窗下腰线利用银色三角形装饰件做视觉过渡（可与一汽红旗QM7做对比），侧蒙皮有两道棱线做加强筋和固定防擦条所用，右侧前/后两幅采用内置拉窗——该车整体搭配可圈可点，充分体现了商务用车“低调蕴含豪华”的特征，实是国产同类车型中不多见的优秀作品。该车采用内部配套的西沃XW6740A三类底盘，轴距4.2米、GVW=6.6吨，前独立、后复合悬挂，额定载客10-23人，匹配福田康明斯3.76L、170马力国五柴油机，最高车速100km/h，油耗13.0L/100km。
此外，中航爱维客也用电动化契机申报了V20的8米燃油加长款，即2017年3月工信部第293批的QTK6810KF1C客车，车长和轴距相应拉长至8100mm和4435mm，采用江淮HFC6750KY3V三类底盘，前/后4片板簧悬挂，额定载客24-31人，动力链同上款，油耗15.1L/100km，也是其仅见的一款“8米大考”。
此外，爱维客V20系列重点对7.5米标准版进行系列化申报，陆续完成了东风襄旅三类底盘和PSI公司4.8L、272马力国四汽油机等基础配置的扩展，甚至在国六时代也有一款产品同步升级（QTK6750KFC6）。同时还申报了三款变型车，即：2016年10月工信部第289批的QTK5070XSW/1商务车，利用QTK6750TL/HC5F整车改制，均为3-19人布置方案，内部选装配置丰富，包括驾驶区物理隔断、厨卫及淋浴设施等，用于商务接待（相当于简版旅居车）。2017年6月工信部第296批，应客户定制要求申报了QTK5080XJC检测车，额定载客2-9人，可选后爬梯和对开式尾门，以及右侧显示屏、遮阳帘等，用于食品药品流动监管工作。
多管齐下发力纯电动，爱维客努力寻找业务增长点
2015年，在国补地补和各项奖励的多重刺激下，国内客车市场出现新能源井喷之势，引得诸多车企与资本接踵而至，一时间“百花齐放，百家争鸣”。而中航爱维客也顺应时势，多管齐下、积极发展新能源业务。
其实早在2015年8月爱维客V20燃油版诞生之际，其电动版QTK6750HLEV纯电动客车便同期申报，并从2016年1月起开始快速系列化，申报了多种三电配置组合方案，更有“越级补贴”的8米加长版。具体看：7.5米标准版搭载中航锂电LFP或宁德时代NCM（彼时三元锂在客车上尚可用）动力电池，深圳大地和160kW驱动系统；而8米加长款则有中航锂电、连云港久泰和东莞迈科LFP动力电池，深圳大地和、广东大洋和上海大郡150kW驱动系统等配置组合。根据可查信息，2016年12月广东400辆和山西14辆的QTK6810BEVH1F纯电动客车也是其仅有的新能源版V20-8E销售记录，有心的读者目前仍可在全国各地的同城租赁/二手平台上觅得其身影。
2015年4月上海车展时，中航爱维客其实还展出了一款微公交minibus样车，在工信部第275批这个统一时间节点，QTK6700HGEV纯电动城市客车亦同步现身红头文件。根据可查信息，2015年12月到2016年1月的短短两个月时间，该车型便在江苏省内销售60辆，俨然成为企业又一业务增长极。该车型采用长轴短悬结构，全长6.9米、轴距4.75米，GVW=7.43吨，前/后复合悬挂，采用右侧双中门方案、即一度流行的“超级巴士”结构，最大准乘16座、38人，搭载中航锂电LFP动力电池，苏州力久80kW驱动系统。该车型实为苏州奥杰统一设计的6/7米全铝车身公交标准车型，此后亦由佛山飞驰FSQ6700系列采用（BEV/FCV），显见此为车企利用第三方设计公司资源、丰富产品线的常规做法。
作为统一规划的标准车型，该系列除了7米的两款标轴公交版外，爱维客还申报了8米加长轴和6米短轴、公交版和座位版等其他五款公告组合，搭载中航锂电LFP、江苏天鹏NCM动力电池，苏州绿控130/140kW驱动系统。不过在高补贴激励后（2013-2015年），此类成本更高的“超级巴士”从2016年开始迅速萎靡，并被经济性更好的常规8米级前/中门公交所替代，而爱维客的此类车型也最终未能取得市场的再次青睐，按下不表。
曾有纯电动乘用车构想，10米公交亦批量出口韩国市场
2016年12月，中航爱维客批量出口韩国市场10辆QTK6105电动汽车，采用轻量化全铝车身、自重约10吨，搭载韩国本地动力电池，快充半小时可续航120公里。该车前后灯具采用小圆灯组合，前围保留日行灯（泪眼造型），更适合海外出口时的零部件认证工作。另据介绍，2017年国内专利型号为QTK6100GCBEV的纯电动城市客车还有销往韩国20辆的记录，整体采用长轴距、短后悬方案，电池布置在后悬后的封闭舱体中，安全性、密封性更好（此类结构在国内亦有大量车企和客户们做为忠实拥趸），从车身喷绘的slogan可知韩国同样重视新能源汽车的发展。不过从产品风格来看，其与中航爱维客的现行车型仍有较大差异，很难将其准确归入标准产品序列，另因其并未申报国内公告，姑且认为是仅用于出口的“一次性车型”，具有一定偶然性。
爱维客终未能借助新能源翻身，中航工业逐渐淡出汽车业务
或许是在尝到第三方设计公司的甜头后，爱维客也及时扩大了产品合作范围。例如：2016年4月工信部第283批申报的QTK6105BEVG1G纯电动城市客车，搭载深圳沃特玛LFP动力电池，南京越博140kW驱动系统，苏州奥杰全铝车身的10.5米公交标准车型，亦是曾经“沃特玛创新联盟”的指定合作产品。2016年10月工信部第289批，爱维客还申报了QTK6120GCEV纯电动城市客车，车长12.1米、采用小三轴形式，复合材料车身，搭载浙江谷神LFP动力电池，成都联腾轮边65kW×4驱动系统。该车实为重庆骐嘉的标准车型，另有6-8米、10-12米款方案被中植系（成都CDL、烟台舒驰YTK）、安徽冀东华夏AC、成都客车CDK（车身不同）等企业所采用，而中植样车还曾在2017年1月“电动汽车百人会”上亮相。不过爱维客这些车型只在一些展会偶尔亮相，更像是“为了技术卖点而制造差异化”的政绩车型，因而也谈不上真正的市场销售。
此时再回想起投入巨资的爱维客V20，虽然曾被中航工业寄予厚望，但现实中却并未拿出令人信服的表现，始终销量平平、难起波澜。根据可查信息，2016-2018三年间QTK6750系列共销售50辆：2016年21辆、2017年20辆、2018年9辆，均为柴油动力，主要销往辽宁、内蒙古、山西、云南等地。另外还有海外出口，例如2017年4月柬埔寨金边订单，以及内部牌照订单（民航场地车辆等），但总量估计也不会太多。而在传统客车业，数年间仅有百余辆的销售成绩与数亿元的研发投入实在无法形成正比，中航工业也萌生“去意”。
根据中航工业年度工作会议指示：2017年集团将继续剥离辅业，要把全集团业务涉及的国民经济行业大类由75个减少到60个，扎实推进瘦身健体。同年5月5月，西安西沃客车有限公司100%股权和中航爱维客汽车有限公司50%股权在北京产权交易所挂牌转让（另50%为南通地方所有），这也标志着中航工业正式放弃了客车产业。尽管爱维客也曾推出过更加平民化的QTK6850BEVG1G纯电动城市客车（2016年5月工信部第284批，前大灯与V20资源复用），但“时不我待、不进则退”的竞争环境终将其淹没在时代浪潮中。此后中航爱维客进入实际停产状态，2018年后开始没有了库存产品的销售记录，至于待价而沽的50%股权始终未有问津者。2019年9月，中航爱维客汽车有限公司通过决议、正式注销解散，2021年7月被列入工信部2021年第2批特别公示企业名单，同年12月23日完成工商注销程序，企业正式走入历史，结束了这段中航入主的短暂岁月。
短暂接盘南通客车厂资源，江苏尼欧凯亦成匆匆过客
上文提及，中航爱维客的资质获自江苏尼欧凯汽车，而尼欧凯则是南通汽运集团旗下南通客车厂的直接继承者，相当于南通市内客改企业的血脉延续。
尼欧凯的首款作品为QTK6100HG城市客车，2012年9月申请造型专利，2013年1月工信部第244批申报整车公告。该车整体风格与土耳其Otokar KENT C类似，业内也有东风特汽超龙客车等企业复刻，全长10.5米、轴距5米，前3、后4片板簧悬挂，匹配玉柴6.5L、220马力柴油机，并成为后续企业的主打平台。
2013年3月南京车展，笔者曾遇到过企业更名前的QTK6100HGHEV插电式混合动力城市客车样车（2012年10月制造），不过这也是其参展过的唯一作品，匹配38.4度LFP动力电池+超级电容双电压平台，玉柴6.5L、200马力柴油机，福建尤迪90kW驱动系统，或为福建冠龙混动系统。对车企而言，混动、纯电和氢能其实需要获取三种不同类型的生产资质，而非一个简单的“新能源生产资质”可概括（但多数时间被误读）。尼欧凯最终选择了市场适应面更广的BEV，2014年2月工信部第257批申报了QTK6110HGEV纯电动城市客车，采用唯一的主平台车身，车长11.5米、轴距5.7米，前/后空气悬挂，搭载盟固利155.52度LMO动力电池，理工华创100kW驱动系统，同步获得纯电动客车生产资质。
可惜未能等到南通客车复兴之日，江苏尼欧凯的四位股东便于2014年3月与上市公司西部资源签订了初步收购意向，约定由其在中介机构完成尽职调研及履约判断肯定后开展并购重组工作。然而四位股东又在2015年11月将所持股份交易给第三方，相当于“一女二嫁”、违反了前期规定，引得双方对簿公堂。好在经成都中院调节，西部资源最终放弃本次收购诉求并获得相应赔偿金，而中航工业也得以顺利入主，从而获得了未来企业的主导权——当然与南通客车厂的悠久历史相比，江苏尼欧凯和中航爱维客都仅是匆匆过客，笔者也将在下篇对大量的史实掌故逐一道来。（未完待续）
文图：C3
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